Lは何ですか？
クオモ知事は、ニュージャージー州とニューヨーク州の間の既存のクロスハドソントンネルは、それらを再構築するために完全なシャットダウンを必要としないことを示唆するレポートを応援したとき、今週、地域の交通の世界を揺るがしました,潜在的に州間鉄道容量を高めるためにトンネルの新しいペアを構築する計画にさらに別のレンチを投げます,ゲートウェイプロジェクトのpiece13億それは十年プラス長いサガの最新の不可解なねじれです。
それは十年プラス長いサガの最新の不可解なねじれです。
それは十年プラス
日曜日に、知事は、コンサルタントLondon Bridge Associatesによって港湾局のために行われた報告書は、既存の世紀の古いトンネルは、サービスに残っている間に修正す クオモ（および外部コンサルタント）計画は、当初計画されていたより精巧な（そしておそらくより長持ちする）修理よりも、トンネル壁のラックに電源ケーブルを吊り下げ、壊れたコンクリート壁をガラス繊維で包むことに依存していた。
Cuomoスキームは、一つの利点を持っていた：修理が行われている間、地下鉄のサービスは、切り捨てられたスケジュールではあるが、継続することができるので、 そして、ゲートウェイプロジェクトの将来のために批判的に、報告書は、修理が最初にトンネルの別のペアを構築することなく行うことができます示唆しています—時間を節約しますが、議論の余地のある概念。
クオモの悩殺はどれくらいうまくいったのですか？ 本当によく…あなたがニュージャージーの政治指導者とアムトラック自体のすべての意見を大切にしない限り、クオモが彼らを裏切ったことを示唆した。
ニュージャージー州の政治クラス全体とアムトラックは、政府に裏打ちされたレポートを非難しています。 Cuomo、それはNYとNJが彼のL-train修正をアムトラックのハドソン川トンネルに適用できることを示唆しています（https://t.co/KsaeJoiAgH）pic.twitter.com/P3ZVMgadUi
—Dana Rubinstein(@danarubinstein)November24,2020
Cuomoは、既存のトンネルの迅速な修正は、必要性と競合する必要はないと述べています。 ニュージャージー州とアムトラックは、トンネルがまだ通勤者にサービスを提供している間に修正される場合、政治的意志が新しいトンネルのために乾く; 少なくとも、連邦政府によるより激しい研究は、全く新しい環境影響声明をもたらす可能性があり、これは努力のためのさらに別の遅れになるで
アムトラックはまた、二つの新しいトンネルのための緊急の必要性を示唆し、独自の研究を持っています,その後、完全なシャットダウンと古いト
汚いJerzの外のオブザーバーはまた、トンネル内にラックされる電源ケーブルがL列車トンネル内のケーブルとは異なることを考えると、ロンドン橋アソシエー
“私の理解は、これはL列車のトンネルとは異なり、それを通る電気ケーブルははるかに大きく、はるかに重いということです。 「彼らはより大きく、より重く、より危険です。”
ゲートウェイプロジェクトは、ハドソン川を渡る列車の容量を増やすための永遠の、死のない努力であり、毎日200,000人のニュージャージー-トランジットとアムトラックのライダーのために人生を悲惨にするでしょう。 このアイデアは1990年代にさかのぼり、ニューヨークとニュージャージーの複数の知事に広がっています。
元のアイデア、トンネルのペアと地域のコアへのアクセスとして知られているペン駅の近くに新しい通勤鉄道駅は、2009年に連邦政府から承認と資金 アークは、連邦政府、港湾局、ニュージャージー-ターンパイク局との三者間で87億ドルの資金調達を行うことになっていた。 しかし、その後-政府。 2010年にクリス-クリスティは、コストオーバーラン問題とニュージャージー州がオーバーランを前提としているという連邦政府の主張についてオバマ政権との紛争の後、彼のティーパーティーのbonafidesを証明する方法としてプロジェクトをニックスしたが、連邦政府は最終的に彼の主張に異議を唱える報告書を出した。
