電子制御
4フォワードギア
OD=オーバードライブ
1989年に導入され、E4ODはフォード初の電子制御トランスミッションであった。 C6のコアコンポーネントに基づいて、このトランスミッションは、ブロンコ、F-150、F-250、およびF-350を含む多くの軽量およびヘビーデューティ車両で使用され ほとんどの乗用車で使用するには物理的に大きすぎるが、これらのトランスミッションは、もともと3速オートマチックを装備していた古いトラックや大型車のための人気のアップグレードです。 オーバードライブの付加を使うと、高められた燃料節約およびよりよい運転の経験はあなたのプロジェクトのためのこれらの単位の1つの選択によ この伝達はそれにディーゼル熱狂者のための普及した選択をする機能を扱う力およびトルクとまた非常に強く、（特に改善されたとき）である。 E4ODはまたそれを交換か改善のために普及したようにする複数の異なったボルトパターンで作り出された。 これらは小さいブロック、大きいブロック（385のシリーズ、ないFE）、ディーゼルおよびモジュラーボルトパターンを含んでいる。
フォードE4ODトランスミッション
重要な年
- 1989-1997はE4OD生産ラン
- 1997は4r100と今年からの車両は、いずれかの伝送で見つけることができました。
4R100はE4ODの代替品として導入され、Powerstrokeディーゼルトラックでの使用のために内部的に強化されました。 外観はほぼ同じですが、すべての部品がこれら2つのユニット間で交換可能であるわけではないため、互換性を確保するために注意が必要です。 E4ODとは違って、これらの単位に伝達の後部の方にある熱心な出力シャフトの速度検出器がある。 PWM（パルス幅変調）トルクコンバータクラッチソレノイドも追加され、最初はディーゼル用途では4r100sに、後にすべての4r100sに追加されました。
E4OD/4R100仕様
- 重量：270ポンド。 （コンバーターと乾燥した）
- 場合:アルミニウム
- 流動容量: 18クォートメルコンV（トルクコンバータとの合計）
ギア比：
- 1st：2.71
- 2nd：1.54
- 3rd：1.00
- 4th：0.71
すべてのE4ODトランスミッションは、ケーブル駆動速度計を駆動するために出力軸に機械加工されたギアが付属しているわけではありません。 1992年、フォードはトラックの電子速度計を動かすのに差動速度センサーを使用し始め、出力シャフトからのドライブギヤを省略した。 ギアのないトランスミッションでは、出力軸を変更することができますが、出力軸が背面にあり、トランスミッションが前面から分解されるため、完全なトランスミッション分解が必要です。
初期のE4ODレンジセンサーが故障する傾向があります
1995年以前に製造されたE4ODトランスミッションは、MLPS、または”レンジセンサー”に問題がありました。 それは不十分な耐候性であると判断され、水がコネクタに入り、ピンを腐食させ、電気的問題を引き起こした。 このセンサーがまだ更新されていなければ、このセンサーが更新された1995年かより新しい様式と取り替えられることが常に推薦される。