サウスウエスト航空株式会社。 米国および国際市場の近くで定期的な航空輸送サービスを提供しています。 ボーイング717-200型機とボーイング737-700型機を使用して、アメリカ全土で運航しており、国際的な拠点を選択している。 サウスウエスト航空は1967年3月15日にハーバート・D・ケレハーによって設立され、テキサス州ダラスに本社を置いている。”
“サウスウエスト航空の歴史
初期の歴史
サウスウエスト航空は月15、1967エアサウスウェスト株式会社の設立から始まりました。 ローリンキングとハーブKelleherによってテキサス州内を飛ぶために。
Kelleherは、テキサス州内に滞在することで、航空会社は連邦規制を避けることができると信じていました。 3つの航空会社（ブラニフ航空、トランステキサス航空、コンチネンタル航空）は、3年間解決されなかった法的措置を開始した。 1970年、テキサス州最高裁判所がテキサス州内を飛行するエア-サウスウエストの権利を支持した。 テキサス州の決定は1970年12月7日に最終的なものとなったが、合衆国最高裁判所はコメントなしでこの事件の再検討を拒否した。
サウスウェストの法的戦いの物語は、1983年にWinifred Barnumによって子供の本、GumwrappersとGogglesに変わりました。 物語の中で、TJ愛、小さなジェットは、彼らの格納庫から彼を維持し、飛行から彼を停止するために二つの大きなジェットによって裁判所に運ばれます。 法廷では、tj Loveの飛行権は、”弁護士”と呼ばれるキャラクターからの熱烈な嘆願の後に支持されています。 本には会社名は記載されていないが、Tj Loveの色はSouthwest Airlinesの色であり、他の2つのジェットはBraniffとContinentalの色で着色されている。 弁護士はハーブKelleherに似ています。 この本は、サウスウエスト航空が主催するステージミュージカル”Show Your Spirit”に適応され、航空会社が運航する都市でのみ演奏されました。
On March29,1971Air Southwest Co. 社名をサウスウエスト航空株式会社に変更。 ダラスに本社を置く。 1972年10月15日のOAGでは、ダラスとヒューストンの間で週61便、ダラスとサンアントニオの間で23便、サンアントニオとヒューストンの間で16便が運航されたが、土曜日には便は予定されていなかった。
サウスウエスト航空の創設者ハーブKelleherは、カリフォルニア州に拠点を置くパシフィック-サウスウエスト航空を研究し、南西部の企業文化を形成するためにPSAのアイデアの多くを使用しました。 初期のフライトでは、一般的なサウスウエスト航空のフライトでスチュワーデスに同じ”長い脚と短い夜”のテーマを使用していました。 ヒュー-ヘフナーのプレイボーイジェットのホステスを選んだのと同じ人物を含む委員会は、最初の客室乗務員、女性は長い脚のダンサー、majorettes、”ユニークな個性を持つチアリーダーとして説明した。”サウスウエスト航空とハーブKelleherはホットパンツとゴーゴーブーツでそれらを身に着けていた。
ニューヨーク—タイムズは1971年に、サウスウエスト航空のラマー—ミューズ社長は、”サウスウエスト航空は、パシフィック-サウスウエスト航空の成功を証明したアイデアを中心に、創業から開発されてきたと率直に繰り返し述べている。”我々は、そのような操作の模倣であることを気にしない”と、彼らは彼らの運用計画を組み立てたとして、彼と他の南西部の幹部がPSAに行った訪問を参照し PSAはそれらを歓迎し、飛行および操作の訓練それらを販売した。 ミューズは後に、彼の新興航空会社のための操作マニュアルを作成することは”主にカットアンドペーストの手順”であり、”サウスウエスト航空はPSAを完全にコピーしたので、ほとんどコピーと呼ぶことができると言われている。”
1971年と1972年の残りの部分は営業損失を見ました。 4機の737のうちの1機がフロンティア航空に売却され、その収益は給与計算やその他の費用に使われた。 サウスウェストは4機をベースにしたスケジュールを続けたが、3機しか使用しなかったため、「10分間のターン」が生まれ、長年の標準的な地上時間であった。
ライト改正
