通りは公共地役権であり、あらゆる種類の人々の間で共有されている数少ないものの1つです。 人間の居住のように古代に建てられた環境の構成要素として、通りは文明に不可欠な活動の範囲を維持しています。 その役割は、文字のその刻々と変化するキャストと同じくらい多数かつ多様です。
通りは大まかにメインストリートとサイドストリートとして分類することができます。 メインストリートは、通常、活動の比較的高いレベルで広いです。 商業と公共の相互作用は、メインストリートでより目に見え、車両は長距離旅行のためにそれらを使用することができます。 側道はより静かで、しばしば住宅の使用と性格であり、車両駐車場に使用することができます。
CirculationEdit
循環、またはあまり広く、交通は、おそらく通りの最も目に 都市内の人や物の無制限の動きは、その商業と活力に不可欠であり、通りはこの活動のための物理的なスペースを提供します。順序と効率のために、異なるタイプのトラフィックを分離するための努力がなされ得る。
これは、通常、運転者のために中央を通って道路を彫刻し、歩行者のために両側に舗装を予約することによって行われます。 20世紀半ばには、自動車が汚染や恐ろしい事故で街の通りを圧倒する恐れがあったため、多くの都市理論家はこの分離を移動性を維持するために役
ル-コルビュジエは、一つには、交通のより厳しい分離を、社会秩序の本質的な肯定として認識しました—望ましい、そして最終的には避けられない、現代 この目的のために、道路車両、歩行者、列車がそれぞれ独自のレベルを占める”垂直道路”を建設する提案が進められました。 このような配置は、将来的にはさらに高密度な開発を可能にすると言われていました。
これらの計画は包括的に実施されたことはなく、今日の都市理論家は活力と多様性に恵まれていると考えています。 むしろ、下水道、電柱、落ち込んでいる高速道路、高架鉄道、一般的なユーティリティダクト、東京駅と大手町地下鉄駅を取り巻く地下モールの広範な複合体、ミネアポリスとカルガリーの高架歩行者スカイウェイネットワーク、アトランタとモントリオールの地下都市、シカゴのマルチレベル通りのように、垂直分離が断片的に適用されます。
交通は、道路の定義的な特徴、あるいは唯一の目的であると誤解されることがよくあります。
交通は、道路の定義的な特徴、あるいは唯一の目的 “ストリート”という言葉が都市の状況に限定されるようになって以来、これは事実ではなく、自動車時代でさえ、まだ明らかに間違っています。 ストリートフェア、フリーマーケット、遊びの子供、映画の撮影、建設工事など、他の用途のためのスペースを確保するために、通りは一時的に交通を介してすべて 多くの通りはボラードかジャージーの障壁によって車を保つためにブラケットされます。 これらの措置は、多くの場合、活動量がそれをサポートするために民間の乗用車の能力を上回る都市の最も忙しい地域、”目的地”地区で行われます。 すべての通りに普遍的な特徴は交通によって渡るかもしれないものは何でもユーザーに環境で従事している感じるためにスペースおよび保証を与える
車両交通編集
これにもかかわらず、自動車の運転者は（不完全に）通りを単なる車両旅行または駐車場のための大通りとみなすことができます。 運転者に関する限り、通りは一方通行または双方向であることができます：一方通行の通りの車は一方向にしか移動できませんが、双方向の通りの車は両方向に移動することができます。 一方通行の通りには、通常、”一方通行”と書かれた標識と、許可された移動の方向を示す矢印があります。 ほとんどの双方向の通りは、少なくとも二つの車線のトラフィックのために十分な広さです。
どの車線がどの方向にあるのかは、道路がどの国にあるのかによって異なります。
より広い双方向の通りでは、多くの場合、車の交通が反対方向に行く他の車線から一方の方向に行く車線を分離する通りの中央にマークされた中心線があります。 時折、対向する交通の車線を分離する中央のストリップがあるかもしれません。 メインストリートに一方向に行く複数の車線がある場合、これらの車線は、路上舗装にマークされた断続的な車線線によって分離されることがあります。 側道には、しばしば中心線や車線線がありません。
車両用駐車場編集
多くの通り、特に住宅地の脇道は、縦列駐車のために片側または両側に余分な車線の幅を持っています。 無料の縦列駐車を可能にするほとんどのマイナーな側の通りには、駐車レーンを示す舗装マーキングがありません。 メインストリートは、より多くの場合、マークされた駐車レーンを持っています。 いくつかの通りは、側に駐車するにはあまりにも忙しいか狭いです。 時には通りの両側に駐車することは、特定の時間にのみ許可されています。 縁石の標識は、多くの場合、駐車場についての規制を述べています。 一部の通り、特にビジネスエリアでは、限られた時間のために隣接するスペースに駐車できるようにコインを支払わなければならない駐車メーターを持 他の駐車メートルはクレジットカードおよび切符の基礎ではたらくか、または支払および表示。 舗装上の駐車レーンマーキングは、駐車スペースに対応するメーターを指定することができます。 光のある広い通りは角度の駐車かヘリンボーンの駐車を可能にする。
歩道と自転車交通編集
歩道（米国の使用法）または舗装（英国の使用法）は、多くの場合、縁石を超えた公共の土地ストリップ内の通りの片側ま 歩道は、歩行をより簡単に、より魅力的にすることによって、交通目的を果たすが、彼らはまた、隣人が会い、彼らの散歩に対話することができ、社会的機能 また、ウィンドウショッピングや歩道カフェなどの経済活動を促進することができます。 いくつかの研究では、歩道のある通りのお店は、歩道のない同様のお店よりも多くの顧客を得ることがわかっています。
