グライダー、持続的な飛行が可能な空気よりも重い動力を与えられていません。 多くの人がグライダーの開発に貢献しましたが、最も有名な先駆者はドイツのオットー-リリエンタール（1848年-96年）で、兄弟のグスタフとともに1867年に浮力と空気抵抗の実験を始めました。 リリエンタールはまた、キャンバーと翼の断面を調査し、彼が構築したグライダーの安定性を高める方法を研究し、最終的に安定化した尾部表面を組み込んだ。 1891年、彼は彼が風に下り坂を実行することによって離陸することができると彼の最初の人を運ぶクラフトを構築しました。
1896年、フランス生まれのアメリカ人エンジニアであるOctave Chanuteは、彼の監督の下で他の人が飛行したグライダーの設計を始めました。 彼は、水平尾翼部分が自由に上向きにヒンジで固定された後部フィンによる制御を確保するリリエンタールの方法を放棄し、代わりに舵と多関節（セグメント化）翼を置換した。 チャヌートのグライダーは非常に安定しており、事故もなく2,000回の飛行を行った。
オーヴィルとウィルバー-ライトは1902年に最も成功した初期のグライダーを製造した。 実験の後、彼らは飛行中に移動可能な垂直方向の舵を使用することに決めました。 その後、水平エレベーターを追加し、調整可能な垂直方向の舵と翼の後縁を上下に動かすことを可能にする翼反機構を組み合わせました。 この完璧な制御は、彼らの滑空を安全にし、それらが動力飛行機に進むことを可能にしました。
飛行するには、グライダーは、翼が重力を克服するのに十分な揚力を生成する速度である飛行速度に加速されなければならない。
飛行するには、グライダーを加速させる必要があります。 初期のグライダーのほとんどでは、飛行速度は非常に低かった;通常の練習は、必要な実際の加速が大きくなかったように風に飛ぶことでした。 今日の好まれた進水の技術は飛行機の牽引および自動車牽引である。 通常使用される牽引ロープは約200フィート（60メートル）の長さで、各端に鋼製のリングが取り付けられており、牽引車とグライダーの牽引フックに適合しています。 グライダーはまた、パチンコの原理で動作するショックコード起動、または魚のように一端に取り付けられたグライダーで、巨大な釣りリールのように動作す ハンググライダーは通常、高い点から起動し、下降している間、sailplaneグライダーは上昇地形のためにthermalsと上昇空気からのリフトで何時間も舞い上がることがで
米国の礼儀 陸軍航空軍
1935年以来、記録機器を搭載したグライダーは、航空および気象研究のためのツールとして評判を得ています。 グライダーは、軍隊や物資を運ぶために第二次世界大戦で広く使用されていました。 彼らは、特にヨットは、レクリエーションの目的のために、スポーツ競技のための車両としてますます人気となっています。