1979年のライト改正は、ダラスの1974年以前の空港であるダラスラブフィールドでの交通を支配する連邦法です。 当初はテキサス州や近隣の州内の目的地へのほとんどのノンストップ便を制限していた。 制限は1997年と2005年に段階的に廃止され始め、2006年には改正が廃止され、2014年までいくつかの制限が残っていたが、許可されたゲート数の制限が追加された。
航空会社の規制緩和が1978年に来たとき、サウスウエストはラブフィールドから州間飛行を計画し始め、テキサス州オフォートワース市を含むダラスフォートワース空港に所属するグループが、そのような飛行を制限するために議会を通じてライト修正を押し進めるようになった。 改正案の下で、サウスウエスト航空や他の航空会社は、テキサス州と国境を接する州を超えて、ラブフィールドから目的地へのフライトで乗客を操作したり、発券したりすることさえ禁止されていました。 ライト改正の制限は、56席以下の航空機には適用されませんでした; 56席のシートを使用していないサウスウエストは、抜け穴を使用していませんでした。 サウスウェストの最初のスケジュールは、1979年2月にニューオーリンズへのホビーであった。
1997年、サウスウエストの努力はシェルビー修正で報われ、アラバマ州、ミシシッピ州、カンザス州が許可された目的地に追加されました。 サウスウェストはダラス-ラブ-フィールドとアラバマ州バーミンガムの間でノンストップのサービスを開始した。
1980年代–90年代
サウスウエストは1980年に最初の黒人パイロット、ルイ-フリーマンを雇った。 1992年には、アメリカの主要航空会社の最初の黒人チーフパイロットに選ばれた。
サウスウエストのヒューストンパイロット基地はJune1、1984にオープンしました。 ヒューストンはダラスの外で最初の乗組員の基地だった。
November30,1984Southwestは彼らの最初のボーイング737-300の配信を取りました。 サウスウェストは打ち上げの顧客であり、2012年現在、航空機タイプの最大のオペレーターである。 最初の737-300は”キティホーク”と呼ばれた。”
Southwestは、Museが1985年に崩壊の危機に瀕していたときに、Muse Airの株式と現金でUS$60.5百万を支払いました。 買収が完了した後、サウスウエスト航空はMuseAir TranStar Airlinesと改名した。 トランスターはサウスウエストの完全子会社となり、独立した航空会社として運営された。 フランク・ロレンソのテキサス・エアとの運賃戦争に参戦することを望まなかったサウスウエストは、1987年8月にトランススターの資産をロレンソに売却した。
サウスウエストは1990年に現在の本社に移転しました。 以前は、ダラスの1820年リーガル-ロウ-ビルに本社を置いていた。 当時、本社は256,000平方フィート(23,800m2)のスペースと約650人の従業員を持っていた。 現在の本社施設は、1990年に1500万ドルの費用で建設されました。 1995年初頭、建物は60,000平方フィート(5,600m2)のスペースを追加した。 2006年現在、約1,400人の従業員が三階建ての建物で働いていた。
1990年、航空会社はヒューストンに航空機を登録し、実際の本社がダラスにあったにもかかわらず、ヒューストンで航空機税を支払うことがで サウスウェストは物理的に資産を移転していなかったが、テキサス州法により、航空会社はダラスまたはヒューストンのいずれかを航空機の登録都市として選択することができた。
サウスウエストは1992年にユタ州ソルトレイクシティに拠点を置く競合航空会社モリス-エアを買収し、134万ドルの株式を支払った。 購入が完了した後、サウスウエスト航空はモリス航空の資本と路線をサウスウエスト航空の在庫とサービスに吸収し、これまでサウスウエスト航空が運航していなかったモリスの太平洋岸北西部の目的地を含む。 モリス航空の創設者の一人であるデイビッド-ニールマンは、ウェストジェットを設立し、競合する航空会社であるジェットブルー-エアウェイズに移籍する前に短期間サウスウエスト航空と協力した。