歩道のデザインの重要な要素は、障害者のためのアクセシビリティです。 歩道をより入手しやすくさせる特徴は縁の傾斜路、蝕知の舗装および入手しやすい交通信号を含んでいる。 障害を持つアメリカ人法は、米国内の新しい、再建された通りのアクセシビリティの改善が必要です。
ほとんどの管轄区域では、自転車は法的に通りを使用することが許可されており、自動車交通と同じ交通法に従う必要があります。 自転車の交通量が保証され、利用可能な通行権が許可されている場合、自転車と自動車の交通を分離するための規定がなされることがあります。 より広い車線は縁の隣で提供されるかもしれないまたは肩は提供されるかもしれない。自転車レーンは、自転車交通と自動車交通の間のいくつかの分離を提供するために忙しい通りに使用することができます。
自転車レーンは、走行レーンと駐車レーンの間、駐車レーンと縁石の間、または自転車の安全性を高めるために、縁石と歩道の間に配置することができます。 これらの貧しいデザインは、事故をDooringにつながることができ、サイクリングのために安全ではありません。
より賢明なデザインは、サイクリングのために安全であるトラフィックから完全に別の保護された自転車道とオランダで発見されています。
TramlinesEdit
路面電車は、一般的に路面電車レーンの組み合わせまたは別々の整列が使用されている通りを走る路面電車と環境に優しいと考えられています。 信号を送ることおよび有効なブレーキがかかることは路面電車の事故の危険を減らす。H3>
多くの場合、縁石（英国英語: 縁石）は、隣接する舗装エリアから車両の車線を分離するために使用され、自転車の人々が適切に考慮されている場所は、同様に交通からサイクリングを分離するために使用されます。 道路標識、駐車メーター、自転車スタンド、ベンチ、交通信号機、街路灯は、多くの場合、通りに隣接して発見されています。 彼らは歩道の後ろに、または歩道と縁石の間にあるかもしれません。
LandscapingEdit
車道（北米英語）の間に道路境界（草や他の植生のストリップ）があるかもしれません: 道路）と草や木は、多くの場合、造園のためにそこに栽培されている通りの両側に舗装。 これらは、多くの場合、美化のために配置されているが、ますます雨水を制御するために使用されています。
UtilitiesEdit
主に交通に使用されますが、通りは電力などのユーティリティ、電話、ケーブルテレビ、光ファイバー回線などの通信、嵐や衛生下水道、天然ガス
ストリートnumberingEdit
欧米諸国およびその他の大部分（日本ではないが、日本のアドレッシングシステムを参照）の実質的にすべての公共の通りが与えられている。通りまたは道路名、または少なくとも番号は、それらと通りに沿って位置する任意のアドレスを識別します。 路地は、いくつかの場所では、名前を持っていません。 通りに沿って多くの土地の長さは、多くの間口と呼ばれます。
InteractionEdit
通りは、その常連のための町の広場 経済学者で著名な都市主義者であるジェーン—ジェイコブスは、特定の通りに住み、働く人々の間の相互作用—”通りの目”-が犯罪を減らし、アイデアの交換を奨励し、一般的に世界をより良い場所にする方法について広範囲に書いている。
IdentityEdit
通りは、多くの場合、近所の繁栄、文化、連帯のための触媒として機能することができます。 ニューオーリンズのバーボンストリートは、アクティブなナイトライフだけでなく、市内のフレンチクォーターの中心地としての役割も有名です。 同様に、バワリーは、ニューヨーク市の劇場地区、歓楽街、スキッド-ロウ、レストラン供給地区、および全国のアンダーグラウンドパンクシーンの中心であった。 マディソン-アベニューとフリート-ストリートは、それぞれの最も有名な種類の商業で非常に強く識別されており、その名前は他の場所にある企業にも適用されることがある。 他の通りは、都市の近隣の間の分割をマークします。 例えば、ヨンゲ通りはトロントを東西に分け、東キャピトル通りはワシントンD.C.を北と南に分けている。
いくつかの通りは、町や都市の美化に関連付けられています。 グリーンウッド、ミシシッピ州のグランドブールバードは、かつて米国によってアメリカの十最も美しい通りの一つに選ばれました 商工会議所とアメリカのガーデンクラブの。 グランド・ブールバードに並ぶ1,000本のオークの木は、1916年にグリーンウッド・ガーデン・クラブのチャーター・メンバーであったサリー・ハンフリーズ・グウィンによって植えられた。 1950年、グウィンはアメリカ革命の娘たちの全国会議から、木の保全における彼女の仕事の認識の引用を受けました。
通りはまた、同様の性質と性格の施設を集約する傾向があります。 例えば、マンハッタンの東9番街には、日本食レストラン、衣料品店、文化施設が集まっています。 ワシントンD. 17番街とP通りは、市内の（比較的小さな）ゲイ文化の震源地としてよく知られています。 多くの都市にはラジオの列やレストランの列があります。 フィラデルフィアのように”ダイヤモンド地区”のアイデンティティを与えるJewelers’rowと呼ばれる小さな通りがあります。 この現象は経済学における都市立地論の主題である。 オハイオ州クリーブランドでは、東4番街がクリーブランドのレストラン-ローとなっている。 東4番街にはマイケル-シモンのローラ-ビストロなどのレストランがある。