計画と建設（1925年-1929年）編集
19世紀後半、バッファローにはいくつかの鉄道駅があり、単一のユニオン駅が求められていた。 バッファローのダウンタウンから鉄道を運行する最初の試みは、1874年にユニオン-デポ（イースト-バッファロー）がこの場所に開業したときに行われた。 新駅は不人気であったことが判明し、交換通り駅は開業したままであった。 1889年、新しいユニオン駅が将来の中央ターミナルの敷地に建設されることが提案されたが、それは決して起こらなかった。 Cから。 1905年、イーストバッファローはウェストショア鉄道にも乗り入れ、そのサービスはウィック-ストリートの駅から統合された。 イーストバッファロー駅は1921年から1923年の間に閉鎖された。
ニューヨーク-セントラル鉄道（NYC）は、20世紀初頭にバッファローにExchange Street駅とTerrace駅の二つの駅を持っていた。 これらのダウンタウンの駅はどちらも南北戦争前の古い交換通りであり、ダウンタウンの混雑に悩まされていた。
NYCは、新しいバッファローセントラルターミナル2.5マイル（4。0km）東に、鉄道とグレードの交差渋滞の両方を緩和し、バッファローで終了しない列車のためのより便利な位置にするために。 より広々としたエリアは、列車間の寝台車の移動も容易になります。 さらに、バッファローは当時急速に成長していた都市であり、やがてセントラル-ターミナルのエリアは1.5万人の広大な大都市の中心に近づくと信じられていた。 市はそれほど確信が持てなかったが、1924年に計画は順調に進行していた。
NYCは1925年にターミナルを建設する決定を確定し、翌年にサイトの準備が始まりました。 ニューヨークの社長パトリック・クロウリーは、1927年に実際の駅を建設するためにアルフレッド・T・フェルハイマーとスチュワード・ワグナーを雇った。 このプロジェクトの総費用は1400万ドルでした。 駅が建設される前は、南はニューヨーク-セントラル本線、北西はニューヨークのウェストショア鉄道、東はニューヨークのジャンクション鉄道で囲まれていた。 駅が建設されたとき、ウェストショアはニューヨーク本線とジャンクション鉄道の間に放棄され、他の二つの路線と新しい駅を経由して再ルーティングされた。 かつての西岸右岸は現在、メモリアルドライブである。
2,200人の招待客が出席した壮大なお祝いJune22、1929年、駅をオープンしました。 講演者にはヘンリー-ソーントンとフランク-X-シュワブがいた。 東行きのエンパイアステートエクスプレスは午後2時10分に駅を出発したが、列車は通常のものではなく、本当に儀式的だった。 3時に終了するまで駅は開かなかった。:30日、予定されていたサービスが23日に開始された。
OpeningEdit
初期の頃、駅は所有者だけでなく、カナダ国鉄、ペンシルベニア鉄道、トロント、ハミルトン&バッファロー鉄道によっても提供されていた。
NYCが20世紀リミテッドを運行していたとき、セントラル-ターミナルはニューヨーク市からシカゴまでのハーフウェイ-ポイントの約44マイル(71km)東に位置し、列車はその近くを通過することになっていた。
セントラルターミナルの歴史のほとんどにとって、このような大規模な施設の使用を正当化するためにそこに停車する列車はあまりありません。 毎日200本の列車で始まったが、建設から一年も経たないうちに世界恐慌が始まり、自動車の使用量の増加も乗客のレベルを傷つけた。
戦時と衰退（1941-1979）編集
第二次世界大戦中に活動のバーストがあった駅はその大きさのために合理的な量の列車の交通量を持っていました。 駅で毎日電話をかけている著名な列車には、ウルヴァリン、州間高速道路、オハイオ州限定、レイクショア限定、20世紀限定（エンジンクルー-変更停止のみ）、ニューイングランド州、ボストン-エクスプレス、エンパイア-ステート-エクスプレス、サウスウェスタン-リミテッドなどがある。戦後、駅は全国の列車旅行のより大きな減少の中で、永久的な減少になるものに入りました。 早くも1956年、ニューヨーク・セントラルはターミナルを100万ドルで販売することを提案した。 Buffprop Enterprisesという会社は、1959年にターミナルの25年間のリースを交渉しましたが、翌年に終了しました。 ニューヨーク州ナイアガラフォールズへの運行は1961年までに終了した。
