az utca közkeletű, egyike azon keveseknek, akik mindenféle ember között megosztottak. Az épített környezet olyan ősi alkotóelemeként, mint az emberi lakóhely, az utca számos olyan tevékenységet tart fenn, amelyek létfontosságúak a civilizáció számára. Szerepei ugyanolyan sokszínűek és változatosak, mint a folyamatosan változó szereplők.
Az utcák lazán sorolhatók a fő utcák és mellékutcák közé. A fő utcák általában szélesek, viszonylag magas aktivitással. A kereskedelem és a közbeszéd jobban látható a főutcákon, a járművek hosszabb távú utazásra is használhatják őket. A mellékutcák csendesebbek, gyakran használatosak és karakteresek, valamint a járművek parkolására is használhatók.
CirculationEdit
forgalom, vagy kevésbé tágan, szállítás, talán az utca leglátványosabb használata, és minden bizonnyal a legfontosabbak közé tartozik. A városon belüli emberek és áruk korlátlan mozgása elengedhetetlen a kereskedelemhez és a vitalitáshoz, az utcák pedig fizikai teret biztosítanak ennek a tevékenységnek.
a rend és a hatékonyság érdekében erőfeszítéseket lehet tenni a különböző típusú forgalom elkülönítésére. Ez többnyire a faragás egy út a középső autósok, abból a célból, járda mindkét oldalon a gyalogosok; egyéb megállapodások lehetővé teszik, a villamosok, trolibuszok, sőt, szennyvíz, illetve csapadék vízelvezető árkok (gyakori a Japán vagy Indiai). A 20. század közepén, mivel az autó azzal fenyegetőzött, hogy szennyezéssel és szörnyű balesetekkel elárasztja a városi utcákat, sok városi teoretikus úgy látta, hogy ez a szegregáció nemcsak hasznos, hanem szükséges a mobilitás fenntartásához.
Le Corbusier egyrészt a forgalom egyre szigorúbb szegregációját tekintette a társadalmi rend alapvető megerősítésének-a modernitás kívánatos, végső soron elkerülhetetlen kifejezésének. Ennek érdekében olyan “vertikális utcák” építését javasolták, ahol a közúti járművek, a gyalogosok és a vonatok mindegyike saját szintet foglal el. Egy ilyen elrendezés, azt mondták, lehetővé tenné a jövőben még sűrűbb fejlődést.
ezeket a terveket soha nem hajtották végre átfogóan, ezt a tényt a mai városi teoretikusok szerencsésnek tartják a vitalitás és a sokféleség szempontjából. Inkább a vertikális szegregáció alkalmazott egyes elemeiben, mint a csatorna, közmű lengyelek, depressziós autópályák, magas vasút, közüzemi vezetékek, a kiterjedt komplex földalatti bevásárlóközpont, a környező Tokyo Station, valamint a Ōtemachi metró állomás, a magas gyalogos skyway hálózatok Minneapolis, valamint Calgary, a földalatti városok, Atlanta, valamint Montreal, valamint a többszintű utcán Chicago-ban.
a közlekedést gyakran félreértik, hogy az utca meghatározó jellemzője, vagy akár egyetlen célja. Ez nem történt meg azóta, hogy az “utca” szó a városi helyzetekre korlátozódott, sőt még az autó korában is bizonyíthatóan hamis. Az utcát ideiglenesen blokkolhatják az egész forgalom számára annak érdekében, hogy biztosítsák a helyet más célokra, például utcai vásárra, bolhapiacra, játék közben lévő gyermekekre, film forgatására vagy építési munkákra. Sok utcát oszlopok vagy Jersey akadályok határolnak, hogy megakadályozzák a járműveket. Ezeket az intézkedéseket gyakran a város legforgalmasabb területein, a “rendeltetési” körzetekben hajtják végre, amikor a tevékenység volumene meghaladja a személygépkocsik kapacitását annak támogatására. Az utcák számára univerzális funkció egy emberi léptékű kialakítás, amely lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy teret és biztonságot érezzenek a környezetükben, függetlenül attól, hogy a forgalom áthaladhat-e.
ennek ellenére a gépjármű üzemeltetője (hiányosan) az utcát pusztán közúti utazásnak vagy parkolásnak tekintheti. Ami a vezetőt illeti, egy utca lehet egyirányú vagy kétirányú: az egyirányú utcákon lévő járművek csak egy irányban haladhatnak, míg a kétirányú utcákon lévők mindkét irányban haladhatnak. Az utcák egyik oldalán jellemzően “egyirányú” feliratú táblák, a másikon pedig egy nyíl mutatja az engedélyezett utazás irányát. A legtöbb kétirányú utca elég széles legalább két forgalmi sávhoz.