月に16,1995,サウスウエストは、ウェブサイトを持っている最初の航空会社の一つとなりました. 当初は”サウスウエスト航空ホームゲート”と呼ばれ、乗客はスケジュール、ルートマップ、および会社情報を表示することができますIflyswa.com…..Southwest.com PhoCusWrightによると、オンライン収入のためのナンバーワンの航空会社のウェブサイトです。 Nielsen/Netratingsはまた、南西部を報告しています。comは、ユニークビジターの面で最大の航空会社のサイトです。 2006年には、フライト予約の70パーセントと収益の73パーセントは、上の予約から生成されましたsouthwest.com2007年の時点で、南西部の乗客の69％がオンラインまたはキオスクでフライトをチェックインしました。
サウスウエスト航空は、燃料価格の変動から絶縁するために燃料ヘッジの使用を含む、”ボックス思考の外”と積極的なリスク管理のため 一部のアナリストは、サウスウエストが1999年から2000年代初頭にかけて行った利益志向のエネルギー取引のスタイルに反対しており、サウスウエストはビジネスリスク（農家への天候のヘッジなど）をヘッジするのではなく、正式な理論的根拠なしに単にエネルギー価格を推測していると示唆している。
現在、Southwestはエネルギー取引スキルから多くの肯定的なプレス（そして強い財政的な後押し）を楽しんでいます。 しかし、ほとんどのアナリストはボラティリティヘッジが有益であることに同意していますが、投機的ヘッジは利益の継続的な戦略として広くサポー
1996年、航空会社は300,000平方フィート(28,000m2)の既存の本社に30万ドルの費用で1996年に建設を開始すると発表しました。 これは、1996年3月13日水曜日に、ダラス市議会が全会一致で建設を許可することを投票した後に発生しました。 航空会社は、土地の2つの追加のトラクト、10エーカー（4の合計をリースしました。新しいパイロット訓練施設、本社の拡張、および追加の駐車スペースを構築するためにダラス市からのスペースの0ヘクタール）。 980万ドルの新しいパイロット訓練施設がダラス市が所有する5エーカー(2.0ha)の土地に建設され、1997年春に完成する予定であった。 新しいパイロット訓練施設が建設されると、古いものは取り除かれ、会社は本社ビルを北に拡張する予定です。 120,000平方フィート(11,000m2)の建物スペースが建設され、備品を含めて16万ドルの価格が建設され、本社は合計436,000平方フィート(40,500m2)になった。 また、ダラス市から4.8エーカー(1.9ha)をリースして駐車場を増設し、既存の1,200台に700台のスペースを追加した。 1996年に発表された施設が追加された後、サウスウェストは本社、訓練施設、駐車場を含む約24エーカー（9.7ha）の土地を借り受けていた。 1997年末までにラブフィールドの施設の拡張といくつかのターミナルの改善は南西部に47万ドルの費用がかかると予想された。
2000年代
ライト改正の廃止
2004年後半、サウスウエストはライト改正の制限の完全な廃止を積極的に求め始めました。 2005年後半、ミズーリ州は輸送歳出法案によって許可された目的地の州のリストに追加された。 ラブフィールドからミズーリ州セントルイスとミズーリ州カンザスシティへの新しいサービスは、2005年にすぐに開始された。
June15、2006年の共同記者会見でダラス市、フィート市が開催されました。 ワース、ダラス-フィート。 Worth Airport、American Airlines、Southwest Airlinesは、Wrightの修正案がどのように段階的に廃止されるかについて暫定的な合意を発表したと述べた。 2006年9月29日、アメリカ合衆国上院と下院はライト関連の法律を可決し、2006年10月13日にジョージ・W・ブッシュ大統領によって法律に署名された。 新しい法律は2006年10月16日に発効し、FAAの管理者は、新しい法律の結果として発生する新しい航空業務は空域に悪影響を及ぼすことなく対応できると議会に通知した。
SouthwestはOctober19,2006に新しい法律の下でチケットの販売を開始しました。 協定のハイライトは、スルー発券禁止の即時撤廃と、法律が施行されてから8年後の国内目的地への無制限のフライトです。 契約により、南西部の全国サービスが可能になりました; 法律はまた、愛のフィールドでのゲートの最大数を定義しました。 サウスウエスト航空はデルタ航空とユナイテッド航空が管理する四つのゲートを除いて、すべてのラブ-フィールド-ゲートを管理している。
