ねじりの車軸対トレーラーの車軸リーフスプリングの議論では、議論の後ろの工学を置いてみましょう。 私は意見を変えたくありませんが、私は視点を提供したいと思います。 私は他の場所でこの種の分析を見たことがないので、多分それはあまりにもあなたを助けるでしょうか？ もう一つの視点”なぜ、いつ、他のスタイルよりも一つのスタイルを選択する。”
トレーラーの人々のまわりで時間を使えば、おそらく異なったトレーラーの車軸様式についての討論を聞く。 春のスタイル（通常はリーフスプリング）を好むかなり強いキャンプと、ねじり車軸を好む同様に強い志向のグループがあるようです。 誰が正しいの?質問は”誰が正しいのですか？”ではなく、むしろ”それは正しいときですか？”一方のタイプを他方のタイプよりも使用するには？いくつかの引数を見てみましょう。
多くのばね様式のトレーラーの車軸構成があるけれども、リーフスプリングははるかに共通です。 私たちはあなたのために他の春のタイプに研究を残します。
名前は車軸とトレーラー間の板ばね（複数の積み重ねられた、平らなばねの鋼鉄”leafs”）から来ます。 ここの画像はこれをよく示しており、板ばねを使用したかなり標準的な車軸構成も示しています。 からの画像dexteraxle.com
リーフスプリング車軸の場合、これらは通常の引数です。
- より堅牢な車軸サポート。
- システムは安価です—もともと、修理のためだけでなく。あなたが何かを必要とする場合は、より多くのサービス、およびはるかに利用可能。
- より多くのサービスを提供します。
- 内部のゴム片が硬くなり、年齢とともに腐敗することはありません。
- 板ばねシステムが摩耗すると、それが起こっているのを見て、失敗する前に是正措置を講じることができます。
- より高い負荷容量。
- 車軸が接続するメインビームに簡単にロードします。
- 多くの場合、右の棚から、構成や選択肢の数十で利用可能。
デクスターと他の多くは、トレーラー車軸のオプションと構成のホストを提供します。 興味深いことに、板ばねのタイプはどこでも共通の車軸である。 （私はその理由があると思います。h3>
名前のねじりの車軸はトレーラーの車軸管の中の時の負荷への抵抗から来ます。 基本的には、各トレーラーの車輪は主要な車軸管のまわりで回る短い引きずる腕に取付けます。 トレーリングアームの回転は、下の画像に示すように、エラストマーロッドのセット（多くの人がコードと呼んでいます）によって抵抗されます（Kendonから）。
車軸自体は車両のトーションバーのようにねじれていないので、名前は少し誤解を招くが、トルクがあり、回転抵抗があるので、名前が付いている。
これらの画像は、ねじり車軸の典型的な構成を示しています。 他にも多くのものがありますが、原則は一般的に同じです。
ねじりの車軸のために、これらは大きい理由です:
- 彼らは行動が静かになる傾向があります。
- 独立したホイールの動き。
- 小さなバンプに反応し、より良い乗り心地を与えます。
- ゴムのために、彼らはより良い振動を減衰させます。
- 多くの場合、チューブの金属処理は、（腐食環境で）より良い腐食に抵抗します。
- いくつかの主張のタイヤの摩耗は（それは車軸とはあまり持っているかもしれない）優れています。
- 簡単に取り付け、直接フレームに。
- ある特定の構成は板ばね様式の車軸とのより少しより多くの最低地上高を提供します。
スプリングスタイルの車軸と同様に、ねじりを作る多くのメーカーがあります。 いくつかは調節可能な腕の位置を備えています、いくつかはありません。 全面的なねじりのトレーラーの車軸はより高く、頻繁にあなたの適用のための特別注文それらなります。
だから、誰が正しいのですか？ どちらが良いですか？私たちは時間を費やして（両方のトレーラー車軸タイプについて）上記の点を暴くか議論することができますが、それは私たちのポイントではありません。
個人的には、私は両側が正しいと主張しています—その範囲内です。 すなわち、各トレーラーの車軸様式のための右の時そして状態がある。
両方のスタイル（およびその他）の詳細については、車軸101の記事をお読みください。
トレーラー車軸ローディング
エンジニアリングの観点から、トレーラー車軸の選択のための大きな理由は、ロードにある—二つの視点から。
まず、車軸がマウントされている領域のトレーラーフレームを調べると、トーションアクスルのトレーラーフレームへの荷重は、板ばねスタイルと比較してかなり異 以下を参照。
第二に、複数の車軸を使用する場合、torsionsは”ロードシェア”しません。 つまり、バンプの上に行くと、バンプ上のホイールは、他の車軸（複数可）がはるかに少ない運ぶと、ほぼすべての重量を運ぶことになる可能性があります。 それは短い時間の過負荷ですが、おそらく深刻です—そして完全にロードされている場合、それは実際にタイヤをポップすることができます！ 複数の車軸についての詳細を読みます。それはロードについての2つの大きな部分です。
エンジニアリングFEA（有限要素解析）
板ばねトレーラー車軸
板ばねの場合、荷重はフレーム上の四つの場所で効果的に垂直 これらの位置（フレームの両側に2つ）は、それぞれ総車軸荷重の約1/4を運ぶ。 これはトレーラーの主要なビームにローディングを簡単にさせ、圧力は扱い易い。 画像は、板ばね式車軸を支持したときのトレーラフレームメインビームの応力分布を示しています。 （ベッドのようなフレームの他の部分は、簡単にするために画像にはありません。)
