シアトルのセントラルウォーターフロントの桟橋は、エリアの南端にある桟橋46から北端にある桟橋70までの番号が付けられている。
桟橋46–48edit
桟橋46、88エーカー（360,000m2）と満たされた土地は、中央のウォーターフロントの最南端の桟橋とシアトルのコンテナ港の港の最北端の桟橋です。 2000年代初頭の2年間、その一部はホームレスの避難所として教会評議会によって運営されていました。 韓国のコンテナ船会社Hanjin Shippingは2015年まで桟橋でリースし、10年間の更新オプションを持っています。 それにもかかわらず、桟橋46の将来について多くの議論がありました。 提案には、スポーツアリーナ、混合所得または低所得の住宅、コンドミニアム、ショッピングセンター、または港の一部としての継続的な使用が含まれています。
桟橋48は、メインストリートのふもとに、また、旧桟橋47を組み込んでいます。 ニルヴァーナ、サイプレスヒル、ブリーダーズは1993年12月13日にピア48でコンサートを行い、MTVのために録音された。 1999年まで、この桟橋はブリティッシュコロンビア州ビクトリアへのフェリーサービスのためのシアトルターミナルであった。 マルグリット王女の最後の出発の後、ピア48は博物館の船、ソ連時代のフォックストロット級潜水艦コブラの家になりました。 ワシントン州運輸省（WSDOT）は2008年にシアトル港から桟橋を購入した。 2010年7月、WSDOTは安全性とワームを食べた桟橋の建物を維持する費用を理由に、近くのアラスカ・ウェイ高架橋の今後の解体のためのステージングエリアとしてスペースを使用するために、桟橋の120,000平方フィート(11,000m2)の倉庫を取り壊した。
橋脚46-48は、かつてバラスト島（上記参照）が占めていた地域におおよそあります。 Pier48は1901年にPacific Coast CompanyのOcean DockのPier Bとして始まり、他に2つの桟橋（AとC、後者はCity Dockとしても知られています）がありました。 20世紀初頭には、コロンビア・アンド・ピュージェット・サウンド鉄道のターミナルがここにあった。
港の入り口PergolaEdit
2008年の時点で、そのような桟橋49はありません; かつてはワシントン-ストリート-ボート-ランディングであったが、閉鎖され、未使用となっている。 これはおおよそ、火災前と火災後のイェスラー埠頭（上記参照）と桟橋1と2の両方の場所であり、1901年（火災後のイェスラー埠頭が解体された）から1904年の間に北太平洋によって建設された。 崩壊した埠頭の一つの顕著な残りの特徴は、国家歴史登録財に記載されている港の入り口パーゴラです。 もともとは船から乗客を運ぶ船の着陸地点として機能していました。 船着場が閉鎖されて以来、シアトル西部へのキング郡水上タクシールートのターミナルや歴史的なタグボートのアーサー-フォスの係留地点など、様々な用途が提案されてきた。 2010年現在、この場所はウェスト・シアトル・ウォータータクシーのダウンタウンのターミナルとなっている。 2010年9月26日、78人の乗客を乗せた水上タクシーがエンジンの反転に失敗し、桟橋に激突した。 7人が負傷した。
港の入り口パーゴラは、シアトルのパイオニアスクエア地区に関連する歴史的建造物の最後に建設されたものであり、アラスカウェイの西側にある地区で唯一の重要なランドマークです。 シアトル市の建築家ダニエル-リッグス-ハンティントンによって設計され、1920年に建てられた。 ハンティントンは近くのモリソン・ホテル（1909年）の共同建築家でもあり、現在のフェリーターミナルの跡地にあるコールマン・ドックの1912年の修理を担当した。 ハンティントンはまた、1914年に建設されたレイク-ユニオン蒸気工場を設計した。 パーゴラは、1970年代に地元のシアトルの慈善団体である33の委員会によって修復されました。
ワシントン州フェリー TerminalEdit