1966年、旅客収入の継続的な減少により、NYCはプルマンサービスビル、コーチショップ、アイスハウスなどのターミナル複合施設の一部を取り壊した。 1968年、ニューヨークはPRRと合併してペン・セントラル・トランスポーテーション(PC)となり、1971年にアムトラックが開業するまでターミナルを運営していた。
破産したPCは1976年にコンレールに吸収された。 1978年、アムトラックはナイアガラフォールズへの直行便を復活させた。 今日のメープルリーフの前身であるトロントへのVia Rail Canada/Toronto、Hamilton and Buffalo Railwayのサービスと接続されています。 財政的に困窮した旅客運送業者はセントラル・ターミナルを再建する立場にはなく、その結果、ダウンタウン近くのバッファロー・エクスチェンジ・ストリート駅がトロントへの接続サービスを含むエンパイア・サービス・ルートのために再開され、セントラル・ターミナルの使用がさらに疎外された。 シカゴ行きのレイクショアリミテッドとデトロイト行きのナイアガラレインボーの二つのルートしかないセントラル–ターミナルを残した。 アムトラックは暖房費だけで年間150,000ドルを費やさなければならなかった。 アムトラックはセントラル-ターミナルの修復に必要な多額の資金を費やすのではなく、1979年にダウンタウンの東10マイルにあるはるかに小さなバッファロー-デピュー駅に置き換えた。 セントラル・ターミナルに到着した最後の列車は、10月28日午前4時10分に出発した西行きのレイク・ショア・リミテッド号であった。
所有権Anthony Fedele(1979-1986)Edit
建物は地元の建築家Anthony T.Fedeleに75,000ドルで1979年に売却されました。 フェデレはセントラル・ターミナル・プラザと呼ばれていたターミナル・コンプレックスのために150室のホテル、オフィス、レストランを計画したが、プロジェクトの投資家を見つけることができなかった。 フェデレはまた、二階のタワーで自分自身のためのアパートを作成する建物に住んでいました。 建物がFedeleの管理下にあった間、それは合理的に世話をされました。
鉄道のテナントが去ったのはこの時間の間でした。 コンレールは1980年にターミナル-ジェネラル-オフィスを閉鎖した。 コンレールの派遣部門は、1984年にターミナルを離れた最後のビジネスでした。 48と49の番号が付けられた2つの連結塔は、1985年に閉鎖された。
1983年、来るべきことの兆候で、建物はIrsによってAnthony Fedeleの下でバック税のために売り切れの危険にさらされていました。 Fedeleはdue10,200をpaying142,128に向けて支払うことによって債務を解決しようとし、債務が全額支払われるまで月に2 2000を支払うことに同意した。 彼は建物を所有していたが、1984年8月3日に国家歴史登録財に登録された。
Thomas Telesco ownership(1986-1997)Edit
1986年、アンソニー-フェデルは税金を滞納し、米国破産裁判所の裁判官ジョン-W-クレアハンは差し押さえの売却を命じた。 バッファロー-セントラル-ターミナルは競売にかけられ、唯一の入札者であるトーマス-テレスコが100,000ドルで落札した。 Telescoは、それを宴会場に変え、ニューヨークとトロントを結ぶ提案された高速鉄道の駅として使用することについて話しました。 彼は後に、建築物や建物から価値のある他のアイテムを販売するプロセスを開始しました。
この建物はその後、Bernie Tuchmanと彼の叔父Samuel Tuchmanによって買収されました。 この期間は、端末のための偉大な崩壊の一つでした。 ターミナルの主要な建物は、大規模なアーティファクト除去の対象となりました。 それはコンコースで有名な石膏バイソン像に裏打ちされたときにトラックが天井灯を削除するために使用されていた、それを壊しました。 撤去され、販売された遺物には鉄製の手すり、標識、照明、郵便受けが含まれていた。 さらに、建物は確保されておらず、破壊行為は広範囲であり、いくつかの放火の試みも含まれていた。 建物を救った唯一のものは、解体があまりにも高価（$12万ドル）だったという事実だったと言われています。