melyik sáv melyik forgalmi iránytól függ attól, hogy melyik országban található az utca. A szélesebb kétirányú utcákon gyakran van egy középvonal, amelyet az utca közepén jelölnek meg, elválasztva azokat a sávokat, amelyeken a járműforgalom egy irányba halad a többi sávtól, ahol a forgalom az ellenkező irányba halad. Időnként előfordulhat, hogy a középső sáv elválasztja az ellentétes forgalom sávjait. Ha egy főutcán egynél több sáv halad egy irányba, ezeket a sávokat szakaszos sávvonalakkal lehet elválasztani, az utcai járdán jelölve. Az oldalsó utcák gyakran nem rendelkeznek középvonalakkal vagy sávvonalakkal.
járművek Parkolásaszerkesztés
sok utca, különösen a lakott területek oldalsó utcái, egy vagy mindkét oldalán extra sáv szélességgel rendelkeznek a párhuzamos parkoláshoz. A legtöbb kisebb oldalsó utcák, amely lehetővé teszi a szabad párhuzamos parkolás nem járda Jelölések kijelölő parkoló sáv. A fő utcák gyakrabban vannak jelölve parkoló sávok. Egyes utcák túl elfoglaltak vagy keskenyek az oldalsó parkoláshoz. Néha az utcák oldalán történő parkolás csak bizonyos időpontokban megengedett. Curbside jelek gyakran állami szabályozás a parkolás. Egyes utcák, különösen az üzleti területeken, parkolóórákkal rendelkezhetnek, amelyekbe érméket kell fizetni, hogy korlátozott ideig parkolhassanak a szomszédos térben. Egyéb parkolóórák működnek a hitelkártya és a jegy alapján, vagy fizetni és megjeleníteni. Parkolási sáv jelölések a járdán kijelölheti a mérő megfelelő parkolóhely. Néhány széles, könnyű forgalmú utca lehetővé teszi a szög parkolását vagy a halszálkás parkolást.
járdák és kerékpárok közlekednekszerkesztés
járdák (US US US usage) vagy járdák (UK usage) gyakran az utca egyik vagy általában mindkét oldalán helyezkednek el a járdákon túl a járdákon. A járdák forgalmi célt szolgálnak, megkönnyítik és vonzóbbá teszik a gyaloglást, de társadalmi funkciót is ellátnak, lehetővé téve a szomszédok számára, hogy találkozzanak és kölcsönhatásba lépjenek sétáikkal. Elősegíthetik a gazdasági tevékenységet is, mint például az ablakvásárlás és a járdakávézók. Egyes tanulmányok azt találták, hogy a járdákkal rendelkező utcákon lévő üzletek több ügyfelet kapnak, mint a járdák nélküli hasonló üzletek.
a járda kialakításának fontos eleme a fogyatékossággal élő személyek hozzáférhetősége. A járdák hozzáférhetőbbé tételét szolgáló funkciók közé tartozik a járdaszegélyek, a tapintható burkolatok és a hozzáférhető közlekedési jelzések. A fogyatékkal élő amerikaiakról szóló törvény az Egyesült Államokon belüli új és felújított utcák akadálymentesítését írja elő.
a legtöbb joghatóságban a kerékpárok legálisan használhatják az utcákat, és ugyanazokat a közlekedési törvényeket kell követniük, mint a gépjárműforgalom. Amennyiben a kerékpárforgalom volumene és a rendelkezésre álló úthasználati jog lehetővé teszi, rendelkezni lehet a kerékpárosok gépjárműforgalomtól való elkülönítéséről. Szélesebb sávokat lehet biztosítani a járdaszegély mellett, vagy vállakat lehet biztosítani.A forgalmas utcákon kerékpárutakat lehet használni a kerékpárforgalom és a gépjárműforgalom szétválasztására.
a kerékpárút az utazási sávok és a parkoló sávok között, a parkoló sávok és a járdaszegély között helyezhető el, illetve a kerékpárosok fokozott biztonsága érdekében, járdaszegély és járdaszegély között. Ezek a szegényebb konstrukciók oda vezethetnek, hogy nem biztonságos a kerékpározás.
egy ésszerűbb kialakítás található Hollandiában egy védett kerékpárúttal, amely teljesen elkülönül a kerékpározáshoz biztonságos forgalomtól.