桟橋50と桟橋52は、ワシントン州のフェリーとキング郡水上タクシーの運航フェリーターミナルとして使用されています。 2008年現在、51番のりばは存在しない。 ピア50には2つの旅客専用水上タクシーがあり、ピア52からベインブリッジ島とキットサップ郡のブレマートンまで車と乗客の両方を運ぶフェリーが運行されている。Pier52は歴史的にコールマンドックとして知られていました。
元のコールマンドックは、1882年にスコットランドの技術者ジェームズ・コールマンによって建設された。 それは1889年のシアトル大火で街の残りの部分のほとんどを燃やしましたが、すぐに再建されました。 1908年、コールマンはドックを全長705フィート(215m)に拡張し、ドーム型の待合室と72フィート(22m)の時計塔を追加した。 4年後には大惨事に見舞われた。 1912年4月25日の夜、鋼鉄製の船体を持つ船アラメダは、エンジンを反転させる代わりに「全速前方」に誤って設定し、ドックに激突した。 ドックタワーは湾に落ち、sternwheeler Telegraphは撃沈された。 時計は電信と同様に回収され、ドックは新しい塔で再建されました。 アラメダ事故では誰も死亡しなかったが、次の月にはそれほど劇的ではない事故が致命的であることが判明した。 1912年5月19日、乗客がブラック・ボール・スチーマー・フライヤーに搭乗していたときに、ギャングプランが崩壊した。 少なくとも60人が水の中に落ちた。 一人の女性と一人の子供が死亡した。
1912年、ピュージェット・サウンドはまだ様々なルートを撚るボートの品揃えである「モスキート・フリート」によって提供されていました。 翌年、ジョシュア-グリーンはピュージェット-サウンド-ナビゲーション-カンパニー（PSNCまたはブラック-ボール-ライン）を設立した。 約10年の間に、彼らは地域のフェリーの制御を統合しました。 1930年代半ばには、流線型のシグネチャーフェリー MV Kalakalaにマッチしたアールデコ調のスタイルを使用して、コールマンドックを近代化しました。
1951年、ワシントン州はPSNCを買収し、フェリーシステムを引き継いだ。 現在の端末での作業は十年後に始まりました; それ以来、いくつかの再構成と近代化が行われてきました。 州のフェリーターミナルが開かれたまさに月、それは別の事故の対象でした。 1966年2月21日、新しいスペースニードルに次いでシアトルで2番目に大きなアトラクションに選ばれたカラカラは、ターミナルに衝突した。 劇的ではあるが、被害は深刻ではないことが判明した。 フェリーはわずかな修理を必要とし、翌日にサービスに戻っていた。 スリップの修理は$80,000を要し、完了するために二ヶ月かかりました。
1912年のアラメダ事故で湾に沈められ、1936年の改修で撤去された古いコールマン-ドック-タワーからの時計は、1976年に再発見され、1985年にシアトル港によって購入され、復元され、ワシントン州運輸省への贈り物として与えられ、現在のコールマン-ドックMay18、1985に再設置された。
グランドトランクパシフィックドックは、マリオン通りのふもとにあるコールマンドックのすぐ北に立っていました。 元のドックは、西海岸で最大の木製の桟橋として1910年に建てられました。 それは長い間そこになかった。 昭和30年（1914年）、爆発と大火によって流された。 原因は決して決定されていません。 5人が死亡し、さらに29人が負傷した。 炎はコールマンドックのいくつかの部分を焦がすほど熱くなっていたが、消防署は主に一つの桟橋に火を封じ込めることができた。 交換用ドックはすぐに建設され、1964年まで存続し、新しいフェリーターミナルで自動車がフェリーに乗るための待合室に置き換えられた。
消防署番号。 5edit