バッファローの保存主義者からの苦情や質問に反応して、所有者は”あなたがより良い仕事をすることができると思うなら、私はドルであなたにそれ”
Central Terminal Restoration Corp.(1997–present)Edit
エリー郡保存連合のスコット-フィールドは、1997年に1ドルの購入価格と約70,000ドルのバック税で建物を購入した。 その後まもなく、中央ターミナル修復公社（CTRC）が設立され、現在はコンコース、タワー、手荷物ビルを所有しています。
CTRCは、ターミナルを保存し、バッファロー市の実行可能な再開発の機会としてそれを促進することを目的とした非営利のボランティア組織です。 CTRCは、10階にある外装のタワー時計を復元して再照明するためのお金を受け取り、October1、1999に再照明しました。 また、1999年には、複合体の密封と保護のプロセスを開始するために1万ドルの州の助成金が得られました。 建物の上部は2001年5月11日から再点灯された。 2003年には、建物は公共のツアーのために再オープンしました。
現在、バッファローセントラルターミナルは、毎年約四十の主要な資金調達イベントにホストされています。 工事は進行し続け、建物の新しい領域がクリーンアップされ、毎年一般に再開されます。 2003年以来、100,000人以上がこの建物を訪れています。 これはニューヨーク西部のローカルフランク-ロイド-ライトの特性が持っていたより多くである。 建物は、ツアー、アートショー、地元の政治イベント、列車のショー、毎年恒例のDyngusの日とオクトーバーフェスト、結婚式だけでなく、2004年に物議を醸すアーティストスペンサーチュニック
以前の所有者が販売していたコンコースの中央にある時計は、2003年にシカゴにありました。 2004年後半、時計はWBENが主催する募金活動とM&T Bankからの寄付を通じて25,000ドルで購入されました。 この時計は2005年のイベントシーズン中にターミナルに展示されていた。 2005年秋、バッファローのダウンタウンにあるM&Tセンターのロビーに移転され、2009年春まで残った。 その後、時計はターミナルコンコースの元の場所に戻され、公共のディスプレイに永久に座っています。
2005年、レッド-スクリーム-フィルムズLLCは、ターミナルでの精神病の呪われた最初の長編映画”刑務所”を撮影しました。 低予算の映画は、機能不全のゴーストハンターのグループが幽霊の構造であると噂されている長い間夜を過ごすことに決めたときに何が起こるかを詳 CTRCに行くすべての収入と映画の利点スニークピーク上映は、June23、2006、午後6時に開催されました。 映画会社は、彼らの第三の機能FrightWorldの一部を撮影するために月にターミナルに戻った
超常現象の研究者、大西洋パラノーマルソサエティ（TAPS）は、2008年に約一週間のためにターミナルを訪問し、ゴーストハンター（エピソード417-“死者と話す”）、September24、2008に彼らの調査結果を放映しました。 この調査中に撮影された映像は、メインコンコースを除いて、複合施設全体が現在も大きな荒廃状態にあることを示しています。 2009年12月2日に放送された『ゴースト・ハンター・アカデミー』のスピンオフ番組『ゴースト・ハンター・アカデミー』がターミナルを訪れた。 2010年10月31日（ハロウィーン）、ゴーストハンターは放送局から6時間の生放送を放送した。
2016年、トロントに拠点を置く開発者Harry Stinsonは、ターミナル複合施設を再開発するためのバッファローの中央ターミナルの指定開発者としてCTRCに指名されました。 スティンソンの提案には、ターミナルを複合利用施設に変えることが含まれており、また、ターミナルの修復に投資されて収入を持つ村のような雰囲気を作 この提案はまた、ターミナルへの鉄道サービスを復元する可能性を提供した。
月に5,2017,多数の遅延の後、CTRCは新しい再開発計画に都市土地研究所との作業を支持してスティンソンとの関係をカット.
2017年10月、世界記念物基金は、2018年の世界記念物ウォッチリストの一部として、米国からの2つの選択のうちの1つ、合計25の選択の1つを選択しました。
2018年には、200台のソーラーパネルがターミナルに設置され、商業グレードの電気を施設に復元しました。