néha nem kap egy blokkot 4 csavaros hálózattal, így egy 2 csavaros főblokk még erősebb, mint egy tipikus 4 csavarblokk, ha”fő támogatást” használ. Ez egy merevítő, amely csavarokat az összes 5 fő kupakok, így árukapcsolás őket együtt egyfajta létrehozása 10 csavaros fő motor. Az elmélet mögött ez egyszerű, ha az egyik fő sapka próbál járni, mozogni, flex vagy come-off, azt, hogy az összes többi vele egy időben, mert mind eredendően kapcsolódik, hogy a fő támogatást. Ez folyósítja a terhelést az összes fő sapkák egyenletesen. Nem lehet mozogni vagy kijönni anélkül, hogy a másik 4 vele, mert a zárójel köti őket össze. Ugyanez az elmélet mögött egy csap öv, hogy a kemény mag versenymotorok használni rocker csapok, hogy megakadályozzák az egyes csapok hajlítása, törés, vagy húzza ki. A bal oldali képen látható, hogy néz ki egy tipikus tuskó főtámogatás. Ezek gyakoriak a Ford motoroknál, különösen nagy strokerek építésekor, hogy a nagy stroker hajtókar extra súlya és tőkeáttétele ne szakadjon meg és húzza meg az összes fő sapkát, ami csapágyhibát okoz… vagy rosszabb.
Ha 11:1 vagy annál kisebb kompresszióval rendelkező utcai motort épít, akkor egy 2 csavaros főblokk rendben lenne. Bármi magasabb, mint 11:1 vagy úgy, vagy ha dinitrogén vagy fúvót fog futtatni, akkor határozottan javasolnék egy 4 csavaros blokkot, vagy egy 2 csavaros blokkot, amelynek fő támasza van, csak a biztonság érdekében.
tehát egy 400 lóerős alapteljesítményű motorhoz valóban 4 csavaros főblokkra kell építeni? A válasz; nem igazán. Gondoljunk csak bele, a korai Vettel 327-esek 365 és 375 lóerővel 2 csavaros főblokkok voltak. Nem volt olyan dolog, mint egy 4 csavaros fő 327. Mi lenne a hírhedt 68 ” MO ” 302 Z/28-asokkal, amelyek híresek voltak az 8,000 RPM váltásokról a készletben! 11.25-tel jöttek:1 tömörítés és valóban magas winders, hogy látta versenypálya használata elég gyakran, és ők is 2 bolt fő blokk!
mi a helyzet a híres Shelby GT-350-es? Hát azok voltak, 2 csavar fő “K kód” 289 -, hogy dolgozott-át Shelby Motorokat 306 HP az S modell autók, 360 HP a R a modellek, akik rendszeresen láttam 6,000 – a 7000 RPM használni. Most kérdezd meg magadtól, hány Vettes, korai Z/28-as vagy Shelby ‘ s látott már az út szélén a forgattyúk kifújt? Hány évjárat versenyek vagy SCCA események láttad bármelyik ilyen autók fúj a főtengely ki rá a versenypálya? Nem azt mondom, hogy ki kellene menned egy versenymotort építeni egy 2 csavaros főblokk segítségével, de szeretném, ha megértenéd a “valóságot”. Ha az épület motorral megy, hogy 400 HP, vagy egy kis blokk, vagy felfelé 450, vagy egy nagy blokk, 2 csavar fő blokk lesz, ha a set-up főleg akkor, ha egy rövid ütemű motor. Big stroker egy másik történet… ha szeretnének egy Chevy 383 stroker, azt javaslom, egy 4 csavaros fő blokk egyszerűen azért, mert a hosszabb löket.
most, a 351w Ford viszont csak 2 csavaros hálózat, de megkockáztatom, hogy azt mondják, hogy erősebbek, mint egy 4 csavaros fő Chevy. Miért? Mivel a fő kupakok körülbelül 50% – kal ticker, mint egy Chevy, és a 2 csavarok vannak hatalmas 1/2″ csavarok, nem kis 7/16 ” csavarok a Chevy használata. A motor a képen a fő támogató az egyik a közös 408 köbcentis strokers építeni, hogy az emberek a Mustangok, Kobra, stb alapján, 351W blokk felszerelt, hatalmas 4.000″ stroke hajtókar. Enyhe burkolatban, tisztességes fejekkel és egy kis hidraulikus görgős bütyökkel, általában az 520-530 lóerős területen, valamint egy óriási 540-565 láb Lbs nyomaték területén dyno, ezért valóban szükség van egy fő tartóra, ha valami ilyesmi nem áll rendelkezésre, ha egy 4 csavaros blokk nem áll rendelkezésre.
Tehát, mint mindig, amikor ilyen témákkal foglalkozunk, össze kell hasonlítanunk az almát az almával, és mindent figyelembe kell vennünk, nem csak azt, ami a felszínen van.