ピア53、マディソンストリートのふもとに近いフェリーターミナルのすぐ北に非常に短い桟橋は、シアトル消防署5号、925アラスカウェイのサイトです。 現在の1963年の建物は、この住所にある第三の消防署であり、中央ウォーターフロントにサービスを提供する第四の消防署です。 消防署は、ウォーターフロントで特に重要な役割を果たしていた：桟橋はすべて木で作られただけでなく、; 連邦政府のお金が1934年に防波堤の建設のために支払うのを助けるまで、水に沿った道路もそうでした（その鉄道通りの前、そのアラスカの道の後）。 1889年のシアトル大火は、ユニオン・ストリートの北にある橋脚を、市の中心部の他の部分と一緒に消費していた。
大火の後、マディソン-ストリートの麓に小さな一階建ての木製フレームの消防署が建てられましたが、現在の場所にはあまりありませんでした。 1891年1月3日には9名の乗組員、新しい消防艇Snoqualmie、小型のホースワゴンを乗せて進水した。 1902年には現在の場所に大きな2階建ての木製フレームの建物が建設され、1910年には新しい消防艇デュワミッシュがスノーカルミーに取って代わった。 木製のフレームの建物は1916年に取り壊され、1917年にエレガントなレンガ造りの建物に置き換えられ、職人とチューダーの復活の詳細が組み込まれました。 1928年にはさらに消防艇アルキが就役した。1917年の消防署は審美的に良い建物として認識されていましたが、1960年代初頭までにその支持桟橋の木材は危険になっていました。 この建物は1961年初頭に取り壊された。 桟橋のサポートに関する広範な作業の後、ダーラム、アンダーソンによる新しい近代的な建物&フリード（ロバート-ダーラム、デビッド-R-アンダーソン、アーロン-フリード）は1963年にオープンした。
桟橋54–56edit
ピア54（当初はピア3）とその小屋は、マディソン通りとユニバーシティ通りの間の隣接する3つの桟橋の最南端であるノーザン・パシフィック鉄道によって1900年に建設された。 小屋の最初のテナントはガルブレイスとベーコン（ジェームズ-ガルブレイスとセシル-ベーコン）であり、穀物と干し草を扱っていた。 モスキート・フリート時代にはガルブレイス・ドックと呼ばれ、ジェームズ・ガルブレイスの息子ウォルター・ガルブレイスが経営するキットサップ郡交通会社がコールマン・ドックでブラック・ボール・ラインと競い合った。 それはKitsap、ユートピア、信頼およびHyakのための母港だった。 1929年から1930年代半ばまではゴルスト航空の総司令部であり、そこからキーストーン-ローニング機を使用して水上飛行機のサービスを運営していた。 また、ブレマートンからサウンドを渡って運行していた。 この期間を通じて、ノーザンパシフィックはまだ桟橋を所有していたが、1944年までにワシントン-フィッシュ-アンド-オイスター-カンパニー（現在のオーシャンビューティ-シーフーズ）が桟橋を購入し、その主要テナントとなった。 エンジニアリング会社ReeseとCallender Associatesは、桟橋を強化し、新しい用途に適応させるのに役立ちました。
1938年までに、Kitsap Transportation Companyは廃業しました。 その年、Ivar Haglundはpier shedの北東の角を借りて、小さな魚とチップのスタンドを含む1部屋の水族館を借りました。 水族館は1945年頃に閉鎖され、その時点でレストランは南東の角に移動し、合理化されたモダンなスタイルで再設計されました。 古い民謡にちなんで命名されたイヴァールのアサリのエーカーは、シーフードレストランのイヴァールのチェーンの旗艦となった。 1966年、ハグランドが桟橋を購入し、ワシントン・フィッシュ・アンド・オイスター・カンパニーが彼のテナントとなった。 レストランは何年にもわたって何度も再設計され、拡張され、1985年にハグルンドが死ぬ前に多かれ少なかれ現在の構成を達成しました。
