1984-1999: a 70 / 75 sorozatú Toyota Land Cruiser 1984-ben vette át a 40 / 45 sorozatú munkahordozó négykerék-meghajtást. A stílus családi hasonlóságot mutatott a 40 / 45 sorozattal, de szögletesebbé vált. A 70 / 71 sorozat a rövid tengelytáv (SWB), a 73 / 74 a közepes tengelytáv (MWB), a 75 / 77 pedig a hosszú tengelytáv (LWB) volt. Ez utóbbi fülke-alvázként/utility-ként jött létre, “paneles” tálcával (pickup), “troop carrier” kemény tetejű (HT). A Toyota 1985-től 1996-ig gyártotta a 70-es sorozatú típusjelzést, és a világ különböző részein kezdetben Bundera, vagy Land Cruiser II, később pedig Prado néven forgalmazták. Ezek közül a Prado név beragadt, és minden módosítás tovább vitte a 70 sorozatú gyökereiből. 1997-től a Prado a 90-es sorozat néven vált ismertté, és 4×4-es utas lett, a 70-es sorozathoz nem kapcsolódott.
1999: A pickup változatot a 79-es sorozatnak nevezték, a Troop Carrier lett a 78-as sorozat, a rövid tengelytávú változatot pedig a legtöbb piacon megszüntették. Az igazgató mechanikai változások a következők voltak: rugó (ahelyett, laprugó) élő első tengely; hosszabb hátsó laprugók; 5-csavar kerekek helyett 6-bolt kerekek; átalakították kormánykerék; áttervezett első irányjelző lámpa, valamint a fülke-alváz, hosszabb tengelytáv, ami növelte a hátsó tároló kapacitás.
2007: az facelifted 70 sorozat januárban kezdte meg a gyártást a piacra dobáshoz február végén / március elején. Változások járnak jelentős módosításokat a front end design, így a védjegy lapos sárvédők szerepelt minden kereskedelmi Land Cruiser sorozat”, mivel a 40 sorozat. Ez a változás a szélesebb első tengely / nyomtáv és a szélesebb alváz mellett az új Euro-4 szabványnak megfelelő 4.5 L V8 turbódízel, az 1vd-FTV felszerelését is lehetővé tette. Ez a motor eredetileg csak az ausztrál piacon volt, ahol ez volt az egyetlen elérhető motor. Afrika és más piacok egyenes 6-os benzines és 1Hz-es dízelmotorokkal folytatódtak. Annak érdekében, hogy a 100-as és 200-as sorozatú modellekben az alacsonyabb specifikációjú modellek megszüntetése által hagyott lyukat megtöltsék, egy 4 ajtós kocsi változatot (a 76-os sorozatot) vezettek be a hosszú távú vezetőfülke-alváz (79 sorozat) és a Troop Carrier (78 sorozat) karosszéria mellett. A vezetőfülke-alváz-és kocsiváltozatok egyes piacain első alkalommal került bevezetésre egy magasabb GXL specifikációs szint. Ez a specifikációs szint hozzá számos további kényelmi és biztonsági funkciók még soha nem látott kereskedelmi sorozat szárazföldi cirkálók. 2007-ben Venezuelában gyártották az 50.évfordulós verziót, lökhárítóval, benzines palackkal, hátsó blokkolókkal, csörlővel, kengyel. Csak 300 készült.
2009: Hugo Chávez venezuelai elnök azzal fenyegetőzött, hogy kisajátítja a Toyota gyárait az országban, ha a Toyota és más autógyártók megtagadják technológiájuk megosztását a helyi vállalkozásokkal, és megfelelnek bizonyos kvótáknak. A 70-es sorozatú Land Cruiser-t Venezuela egész területén használják a közlekedési közösség, a rendőrség és a venezuelai nemzeti gárda számára.
2009: az 1FZ/1FZ-E motort a 4.0L 1GR-FE azokban a piacokon, ahol benzinüzemű változatok állnak rendelkezésre, mint például Bolívia, Kolumbia és a Közel-Kelet.
2012: A Toyota bevezette a kétajtós hzj79 pickup karosszéria típust, amely az előző kétajtós pickup hosszabb 3180 mm-es tengelytávját ötvözi a négyajtós, valamint a kocsi karosszéria típusainak egyetlen, 130 literes üzemanyagtartályával.
2014: A Toyota limitált kiadású “30th Anniversary” sorozatként mutatta be a japán piacon a 4 ajtós grj76-os és a dupla kabinos GRJ79-es pickup karosszériát. Ez a modell az 1GR-FE v6 benzinmotorral és az 5 sebességes kézi sebességváltóval érkezett. Ez a modell csak korlátozott értékesítésre került Japánban 2015 júniusáig, amikor a japán törvény minden új járművet megkövetelt a jármű Csúszásszabályozásához, ami a 70-es sorozatnak nincs.
2015: A Land Cruiser 70 Salvador Caetano 2015 közepétől kezdte meg a termelést a portugáliai Ovarban, frissített változatban az afrikai piacra, különösen Marokkóba történő kivitel céljából. A modellt azonban nem vezetik be újra az európai piacra, mivel motorjai Európában nem tanúsítottak kibocsátást. Ez annak ellenére történik, hogy az 1vd-FTE a Land Cruiser 200 számára elérhető egy twin-turbo változatban. A portugál építésű szárazföldi cirkálók 231 lóerős (170 kW) motorral és ötfokozatú kézi sebességváltóval rendelkeznek. A gyártás kezdetben egy ötajtós kombiból és egy dupla fülkéből állt.