テスラモデルS標準100kwhバッテリーパック
insideevs
テスラモデルS標準100kwhバッテリーパック
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重要な新年の開発では、テスラモーターズは、カナダのダルハウジー大学の物理学者と協力して、新しいリチウムイオン（li-ion）電池技術のために26日 特許を取られた設計はかなり電気自動車および他のエネルギー蓄積の適用で今日広く利用された既存の李イオン電池に優っていると主張する。 新しく改良された技術は、2020年以降にTeslaの車両に「100万マイルのバッテリーパック」を約束したTesla CEOのElon Muskによる4月の2019の発表に関連している可能性が
1百万マイルのバッテリーは、テスラの乗用車に見られる現在のリチウムイオン電池の範囲と寿命を負担する”ロボタクシー”と長距離トラックの艦隊のためのムスクの計画に不可欠です。
テスラの最高のパフォーマンスモデルは、ボルチモア、MDとボストン、MAの間の距離のわずかな370マイルの最大シングルチャージバッテリー範囲を持 –そして300,000-500,000マイルの寿命。 これは、米国の車の平均寿命が150,000マイル、または年間13,500マイルのAAA年間平均を使用して約11年であることを考えると、印象的です。
しかし、現在のリチウムイオンバッテリーパックは、典型的な電気自動車の所有者（平均して一日あたりのバッテリー充電量の推定¼未満を使用する）には十分以上であるかもしれないが、その寿命は長距離貨物輸送や継続的なタクシーサービスには不十分である。 平均トラック運転手は、例えば、1週あたりの2,000–3,000マイルを運転し、1年あたりの100,000–150,000マイルを合計する。
1,000サイクル後も寿命の95％を保持します。
Business Insider
バッテリーの寿命は、放電サイクルで測定されます（バッテリーの充電量の100％を使用して、フルサイクルになります）。 典型的な100kWhのリチウムイオン電池が1,000から2,000の排出周期だけ提供するTeslaモデルSで見つけられて現在の電池の技術は商業長距離の運転者のた
そこで、テスラの”リチウムイオン電池用電解質添加剤としてのジオキサゾロンと亜硫酸ニトリル”の新しい特許が登場します。 この新しい電池化学は、現在のリチウムイオン電池と比較して、効率、エネルギー密度、長寿命を向上させると主張しています。 これは、テスラが静止エネルギー貯蔵システムで利用している既存のNMC（リチウムニッケルマンガンコバルトオキシド）電池化学のアップグレードですが、車両艦隊（リチウムニッケルコバルトオキシドアルミニウム、またはNCA型電池）では利用していません。 新しい電池の陰極の結晶構造そして化学構造はそれが循環と来る避けられない損傷に対してはるかに抵抗力があることを意味します。
この特許が約束された”百万マイル”バッテリーのためのものであることが明らかになった場合、典型的なLi-Ionが寿命の最後の四半期にある1,000放電サイ 新しい電池は4,000の周期の後で印象的な90%を保持します（図表を見て下さい）。
我々はまだ特許を取得した技術は、来年の生産ラインをヒットすることを約束した非常に同じ”百万マイル”バッテリーであるかどうかを確認することはできませんが、一つのことは明らかです：テスラのスーパーバッテリーは途中であり、それが到着したときに、それは電気自動車のために、それ以降の主要な意味を持っています。 電気自動車だけでなく、エネルギー貯蔵システムは、サイクリングパワーの四倍の恩恵を受けるでしょう。 これにより、貯蔵がより安価で効率的になり、電力と再生可能エネルギーへの移行がさらに加速されます。
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