1988年以来、Pier54はIvarのエーカーのアサリだけでなく、1899年の創業以来、中央ウォーターフロントの会場を連続して占有しているYe Olde Curiosity Shopの現在の化身にも家 観光のお土産の通常の実行のほかに、それは北西部のネイティブアートの様々な販売しています。 彼らはまた、ロシアの漆箱、matreshka人形や磁器の置物、銅や木製のはがき、オルゴール、および他の珍しいアイテムの様々なを運ぶ。 これらのどれも販売のためではない店の”博物館”の好奇心ほど珍しいものではありません：”シルベスター”ミイラ、胎児の結合された双子の子牛、縮んだ人間の頭のコレクション、チーフシアトル、クジラとセイウチoosiksによって着用された織り杉の樹皮の帽子、およびリプリーズビリーブイットオアノットに登場したアイテムの数。
スプリングストリートのふもとにある桟橋55は、もともと桟橋4と命名されました。 1900年に建設された最初の桟橋4は1901年9月に崩壊し、少なくとも1700トンの貨物が失われた。 この事故で誰も死亡しなかったため、翌年ノーザン・パシフィック鉄道は新しい桟橋4を完成させ、この時はより良いブレースを備え、今日では改名された桟橋55として存続している。 最初のテナントであるアーリントン・ドック・カンパニーは、西海岸のいくつかの都市とアラスカ、アジア、ヨーロッパへの旅客蒸気船の輸送代理店であった。 1938年から1980年代にかけて漁業供給会社が主なテナントとなり、1945年には桟橋が改装された。 構造の改良は当時Melvin O.Sylliaasenによって行われ、1960年代には工学会社Harvey Dodd And Associatesによって行われました。 さらに1990年代後半には、桟橋小屋の外観にいくつかの変更と一緒に、さらなる改善が行われました。
桟橋55の北側は、ドックが桟橋50に移動する前に、以前は西シアトルへのエリオット湾水上タクシー（現在はキング郡水上タクシー）のダウンタウンの終着駅であった。 桟橋55と56の間、および2008年の時点で両方の桟橋の一部を利用して、アルゴシークルーズは、ツアーボートロイヤルアーゴシー、シアトルのスピリット、レディメアリー、グッドタイムII、および観光客を係留します。 そのルートの中には、ブレイク島のTillicum村へのボートがあります。ノーザン・パシフィック鉄道埠頭の3番目の埠頭であるPier56（当初はPier5）は1900年に建設されました。 セオドア・ルーズベルト大統領は1903年5月23日に汽船スポケーンに上陸した。 隣接するピア4/55では、アーリントンの二つのドックの一つであったが、クロンダイクゴールドラッシュの間に著名になった蒸気船フランク-ウォーターハウス-アンド-カンパニーの拠点として知られている。 彼らはベーリング海を含むユーコンとアラスカへの輸送を提供し、1898年から1899年の米西戦争の間にフィリピンのマニラにアメリカ兵を輸送した。 最終的に、彼らはハワイ、地中海、ロシアにサービスを提供しましたが、1920年に破産しました。
ウォーターハウス会社の後、桟橋にはヘイデン-ドック-カンパニー、シェパード-ライン-インターコースタル-サービス、ノースランド-トランスポーテーション-カンパニー、アーリントン-ドック-カンパニーなどの企業が入居していた。 1962年のセンチュリー21博覧会、その後シアトルセンターとなったもので万国博覧会の間に、桟橋は骨董品店、レストラン、魚の家などを追加しました。 そして、交通のハブであることをやめました。 その頃に桟橋にオープンしたトライデントの輸入品は、東南アジアからの籐家具からベルギーからのチョコレートまで、何十年もの間輸入されていました。 テッド-グリフィンのシアトル海洋水族館は桟橋の西端に位置していた。 1966年にシャチの名を冠した”ナム-ザ-シャチ”が発売された。 建築、景観、都市デザイン会社Mithunは2000年に桟橋の改修を完了し、現在は桟橋小屋の二階に収容されています。
桟橋57–63edit
