.
szeretjük a számokat. A számok a barátaink. A számok megcáfolhatatlan tény áriákat énekelnek, amelyek a szubjektivitás, a spin és a ferde homályos kórusok felett szárnyalnak. A számok bármikor leülhetik a gyerekeinket.
tehát tekerje a fejét erre a számra: 5724-mint fontban, mint a Porsche Cayenne Turbo tömegében. Ez majdnem pontosan a súlya egy GMC Yukon XL-a kerület-keret négy-by-négy teherautó egy 12,000 Font vontatási kapacitás 17.Még 6 hüvelyk tengelytáv, mint az egység testű Cayenne Turbo. Ez a szám—a tesztautónk súlya a fedélzeten lévő összes folyadékkal—körülbelül egy Harley-Davidson Sportster, mint amire számítottunk a Cayenne Turbo mérlegelésére, a vállalat specifikációi alapján. Az iroda körül sok állkapocs kissé lazult ebben az impozáns avoirdupois-ban—az állkapocs-lazító bár itt elég magasra van állítva.
a mérlegek, közben, kiléptek, hogy könnyebb munkát találjanak a zongora-mozgó üzletben.
Ez a szám megy a szívében, a Cayenne talány: Miért, mikor statisztikailag jelentéktelen számú SUV tulajdonosok valaha vállalkozás off-road, a Porsche—egy cég, amely évről évre építi a legjobb sport autó a világon—a terhet a Cayenne ilyen buta mennyiségű nehéz, domb-lehangoló kapacitás? 22 colos fordítási mélység? Több mint 10 hüvelyk hasmagasság, jóvoltából ride-magasság állítható Légrugók? Nyomaték-szorzó kis hatótávolságú áttétel, reteszelő közép-és hátsó differenciálmű?
Ez nem a Porsche vezérigazgatójával, Wendelin Wiedeking 1998-as döntésével vitatkozik, hogy egy Porsche-rossz orrot ragasszon a SUV-vályúba. A cayenne t terepjáró képességei sem csökkennek pontosan, amelyek magukban foglalják a kivágott fák átugrását egyetlen kötésben(megközelítési szöge 32,4 fok, indulási szöge 27,3 fok). De miután 600 km vegyes vezetés a Cayenne Turbo—a Vanishing Point stílusú áthalad a felső Alsó Michigan, hogy szántás, mocskos, büdös mocsok lyukak (az étterem felső-Alsó)—elértük a következtetésre jutottam, hogy inkább, mint digitálisan morph egy Range Rover a 911 Turbo, Porsche megalkotta a jármű, amely olyan, mint egy kiváló all-wheel-drive tourer egy elefánt a hátán.
gyors? Wiedeking nehéz pontosan? A jármű gyorsasága és sebessége (0-60 km / h-S időt, 5,0 másodpercet és 13 mérföldes áthaladást rögzítettünk.5 másodperc) lenyűgözőek, de itt a számok kudarcot vallanak nekünk; ez nem önmagában a sebesség, hanem a hatalmas tömeg szédítő érzése, amelyet az óceáni erők bántalmaznak, mint egy szökőár által a partra dobott vontatóhajó. A cayenne reaktora egy ikerturbós, négykamrás, 4,5 literes V-8-as, száraz olajteknő kenéssel és más divatos vízvezetékekkel, hogy extrém terepjáróban is olajos és hűvös maradjon. A VarioCam szívószelep-időzítésének köszönhetően a motor 457 lb-ft csúcsnyomatékot produkál 2250 és 4750 fordulat / perc között, a szép kövér 450 lóerőt pedig 6000 fordulat / perc sebességgel. A filmzene mindehhez egy futurisztikus warbling fémes hangzást, fenyegető vibrato, ami a Mátrix soundtrack tűnik, mint a népzene.
egy Aisin által szállított hatfokozatú automata sebességváltó Tiptronic felülírással átalakítja a motor fordulatszámát Borotvált lábú simasággal. Downstream az, hogy egy bolygó központi differenciálmű, hogy általában küld 62% – a nyomatékot a hátsó kerekek, de a multiplate kuplung, a Porsche Vontatási Irányítási rendszer sönt 100% – a motor nyomatéka, hogy melyik tengely szüksége van rá.
a városi vezetés rendkívül civilizált, finoman Modulált fojtószelep-tip-in és stop-and-go modor. De amikor megidézi a turbónyomás teljes 8.7 psi – jét, hogy áthaladjon egy országúton— Oy vay!- a Tiptronic egy remek dupla rúgást hajt végre, a jármű pedig úgy spriccel, mint a forró Cheez Whiz. A kemény nyelés ideje alatt a Cayenne Turbo jól illeszkedik a polgári repülés sebességéhez.
Wow. Képzeld el, milyen lenne, ha súlya 1000 font kevesebb!
Ha olyan átlagosak, mint, hogy fontolja meg a fárasztó érték formula, a smash mouth Turbo teszteltük dollár 94,980 (opcionális apróságok, mint egy napfénytető, CD váltó, valamint kulcsnélküli bejegyzés). A Cayenne S—a nem turbófeltöltős változat, amelyet egy viszonylag 340 lóerős és 310 lóerős motor hajt meg-56 665 dolláron indul, és több mint 80 000 dollárba kerülhet.