このアイデアは、2011年にゲートウェイプロジェクトとして生まれ変わり、当時のFrank Lautenberg上院議員（D-N.J.）とAmtrakによってプッシュされました。 2つの新しいトンネルに加えて、ゲートウェイは、ニュージャージー州の鋸歯状の橋を交換する、既存のポータル橋を南北に別々の線路を提供する新しい橋に交換する、プロジェクト全体によって提供される新しい能力を利用するためにペン駅を拡張するなどの追加プロジェクトで、クロスハドソンの経験を飛躍的に発展させました。
地域の指導者たちは、2012年にハリケーンサンディが既存のトンネルを損傷した後、ゲートウェイがこれまで以上に重要であると見ましたが、資金調達の問 ニューヨークとニュージャージー州は最終的にアムトラックとの新しいトンネルプロジェクトの一部に資金を供給することに合意したが、トランプ大統領は2018年にトンネル建設のための連邦資金を解放することを拒否し、提案の最終的な環境影響声明は、承認を待って、それ以来、米国ドットの腸のどこかの引き出しに座っていた。
“アプリケーションが入っています”と、プロジェクトの近くにある情報源は述べています。 “そして、それは新しい政権がそれに基づいて行動する可能性が高いです。”
政治的には、クオモはアイデアに一人で立っているようです。 チャック-シューマー上院議員の事務所は、Lba報告書がゲートウェイを脱線させる可能性があるかどうかについての質問に応答しなかったが、上院議員のスポークスマンは、シューマーのオールキャップ嘆願を強調した最近のプレスリリースを送った”上院議員は、バイデン管理者に宣誓した後、ゲートウェイにサインオフするよう促した。”
ゲートウェイの資金調達のロックを解除します。 それは@SenSchumerからの呼び出しです。 彼は、新しい鉄道プロジェクトのためのお金はそこにあると言いますが、トランプ大統領はそれを人質にしています。 BidenがPrezになると、SchumerはGatewayが必要な署名を取得することを期待しています。 @wcbs880pic.ツイッター…com/rjrfst3pnx
—Peter Haskell(@peterhaskell880)November16,2020
次期バイデン大統領は、ゲートウェイプロジェクトの明示的な支持者であり、2017年には”ゲートウェイプロジェク二つの新しいトンネルを構築する上での関心のいくつかの小さな程度。
知事は、このような彼は2015年に行ったコメントとして、過去にゲートウェイにアンビバレントされています”それは私のトンネルではありません。「州はまた、現在、かなりの予算の危機に直面しており、2018でさえ、知事は州のcontribution3.25億の貢献以上を支払うことを望んでいないと述べたので、報告書はトンネルの支払いへの最後の努力になる可能性があります。
クオモ知事は、トランジット修理に関しては、自分自身と彼自身の箱の外での考えが好きであることは間違いありません。 ロンドン橋の仲間のレポートについて尋ねられたとき、Cuomoはレポーターに自慢した、”私は今受け入れられたL列車修理方法論を支持する聞くことの特定の喜び”そして、クオモは、Mtaがブルックリンとマンハッタンの間のF列車のトンネルをパッチアップするためにL列車の修復方法からの方法を使用し、パッチ 知事はまた、彼自身の外部の専門家にEast Side Accessプロジェクトを見てもらいました（彼の監視の下で起こっているプロジェクトに何年もかかりました）。 彼はまた、かつてラガーディアエアトレインの批評家に応答して、”あなたのトランジットの専門家を忘れて”と述べました。
しかし、クオモ自身のペン-サウス-メガプロジェクトは、ゲートウェイの容量の増加なしにはあまり意味がありません、と知事は月にゲートウェイに資金を供給するためにトランプ大統領に呼びかけました。 ちょうど先週の月曜日、クオモは、ゲートウェイプロジェクトの承認を、この報告書でその資金調達のケースを損なう可能性があるにもかかわらず、輻輳価格と同じくらい重要な連邦政府の介入を必要とする多くの問題の1つと呼びました。
このすべては、レポートを支えるためにCuomoの決定を行い、潜在的にちょうどプロジェクトが煉獄から抜け出すことができる前にクリス*クリスティ風の
“私たちはこの近くにいる、私たちはバイデン政権から60日だ、それはすべての意図と目的のために持っているこのプロジェクトは行くであると言