ユニバーシティ通りのふもとにある桟橋57（もともとは桟橋6）は、1902年にMiller and Geske Construction Companyによって建設され、次の十年の間に何度も修正されました。 当初はジョン-B-アゲン社のために建設された。 1909年、桟橋はシカゴ、ミルウォーキーの手に渡されました&St. シアトルに到達した4つの大陸横断鉄道の最後の鉄道であるポール鉄道（Paul Railroad）。 シカゴ、ミルウォーキー&セントポールは一般的に”ミルウォーキー道路”として知られていたので、桟橋は”ミルウォーキー桟橋”として知られるようにな すぐにマコーミック汽船線、マンソン-マコーミック線、大阪商船のターミナルとなり、1930年代半ばまでには”マコーミック-ターミナル”とも呼ばれていた。 1950年代には、桟橋の少なくとも一部が魚の加工に使用されていました。 1960年代までに、シアトル港は桟橋を所有しており、レクリエーション釣りのためにデッキに穴を開けていたが、杭は悪化しており、桟橋は不均一に沈降していた。 1971年、市は港から桟橋を購入し、次の三年間でそれを改装しました。 改装された桟橋は、現在”ベイパビリオン”として知られており、レストラン、ショップ、アミューズメントアーケード、20世紀初頭のカルーセルがあります。 2012年6月、175フィートの観覧車「シアトル・グレート・ホイール」がオープンした。 車輪には42の気候制御ゴンドラがあり、それぞれが最大6人の乗客を保持しています。 市が橋脚62と63のためにそれを交換した後、桟橋57は今私有しています。
ピア58（もともとピア7）が建設されたピア57の改修と同じ時期に、バムガードナー-パートナーシップとコンサルタントによって設計されたウォーターフロント-パークは、1950年代に取り壊されたシュワバッハー-ワーフの跡地に建設された。シュワバッハー-ワーフは、1889年のシアトル大火を生き残るために十分な北にあった。 1890年代には、市の歴史の中で二つの著名なイベントのサイトでした。 貨物船三池丸は明治31年（1896年）にドッキングしてシアトルの日本貿易を開いた。 1年も経たない1897年7月17日、蒸気船「ポートランド」がアラスカからユーコン州クロンダイクから「1トンの金」を積んで到着した。 その後のユーコン・ゴールドラッシュは、シアトルとアラスカの間に強い絆を形成し、「アラスカへの玄関口」としてシアトルに莫大な富をもたらした。P>
Pier59は、1905年に最初に建設された桟橋小屋の上に建てられたシアトル水族館の本館のサイトです。 1896年、魚と穀物の販売業者エインズワースとダン（下記参照）は、今日の指定された都市のランドマーク桟橋59、元はパイク-ストリート桟橋としても知られている桟橋8の場所に桟橋を建設した。 1897年のThomson/Cotterill計画では、すべての桟橋が互いに平行に走ることが規定されていたため、桟橋を再構成する必要がありました。 エインズワースとダンは現在の小屋が建設された頃にこの桟橋を離れ、その後のテナントは穀物商のウィリス・ロビンソンとノースウェスタン・スチームシップ・カンパニーであった。 1912年までに桟橋は所有され、主に蒸気船代理店のドッドウェル-ドック-アンド-ウェアハウス-カンパニーが所有し、ドッドウェル&Coが所有していた。 （香港）。 それはドッドウェルドックとして知られるようになった。 その名前は、1916年にpacific Net and Twine Companyに売却され、後にpacific Marine Supply Companyに合併されたときに使用されなくなりました。 1950年代から60年代初頭にかけて、ピア59はピュージェット-サウンド-タグボート&バージの本拠地であった。 クロウリーは1960年代にデュワミッシュ水路に事業を移した。魚と塩のドック（後の桟橋60と61）として知られている二つの”ずんぐりした”桟橋は、1940年代半ばにシアトル港によって購入され、1975年にシアトル水族館のための部屋を作るために取り除かれた。 港に買収される前に、彼らはWhiz Fish CompanyとPalace Fish Companyを収容していました。
