戦争中のジェットエンジンの開発
第二次世界大戦前、1939年には、ジェットエンジンは主に研究所に存在していました。 しかし、戦争の終わりには、ジェットエンジンは、その偉大なパワーとコンパクトさで、航空開発の最前線にあったことを示しました。
ドイツの若い物理学者、ハンス-フォン-オハインは、世界初のジェット飛行機、実験ハインケルHe178を開発するために、高度なエンジンに特化したエルンスト-ハインケルのために働いた。 1939年8月27日に初飛行した。
この進歩に基づいて、ドイツのエンジン設計者Anselm Franzはジェット戦闘機に適したエンジンを開発しました。 この飛行機、Me262は、メッサーシュミットによって建設されました。 第二次世界大戦中に戦闘で飛行する唯一のジェット戦闘機が、Me262は、燃料の高い消費のために地面にかなりの時間を費やしました。 それはしばしば「連合軍の攻撃のための座っているアヒル」と表現されました。”一方、イギリスでは、Frank Whittleは完全に自分でジェットエンジンを発明しました。 イギリスはこのように、別の初期のジェット戦闘機Gloster Meteorのための成功したエンジンを開発しました。 イギリスは国土防衛のためにそれを使用しましたが、速度の欠如のために、それはドイツの上に戦うために使用されませんでした。
イギリスはホイットルの技術を米国と共有し、ゼネラル-エレクトリック（GE）がアメリカ初のジェット戦闘機であるベルXP-59用のジェットエンジンを製造することを可能にした。 イギリスはホイットルの設計から新しいジェットエンジンの開発を続け、ロールス-ロイスは1944年にネネエンジンの作業を開始した。 エンジンのソ連版は、実際には、後に朝鮮戦争中に米国の戦闘機や爆撃機と戦ったMiG-15ジェット戦闘機に動力を与えました。
1945年のドイツの降伏は、実質的な戦時中の発見と発明を明らかにした。 ゼネラル-エレクトリックとプラット&ホイットニーは、ホイットルや他の英国のデザイナーのものにドイツの教訓を追加しました。 Me262のような初期のジェットエンジンは、急速に燃料を飲み込んだ。 従って、最初の挑戦は提起された:より少ない燃料消費料量と高い推圧を与えることができるエンジンを造るため。
Pratt&ホイットニーは1948年に二つのエンジンを一つに組み合わせることでこのジレンマを解決しました。 エンジンには二つのコンプレッサーが含まれていた; それぞれは、良い業績のための高い圧縮を与える内部のもの独自に回りました。 各圧縮機は、独自のタービンから電力を引き出したので、他の背後に二つのタービン、一つがありました。 このアプローチはJ-57エンジンにつながった。 民間旅客機-ボーイング707、ダグラスDC-8-それと一緒に飛んだ。 戦後の著名なエンジンの一つであり、1953年にアメリカ空軍に就役した。
エンジンの背後にある男
ハンス-フォン-オハイン
1936年にターボジェットエンジンの特許を取得したオハインは、ドイツのロストックにあるハインケル社に入社した。 1937年までには工場で試験された実証エンジンを製造し、1939年までには完全に運用可能なジェット機であるHe178を製造していた。 その後すぐに、オハインはHe Sの建設を監督した。3B、最初の完全に動作遠心フローターボジェットエンジン。 このエンジンはHe178に搭載され、1939年8月27日に世界初のジェット戦闘機を飛行させた。 オハインは改良型のエンジンであるHe S.8Aを開発し、1941年4月2日に初飛行した。 しかし、このエンジンの設計は、最初の運用ジェット戦闘機であるMe262に動力を与えたAnselm Franzによって設計されたものよりも効率が悪かった。
オヘインは1947年に米国に来て、ライト-パターソン空軍基地、航空宇宙研究所、ライトの航空推進研究所、デイトン大学研究所の研究員となった。
彼の32年間の米国政府のサービスの間に、オハインは30以上の技術論文を発表し、19の米国特許を登録しました。 1991年、オヘインはアメリカ国立工学アカデミーからチャールズ-スターク-ドレイパー賞を受賞し、ジェット時代の先駆者として表彰された。 オヘインは1998年3月13日、フロリダ州メルボルンの自宅で死去した。
ハインケルHe178は世界初のジェット機でした。