サウスウエストはラブフィールドの支配的な旅客航空会社であり、本社、格納庫、トレーニングセンター、フライトシミュレータを隣接して維持し、株式取引所ティッカーシンボル（LUV）にラブフィールドとの関係を反映している。
2008-2009
2008年、SouthwestはPratt and Whitneyと契約し、独自のEcopower水圧洗浄システムを供給しました。 エコパワーシステムを頻繁に使用すると、燃費が約1.9％向上すると推定されています。
月6、2008、連邦航空局（FAA）の検査官は、南西部は、航空機が航空安全捜査官によると”耐空性ではない”という事実にもかかわらず、乗客を運ぶ飛行する117機の航空機を許可したと主張し、米国議会に書類を提出した。 いくつかのケースでは、飛行機は検査期限が経過した後、最大30ヶ月間飛行することが許され、飛行に適さないものになっていました。 記録によると、何千人もの乗客が連邦基準で安全でないと判断された航空機で飛行したことが示されています。 サウスウェストは当時コメントを拒否し、米国代表のジェームズ-オーバースターは公聴会が開催されることを勧告した。
サウスウエストは7.5万ドルを支払って、2008年に破産したATA航空から特定の資産を取得しました。 サウスウエスト航空が購入した主な理由は、運航証明書を取得し、以前はATAが管理していたニューヨーク-ラガーディア空港の着陸スロットを取得することであった。 購入時にはいくつかの優遇雇用が示されていましたが、最終的には航空機、施設の購入、ATAからの従業員の直接の移転は含まれませんでした。
March12,2008,Southwest Airlines自発的に彼らはさらなる検査が必要かどうかを確認するために44機を接地しました。 Faaは、サウスウエスト航空が胴体検査なしで約60,000便を飛行したと主張した。 サウスウエスト航空は、FAAの規制に違反した場合、$10.2百万の罰金に直面しました。 FAAがSouthwest Airlinesの違反について知っていたが、Southwestのサービスを混乱させるために航空会社を罰金にしないことにしたという噂もありました。
月に2,2009,Southwestは、これらの安全性とメンテナンスの問題のためにFA7.5百万のfaaの罰金を支払うことに同意し、これらの主張を解決しました。 元の罰金agency30.2百万–代理店の歴史の中で最大の罰金だったであろう合計–交渉の年後に下げられました。 FAAは、罰金を支払うために南西に2年を与えました。
July30,2009,Southwest Airlinesは、破産したFrontier Airlines Holdings、Frontier Airlinesの親会社のためのbid113.6百万入札を発表しました。 サウスウエスト航空は当初、フロンティア航空を単独の航空会社として運営する予定であったが、最終的にフロンティア航空を吸収し、ボーイング737に置き換えた。 業界の専門家は、Southwestが入札の最初のラウンドに勝つことを期待していたので、Southwestはデンバーでのプレゼンスを高め、国際的な目的地にサービスを提供す サウスウェストは、買収の条件として交渉された（仲裁されていない）合意に達するために、両社のパイロット労働組合のための要件は、その入札の放棄の重要な要因であったと述べました。
August26,2009FAAは、ジェットの約10％に不適切な部品を設置するために南西部を調査しました。 この作業は外部の保守会社によって行われました。 FAAは、部品は安全上の危険を提示しないと述べたが、航空会社はfaaによって承認されたものと部品を交換するためにDecember24、2009まで与えられました。 FAAはまだそれが南西またはそのベンダーを罰金するかどうかを決定しています。
2010s
AirTran Airways acquisition