桟橋62（1901年に建てられた）と桟橋63（1905年に建てられた）は、長い間、桟橋59のものに似ていた小屋を失っています。 ピア62は当初、その不在者の所有者メアリー-ガフニーにちなんで、ガフニー-ドックとして知られていたピア9と番号が付けられていた。 ピア63（当初はピア10）は1908年までにホールデン-ドックとして知られていたが、その場所からはバージニア-ドックまたはバージニア-ストリート-ドックとして知られていた。 建築家マックス-ウンブレヒトによって設計され、1910年代の主なテナントの一つはアラスカの赤いサケを缶詰にして配布したノースウエスト漁業であった。 陸橋がドックを鉄道通りの反対側の倉庫に接続していた。 市が1989年にこれら二つの桟橋を取得した後（桟橋57のための民間企業との取引で）、彼らは桟橋のコンサートシリーズで夏の夜の会場でしたが、”老朽化して悪化している”桟橋はもはや舞台と群衆の重さを扱うことができません。 2006年現在、市はこれらの橋脚を置き換える計画を検討している。
ベルストリートピア、エッジウォーターホテル、ポート本部編集
Pier66は、シアトルのBell Street Pier and Bell Harbor複合施設の正式名称であり、1990年代半ばに歴史的なPier64、65、および66に置き換えられました。 ベルストリート施設の施設には、マリーナ、クルーズ船ターミナル、カンファレンスセンター、オデッセイマリテイムディスカバリーセンター、レストラン、マリンサービスがあります。 ベルストリートの歩行者用エレベーターと陸橋は、アップランドワールドトレードセンター（シアトルの別のポートプロパティ）だけでなく、駐車場とベルタウンに一般的に接続しています。 この地域はかつてシャンティタウンだった。 1903年頃にデニーヒルの再開発に伴いクリアされ、太平洋沿岸会社のオリエントドックの本拠地となり、通常の北東-南西の角度ではなく海岸線に平行に走った。 1920年代までに、オリエントドックは通常の角度で走る二つの”指の桟橋”に置き換えられました。 これらのレノラ通り橋脚（橋脚64と65）は、カナダ太平洋鉄道の”プリンセス-シップス”とレスリー-ソルト社によって使用された。 シアトルの元のベルストリート桟橋、以前の桟橋66の港は、デニーリグレイドからの汚れに1914年にここに建てられました。 トムソン/コッテリル計画にもかかわらず、オリエントドックと新旧のベルストリート桟橋の両方が海岸に平行に建設された。 現在の歩道橋の跡地には橋が架かっていた。
第二次世界大戦でガルブレイス-ベーコン-ピア、ウォール-ストリート-ピア、またはヴァイン-ストリート-ピアから改名されたピア67は、エッジウォーター-ホテル（元々は簡単にキャメロット、長年にわたってエッジウォーター-イン）の敷地である。 ホテルは長年にわたって多数の有名人をホストしています,最も有名なビートルズはBeatlemaniaの高さの間に1964年にシアトルに来ました. 桟橋68（ブース漁業桟橋）は、新しく再建された桟橋67にホテルが建設されたときに取り壊されました。
ピア69は、ピア67の北、ヴァイン通りとクレイ通りの間にあり、シアトル本社とビクトリア-クリッパーのシアトルターミナルの場所であり、ブリティッシュコロンビア州ビクトリアのインナーハーバーへの定期的なサービスを提供する足の乗客（ウォークオンのみ）フェリーである。 非常に大きく改装されていますが、桟橋はその歴史の一部をRoslyn Coal and Coke Company（1900年）によって建設されたPier13にさかのぼります。 倉庫は、1930年代に桟橋への陸橋を持っていたアメリカの缶会社の建物（2013年以来Zulilyの本社）を建設するために取り壊されました。
Pier70edit
桟橋70は、粘土と広い通りのふもとにあり、現在は中央ウォーターフロントの北端をマークしています。 その向こうにはオリンピック彫刻公園とマートル-エドワーズ公園があります。 桟橋小屋は歴史的な形を残していますが、1915年の火災の後に改装され、1970年代に再び改装され、1990年代後半に大幅に変更されました—金属サイディング、すべての窓とドアが近代化され、多くが再構成されました—（古いノーザンパシフィック桟橋とは異なり）それは歴史的な性格の痕跡だけを保持しています。
