一つは、車の冷却システムの一部であり、他の空調システムです。 もう一つは、あまりにも熱くなってからあなたの車のエンジンを防ぐことができます。 だからどれがどれですか？ 違いと、それらの両方がボンネットの下でどのように動作するかを知ることが重要です。クーラントとは何ですか？
1. エンジン、2 サーモスタット、3 水ポンプ、4。 ラジエーター、5 ヒーターコア、6 送風機ファン
車両のエンジンが実行されているとき、それは多くの熱を生成します。 その熱はエンジンの損傷を避けるために調整されます。 冷却システムに入る。 冷却装置が過熱することからのエンジンを保つのに使用されています。 これは、温度を一定に保つことによってこれを行い、より効率的に実行されます。 冷却装置はこれをするのに冷却剤を使用する。 冷却剤は、水と不凍液の50/50混合物です。 あなたのエンジンを始めるとき、水ポンプはエンジンおよびラジエーターを通して冷却剤を循環する。 エンジンがある特定の温度に達したら、サーモスタットはラジエーターを通る冷却剤の流れを制御するために開きます。 サーモスタットはより速いウォームアップを可能にするために冷たいエンジンの冷却剤の流れを停止し、次にエンジンの温度を一定した保つために必要とされるに応じて開きます。
冷却システムの他の機能は、車のキャビンに熱を供給することです。 水ポンプは車室の中に熱を提供するダッシュの下でヒーターの中心に熱い冷却剤を循環させる。 それは車のダッシュボードの中にあるヒーターの中心を通して冷却剤の循環によってこれをする。 送風機ファンはそれからヒーターの中心を渡るそして小屋に一連の管を通って空気を吹きます。冷媒とは何ですか？
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1. コンプレッサー、2 コンデンサー、3、熱膨張弁またはオリフィス管、4。 エバポレーター、5 Accumulator or receiver/drier
何かクーラーを作りたい場合は、そこから熱を取り除く必要があります。 それは、「寒さ」は実際にはものではないからです。 冷媒は、非常に低い沸点を有する液体または気体である。 水が通常華氏212度で沸騰する場合（および32度で凍結する場合）、R-134aのような冷媒はゼロ以下15度で沸騰する（および-154で凍結する）。
交互計算システムの冷却剤は熱を吸収することによって空気を冷却します。
何かが沸騰するときはいつでも、それは熱を吸収しています。 冷媒の沸点が非常に低いので、あなたの車の中の暖かい空気は、比較して熱いストーブのようなものです。 冷媒は、その周囲からの熱を吸収し、空気冷却器を残して、ガスに沸騰または蒸発します。それは実際にはA/Cシステムの簡単な部分です。
それはサイクルを繰り返すことができるように、難しい部分は冷媒を液体に戻しています。
それは実際にはA/Cシステムの簡単な部分です。 これは冷却剤を加圧することによって達成されます（圧縮機と）。 圧力を上げることは沸点を上げます;高圧の下で、冷却剤は水のようにもう少しします。 それはそれが100度の夏の日に液体であることを意味します。 液体が交互計算システムの冷却の部分に再び入るとき、その圧力は減り、沸騰し、空気を再度冷却するプロセスを始めるようにします。R-12はどうですか？
r-12は、米国では1994年以来、車両に使用されていません。
R-12は、車両に使用されていません。 今日の車はR-134a冷媒を使用していますが、これはR-12よりも環境への影響がはるかに少ないため、A/Cシステムから段階的に廃止されました。 あなたの車がまだR-12を持っている場合は、あなたの車をR-134aに変換するための改造キットを購入することができます。
要約すると、クーラントは車の内部を加熱し、車のエンジンを冷却する責任があります。 冷却剤は交互計算システムの部分で、車の内部を冷却するために責任があります。 だから今、あなたはそれらの暑い夏の間にあなたを涼しく保つための責任が何であるかを知っていることを、あなたの全体の交互計算システムがあなたの車のA/Cがどのように機能するのか（またはなぜ機能しないのか）について質問がある場合は、プロにお気軽にお問い合わせください。