TramlinesEdit
a villamosokat általában környezetbarátnak tekintik az utcákon futó villamosvonalakkal, villamossávok kombinációjával vagy külön nyomvonalakkal, néha szegregált út jobb oldalán. A jelzés és a hatékony fékezés csökkenti a villamos baleset kockázatát.
: Kerb) a jármű forgalmi sávjainak elválasztására szolgál a szomszédos járda területétől, és ahol a kerékpárosokat megfelelőnek tekintik, a kerékpározást a forgalomtól is elválasztják. Utcai táblák, parkolóórák, kerékpárállványok, padok, közlekedési jelzések, utcai lámpák gyakran találhatók az utcák mellett. Lehet, hogy a járda mögött, vagy a járda és a járdaszegély között vannak.
lehet, hogy egy út szélén (egy csík fű vagy más növényzet) között az úttest (észak-amerikai angol: Út) és a járdán az utca mindkét oldalán, ahol gyakran termesztenek füvet vagy fákat tereprendezéshez. Ezeket gyakran szépítésre helyezik, de egyre inkább használják a csapadékvíz szabályozására.
UtilitiesEdit
bár elsősorban a forgalom, utcák fontos folyosók közművek, mint a villamos energia; kommunikáció, mint a telefon, kábeltelevízió és száloptikai vonalak; vihar és egészségügyi csatornák; és földgázvezetékek.
Utcán numberingEdit
Gyakorlatilag minden utcán a Nyugati országokban a többségi máshol (bár nem a Japán; lásd Japán címzési rendszer) adott egy utca vagy a közúti nevet, vagy legalább egy számot, hogy azonosítani őket, valamint minden címek mellett található az utcán. A sikátoroknak néhány helyen nincs neve. Az utca mentén sok földterület hosszát a tétel homlokzatának nevezik.
InteractionEdit
Egy utcai lehet, hogy vállalja a szerepét, egy város főterén, a törzsvendégek. Jane Jacobs, közgazdász és neves urbanista széles körben írt arról, hogy az emberek közötti interakció, akik egy adott utcán élnek és dolgoznak— “szem az utcán” – csökkentheti a bűnözést, ösztönözheti az eszmecserét, és általában jobb hellyé teszi a világot.
IdentityEdit
egy utca gyakran szolgálhat katalizátorként a környék jólétéhez, kultúrájához és szolidaritásához. New Orleans Bourbon Street híres nem csak az aktív éjszakai élet, hanem a szerepe, mint a központ a város francia negyedében. Hasonlóképpen, a Bowery már különböző időpontokban volt New York City színházi negyed, piros lámpás negyed, skid row, étterem ellátási district, és a központ a nemzet underground punk jelenet. A Madison Avenue – t és a Fleet Street-et annyira erősen azonosítják a leghíresebb kereskedelmi típusaikkal, hogy nevüket néha máshol található cégekre is alkalmazzák. Más utcák jelzik a városrészek közötti megosztottságot. A Yonge Street például Torontót keleti és nyugati oldalakra osztja, a East Capitol Street pedig Washingtont északi és déli részre osztja.
egyes utcák egy város vagy város szépítéséhez kapcsolódnak. Greenwood, Mississippi Grand Boulevardja egykor Amerika tíz legszebb utcájának egyikévé vált az Egyesült Államokban. Kereskedelmi kamarák és az amerikai Kertklubok. A Grand Boulevardot szegélyező 1000 tölgyfát Sally Humphreys Gwin, a Greenwood Garden Club alapító tagja ültette 1916-ban. 1950-ben Gwin idézetet kapott az amerikai forradalom lányainak Nemzeti Kongresszusától, elismerve a fák megőrzésében végzett munkáját.
Az utcák általában hasonló jellegű és jellegű létesítményeket is összevontak. A manhattani East 9th Street például Japán éttermek, ruházati üzletek és kulturális helyszínek csoportját kínálja. Washingtonban., A 17. utca és a P utca jól ismert a város (viszonylag kicsi) meleg kultúrájának epicentrumaként. Sok városban van egy rádiós sor vagy étterem sor. Mint Philadelphiában, van egy kis utca, az ékszerészek sora, amely egy “gyémánt kerület”identitását adja. Ez a jelenség a közgazdaságtan városi helyelméletének tárgya. Cleveland, Ohio, East 4Th Street vált restaurant row Cleveland. Kelet-4-én Michael Symon Lola bisztrója és más éttermek.