桟橋はエインズワースとダンによって桟橋14として建設され、1902年に完成し、鉄道アベニュー（今日のアラスカウェイ）の向こう側に倉庫があり、1970年代から2010年代にかけて古いスパゲッティ工場が収容されていた。 エインズワース-アンド-ダンのシアトル-フィッシュ-カンパニーは1889年に設立され、セントラル-ウォーターフロントの場所を次々と占領した。 2番街とパイク通りの高台での小売業を始め、1893年までにセネカ通りのふもとのウォーターフロントに進出し、穀物と飼料を含むように事業を拡大し、1896年にピア8/ピア59（現在のピアシェッドではないが）を建設した。 その時までに、彼らはシアトルとワシントン州ブレインで缶詰事業を行っていた。 最終的に彼らは全体の操作をブレインに移したが、彼らは少なくとも1920年まで桟橋14を所有し、テナントの連続を取っていた。 1905年にはピュージェット・サウンド・ワーフ・アンド・ウェアハウス・カンパニー、1912年にはアメリカン・アンド・ハワイアン・スチームシップ・カンパニー、1920年にはドッドウェルドック・アンド・ウェアハウス・カンパニーが主要テナントとなり、ノースランド・スチームシップ・カンパニーとブルーファネル・ラインのターミナルとして営業した。 ワシントン州酒類管理委員会は第二次世界大戦中にこの桟橋を倉庫として使用し、その後沿岸警備隊は1946年から1955年までシアトルの基地として使用し、その北側に停泊していた海軍艦艇を訪問した。
その南の桟橋のように、その歴史的な用途はコンテナ化に取って代わられ、店やレストランを収容するために改造されました。 トライアド開発は1995年に桟橋を買収し、1990年代後半にはInfoSpaceに合併されたGo2Netの本社として改造され、2000年から2001年にかけてドットコムバブルに続いたクラッシュでは不十分だった。 その改造直前の1998年には、The Real World:Seattleがそこで撮影されました。 中央のウォーターフロントの桟橋はゾーニングされた住宅ではないため、建物は正式に撮影のために設定された24時間の映画でした。H3>
アラスカンウェイの内陸側にあるいくつかの建物は、強力な海洋団体を持っています。 例えば、前述したように、現在は古いスパゲッティ工場を収容する建物は、桟橋14、現在の桟橋70と組み合わせて建設されました。 そこから南東、クレイ・ストリートを挟んで、現在はズリリーの本社であり、シアトルのアート・インスティテュートの一部も入っている建物は、1916年にアメリカン・缶・カンパニーとしての生活を始め、1930年代にはスカイブリッジで69番桟橋に接続されていた。 ヴァイン通りを挟んで南に続くのが、かつてのブース漁業ビルである。 さらに内陸部には、ブース漁業ビルからエリオットウェイを渡って、三つの元缶詰工場労働者のコテージが残っています。
もう一つの例は、ダウンタウンの桟橋の近くのWestern AvenueとSeneca Streetの角にあるOlympic Cold Storage Warehouseとしても知られているAgen Warehouseです。 建築家ジョン-グラハムによって設計され、1910年に建てられ、それは歴史的な場所の国家登録簿に記載されています。 当初はジョン-アゲンのアラスカ-バター-アンド-クリーム-カンパニーが入居していたが、6番桟橋（現在の57番桟橋）から移転した。 そのすぐ北には、1918年にPacific Net and Twine Companyの倉庫として建てられた別のGraham buildingがあります。 この会社はマリン・サプライ・カンパニーと合併して太平洋マリン・サプライ・カンパニーを形成し、イェスラー・ウェイのふもとにある古い桟橋1での事業と併せて倉庫を使用し続けた。 最近では、この建物は遺伝子工学会社Immunexに関連しています。