Southwest AirlinesはSeptember27,2010に買収を発表し、April27,2011に米国司法省から最終承認を受けました。 2011年5月2日、Southwest AirlinesはAirTran Holdings,Inc.の発行済み普通株式、コーポレートアイデンティティ、および運用資産をすべて購入することにより、Airtran Airwaysの買収を完了した。 （旧株式ティッカー NYSE：AAI）、エアトランエアウェイズの元親会社。 サウスウエスト航空はこの取引の価値を32億ドルと推定し、500万ドルの両航空会社を統合するための一度のコストを見込んでおり、年間約400万ドルのコストシナジーを提供している。 南西部への最大の影響は、直接の低コスト競争相手の排除、アトランタへのアクセス、ニューヨークとワシントンDCの地域での着陸スロットの追加で サウスウエスト航空は2012年3月1日に米国連邦航空局から単一の運航証明書（SOC）を取得したが、サウスウエスト航空の運航へのエアトランの完全な統合は2014年まで継続すると予想している。
グアドループホールディングスと呼ばれるエンティティは、Southwestによって形成され、現在、Airtranの現在の事業と資産のためのSouthwest Airlines and holding companyの完全 南西部の組織化された労働グループは、許容可能な交渉された年功序列統合契約を保留している契約上の”範囲”の規定を割譲している。 この統合の条件が完全に交渉される（または仲裁される）まで、両航空会社の運営は分離されたままです。 Mccaskill-Bond法などの連邦法や4者間のプロセス契約に拘束されているSouthwestは、すべてのパイロットを公平かつ公平な方法で統合することを確認しました。
購入は、メキシコ、カリブ海、アトランタ、ジョージア州の都市を含む以前に南西部が提供していない25の追加の目的地を追加し、エアトランのハブであり、当時南西部が提供していない米国最大の都市を追加しました。 2011年10月10日、USAトゥデイは、サウスウエスト航空がエアトランのようにアトランタでの銀行便を廃止すると発表した。 AirTranのボーイング737の注文とオプションは引き続き維持され、南西部への配達は今後数年間にわたって行われます。 エアトラン737の機体は、サウスウエストの新しい進化インテリアとキャニオンブルーのカラーリングに変換される過程にある。
February14,2013,SouthwestはAirTranとのコードシェアを開始したと発表しました。 それはJanuary26、2013に五つの市場で共有旅程を立ち上げることによって最初の一歩を踏み出しました。 サウスウエストは39のより多くの市場との共有旅程を開始し続けましたFebruary25,2013. 2013年現在、南西部とエアトランのすべての都市（国内および国際）間の旅行には、共有旅程が利用可能です。 2014年5月、航空会社は2014年12月29日までに完全に統合されることが発表されました。
2011–present
フォーチュン誌は、企業の評判の年次調査でサウスウエスト航空を認識しました。 2004年、フォーチュンはサウスウエスト航空をアメリカのトップテンで最も賞賛されている企業の中でナンバースリーとして挙げている。
December13,2011,Southwestは150機のボーイング737MAX航空機を発注し、このタイプの打ち上げ顧客になりました。 最初の配信は2017年に予定されています。
2012年、サウスウエスト航空は趣味のうち、メキシコと南米の目的地にサービスを提供することに関心を表明しました。 2012年5月30日、ヒューストン市議会はサウスウエスト航空のホビーからの国際便の要求を承認した。 サウスウエストは、5つの新しいゲートと税関施設の設計と建設を含む趣味のアップグレードに関連するすべての費用をカバーするために、少なくとも100万ドルを投資することに同意した。 ホビーの建設には2年かかると予想されており、国際線は2015年に開始される可能性が高い。
April11,2012,Southwestは737-800を艦隊に導入しました。 それは175人の乗客を通常の143人乗りの737-700と比較して座席します。 最初の737-800は、南西の従業員の戦士の精神に敬意を表して”戦士の一人”と呼ばれていました。”
*フォーブスからの情報。comとWikipedia.org
**”サウスウエスト航空”によってYouTubeに公開されたビデオ