後方互換性技術界ではよく知られている概念ですが、それを理解するためにソフトウェアエンジニアやプレイステーション3のロイヤリストである必要はあ それはまた、フォードのトラックで新しいautomaticsの基礎だからフォードC6オートマチックトランスミッションは、自動車の世界でこれの素晴らしい例です。 そして、この共有基盤のおかげで、フォードのC6は、その後継者に実装された改良にアップグレードする準備ができています。
私たちは詳細に入る前に、のは、この特定のC6の家について話しましょう：トリプルブラック1972コンチネンタルマークIVは、2000年代後半に戻ってeBayの購入のパントだった。売り手は唯一の彼の不動産販売のための2 2500を望んでいたので、お金が転送され、ロードトリップが開始され、一つのテストドライブは私がswooningていました。 元の所有者は、牛の角のためにフードに二つの穴を開けました（悲劇的には含まれていません）。: 新しいペンキ、新しいビニールの屋根、高い圧縮D0VEの頭部、注文地面RVカム、フッカーヘッダー（大きいブロック’72壮大なトリノのために意図されている）、およ きれいで速い車は最終的にはさらに多くの仕事を必要とするので、もちろん48歳のトランスミッションは最も弱いリンクでした。
フォードの4r100、2004年までガソリンとディーゼルトラックで使用される四速オーバードライブを満たしています。 これは、三速フォードC6の最も先進的な反復ですが、あなたは、そのエンジニアリングの優位性の一部を得るために**大手術を行う必要はありません。 C6にオーバードライブを追加することは物理的に不可能ですが、4R100は、より短い第一および第二のギア比のために設定された前方遊星ギアを寄付す これにより、”ワイド比”C6が作成されます。 フォードのAODオーバードライブとそのはるかに優れた4R70-W（ワイド比のためのW）の交換を持つ車の所有者として、あなたはより良い私がインターネット上で見たものを望んでいたと信じています。 だから私は彼のフィードバックのために私の伝達の教祖ゲイリーに電話しました。 彼は同意しただけでなく、ゲイリーの知識の深さは印象的なものを超えていました。 4R100前方遊星セットは、C6の最初のギアを2.46：1から2.71：1に、2番目のギアを1：46：1から1.54：1に改善します。 CTパワートレイン製品は、キットとしてこのアップグレードを提供しています。 伝達場合への入力貝は堅い場合もあります従って入力貝および伝達場合の修正は要求されるかもしれません。”
CTキットは本物のMotorcraftパーツを使用していませんが、アフターマーケットビットは高品質であり、価格のほんの一部です。 4R100フォワードプラネタリーセットに加えて、ゲイリーは2200ストールコンバータ、ローラベアリングクラッチ、シフトキット、必要なマスターリビルドキット（古いギアボックスを再構築するときに常に必要）を追加した。
だから、これらすべての手摘み部品の最終結果は何ですか？ マークは背の高いタイヤ/最終駆動比を持っていますが、それは最初のギアでより元気な加速で大きなはしけを起動するから、新しいワイドレシオギアボ 正確な数を確実に知るのは難しいですが、500+rpmのトルクコンバータのおかげで、工場出荷時のコンバータよりも”緩い”可能性があります。 アップシフトとダウンシフトの両方があるため、アフターマーケットシフトキットの目に見えないが、迅速です。
確かに、あなたは良いC6の再構築を実行するためにワイドレシオギア、緩いコンバータ、さらにはローラークラッチを必要としませんが、10+フォードC6装備車のどれも、私は部分スロットルで楽にこれをダウンシフトし、最初のギアを介してこれを迅速に巻きました。 誰が知っている、燃費はあまりにも軸受クラッチで改善される可能性があります。
そう、このC6は現在、自動車メーカーが毎ターンでホイールを再発明しないときに存在する欠点の一つを指し、現代のギアボックスに存在する洗練の大 後方互換性のための良さに感謝！1989-91年のe4OD、またはコンピュータ制御のE4OD/4R100、そして最終的に4R70-Wの会話は、よく構築されたC6の倍以上のコストになります。 すべての三つのオプションは、新しいクロスメンバー、トランストンネルの変更の公正なビットを製造する必要があり、私のブランドの新しい排気をハ の再構築のコストを超えて、いずれかのギアボックスが選択されています。