これらの画像にあまり読まないでください。 赤い斑点は失敗を意味するものではなく、より高いストレス領域を示しています。 また、車軸紡錘およびばねの鋼鉄のタイプは典型的なフレームのビームより大いに強いです。 これらの画像と解析は、板ばねとねじり車軸を比較するときにフレーム荷重がどのように異なるかを単に示しています。 各画像のメモと矢印は、特に重要な領域を示しています。
注目に値する、アクスルリーフスプリングの長さもはるかに少ない重要なものの、効果があります。
トーショントレーラーアクスル
トーションアクスルは、トレーリングアーム（またはトーションアーム）を介して、アクスルビーム、トレーラフ 私達が工学のそれを話すと同時に”時”は車軸付属品のポイントで、より複雑な負荷を引き起こし、それにより付加的な圧力を引き起こす。 基本的には、トレーラーの両側に接続領域が1つしかないため、車軸アセンブリは垂直軸荷重の1/2にトレーリングアームのモーメント荷重を加えた力を発揮します。
素人の言葉では、それはねじりの車軸のためのフレームのローディングが関係の単一点で板ばねの設計のおよそ3倍であることを意味します。 わかりました、3倍は厳しい音をするが、それは実際に何を意味するか。 なぜなら、ねじり車軸のブラケットはスプリングのブラケットよりもはるかに大きいからです。私は明確にしたい、上記の議論と分析は、”良い”または”悪い”選択を示すものではありません。
実用的な含意
私は明確にしたい、上記の議論と分析は、”良い”ま 情報はトレーラーの車軸—ちょうど車軸自体より多くを選ぶとき考慮するべき重要な事があることを示すこと単にである。
車軸を使用する場合、トレーラーフレームは、トレーラーの実際の荷重だけでなく、トレーラーが移動するときに発生する可能性のある動的荷重および衝撃荷重 バンプ、または例えばポットホールを打つことは、短時間のためにはるかに高い負荷を追加します。 これらの動的荷重は、静的荷重よりもはるかに高い。 車軸製造業者は、車軸を設計しているため、すでに動的負荷を考慮に入れています。 しかし、日曜大工として、それはフレームがそれを処理することを確認するためにあなたの仕事です。
ねじりの車軸のために、フレームは車軸土台のまわりの区域でより強くなければなりません。 加えられた負荷は加えられた強さを単に要求する。
リーフスプリングタイプの車軸には、注意すべき宿泊施設もあります。 画像をよく見ると、スプリングブラケットがマウントされている場所には局所的に高いストレスがあることがわかります。 最もよい機能および性能のために、心配はそれらの区域のそれぞれに余りに与えられなければならない。 私達のトレーラーの計画では、私達は加えられた材料の短いセクションとのこれを扱う—従ってばねブラケットは加えられた部分に溶接される、それはフ それはフレームの局部的により高い圧力を取り除き、主要なビームの最も高くか最も低い区域の溶接から保つ。 高い圧力区域の溶接を避けて下さい。 より多くの情報のための土台の車軸についてのこれを読んで下さい。
私達の推薦
きれいな、圧力の配分のために私達はほとんどの場合板ばねのトレーラーの車軸を推薦する。
柔らかい乗車を必要とする軽量トレーラーのために、ねじりの車軸はよい選択です。 あなたのショーのバイクを運ぶトレーラーはよい例である。 一般に、私達は3000#GTW上のトレーラーのためのねじりの車軸を推薦しません。 より重いトレーラーのために、板ばねはトレーラーが完全なとき適度な乗車を提供します。 それから、トレーラーが軽く荷を積まれる時のために、あなたがほしい乗車の質を得るためにタイヤから少し空気を許可しなさい。 （ここでスマートになります。 本当に低いタイヤ空気圧で実行しないでください。)
ねじり車軸を使用する場合は、追加の荷重を処理するためにトレーラーフレームが強化されていることを確認してください。 これは冗談ではありません。 私は曲がったフレームを見てきました。 （但し、曲がることは通常問題ではないです。 むしろ、それは通常疲労です。）
私たちの計画のほとんどは、我々はいくつかを持っていますが、ねじれ車軸を示していません。 ほとんどの適用のために、私達は板ばねを好む。 但し、ねじりの車軸がほしいと思えば、4のための主要なビームの上で単に倍増するか、またはそうフィート（単一の車軸だけ）は必要な強さを達成できます。 この記事では、いくつかの異なる方法でトレーラーフレームを強化する方法を示しています。
タンデムではありません
複数の車軸トレーラーにねじり車軸を使用することはお勧めしません。 やってはいけません。 潜在的な過負荷や故障の可能性なしに効果の多くを達成するためのより良い方法があります。 上記の声明の工学的推論を含めて、なぜねじれを一緒にしないのかについての完全な説明をお読みください。 その後、さらに多くの情報のために、我々はまた、複数の車軸についての整備士のポストを持っています。
更新: このビデオで動作中のプロトタイプを含むタンデムトーションアクスルのためにこの設計をチェックしてくださ私はこの記事がトレーラーの車軸の種類についての視点や冗談を変更しないと確信しています。
トレーラーの車軸の最後の言葉
私はこの記事 私は私がお勧めしないすべての構成で構築された予告編を見てきました。 それらの多くは正常に動作するように見えるので、私は誰と議論するのですか？ しかし、私はまた、これらの推奨事項に反して構築されたトレーラーのための大きな問題を見てきました。 成功の最高のチャンスのために、これは経験が私に教えてくれたものです。 あなたがより多くを知っている場合は、コメントで共有してくださ 私達は異なった意見および意見を常に歓迎します。
ご訪問ありがとうございます。
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