Ahogy az várható tart rendkívüli megterhelés a technológia elérése kiváló kezelési ez a nagy tömeg, miközben megtartjuk kényelem. A felfüggesztés egy bizánci hibrid vezérlőkarok csatolt csőszerű és lemez acél alvázak, mind a négy sarkok ül Légrugók segíti adaptív lengéscsillapítók, hogy lehet beállítani a kényelem, a normál, és Sport mód. A jármű menetmagassága a sebesség növekedésével csökken (a teljes 1.130 mph feletti sebességnél a normálisnál 5 centivel alacsonyabb), a lengéscsillapító merevsége Sport üzemmódra van állítva, ha a jármű gyorsulásmérői a szokásosnál többet észlelnek. Porsche Stabilitás Management-guru az anti-lock-fék, fék,-erő,-forgalmazás, fuvar-szintező, minden kerék-meghajtású tapadás-ellenőrző rendszer tartani a Cayenne függőleges, valamint az irányt. Ezeknek a beavatkozásoknak köszönhetően a cayenne dinamikája sajátos, szintetikus érzéssel rendelkezik számukra; néha úgy érzi, mintha minél gyorsabban megy a Cayenne-be, annál laposabb.
a sporton beállított lengéscsillapító-vezérléssel és az alacsony útmagassággal a cayenne egy autópálya körül ível a rámpán, szép, éles feszességgel. A hátsó vég mindig olyan enyhe csípőeltolódást végez a kezdeti bekapcsoláskor, jellemző a legutóbbi Porschékra, majd egy négykerék-sodródással lefelé halad. Ha a rámpa megfeszül, és ki kell szállnod a fojtószelepből, rendben van. A Cayenne, mint a 911, csak a legkisebb kígyózik a hátsó lábujj előtt-a beszűkül, a farok pedig behajlik.
Még a szenzorok, feldolgozók, adaptív kinematikai, a tetszik—nem beszélve az opcionális 19 colos Pirelli P Zero Rosso nyári gumik—a Cayenne generál egyetlen tisztességes kanyarodási markolat, 0.82 g a skidpad, számos ügyesen meghaladta az egy Infiniti FX45, például. Dugja körbe a járművet, és hamarosan azt fogja kívánni, bárcsak több gumiabroncs lenne alattad. Az érzés egy kicsit olyan, mint az előfeszített gumiabroncsok vezetése.
a cayenne súlya más módon tompítja lelkesedésünket. A 70 mph-os, 170 láb hosszú féktávolság hat méterrel hosszabb, mint egy BMW X5 4.6-os-ez annak ellenére, hogy a Cayenne hatdugattyús első féknyergekkel és gigantikus szellőzőtárcsákkal rendelkezik. Tony Swan, A rettenthetetlen vezető szerint ugyanez a sport-ute fékje kissé zúgolódott az amerikai flog-fest során. Milyen un-Porsche-szerű.
félreértés ne essék: a Cayenne Turbo egy rendkívüli gép, gyönyörűen kialakított, jól felszerelt,szerényen-ahem stílusú. Ez a világ leggyorsabb terepjárója, és több terepjáróval rendelkezik, mint Sir Edmund Hillary. Ez biztos, hogy egy hatalmas állapot codpiece South Beach és Beverly Hills. Ez a “Porsche SUV-k.”Egy kicsit több Porschét és egy kicsit kevesebb SUV-t reméltünk.
Ellenpontok
miután ezt a fúrótornyot számos közúti versenypályán gyakorolta a 2003-as One kör of America run során, magabiztosan mondhatom,hogy a Cayenne egy szép autópálya. Még magabiztosabban mondhatom, hogy nem otthon van a versenypályán, főleg, ha sok kapcsolt fordulattal és csökkenő sugárral rendelkezik. Itt a dinamikus vonakodásról beszélünk. A cél az volt, hogy a Porsche-sport-autó erényei a kiváló terepjáró képességekkel járjanak. De ez nem kompatibilis egy majdnem három tonna súlyú járművel. Azt hiszem, megtaníthat egy elefántot sprinternek, de miért nem kezd egy gazellával? —Tony Hattyú
figyelem, minden újgazdag rapperek, valamint készpénz-phat NBA hatalom előre, akik most kereskedés a G-wagens ez még-még-drága szuper-státusz szimbólum: Nagyon könnyen elakadhat a sárban ebben a Wundertruckban ezekkel a pirellisekkel, amelyeket az autópályára terveztek. Ez történt a vidéki Michigan tavaly tavasszal, amikor az egyikünk úgy döntött, hogy hajt át a mezőgazdasági termelő nedves területen. A drága 19 hüvelykes P nullák egészen a csomópontokig süllyedtek. Ez egy sima öreg kisteherautó volt, amely kihúzta ezt a 450 lóerős technológiai csodát a sárból. Emlékeztet minket az összes SUV-tulajdonosra, akiket tavaly télen árokban láttunk, akik azt hitték, hogy SUV-juk legyőzhetetlenné tették őket. – Steve Spence
nehéz elhinni, hogy egy ilyen nehéz járművet ilyen gyorsan el lehet tolni egy egyszerű 450 turbófeltöltős lóerővel, de a számok nem hazudnak. A Cayenne komolyan gyors, 161 mph-ra képes, ami önmagában egy kategóriába sorolja. Ez is egy démon off-road, mint kiderült során futás a Cayenne Crossing Drive Hope, egy cross-country jótékonysági futás segítségével kétsávos és nem sávos utak egy 2700 mérföldes pálya. Az Észak-Virginiai Peter ‘ s Mill-ösvényen a Cayenne Turbo éppen visszarepült és nevetett a sziklás terepen, felemelte magát a felfüggesztésről, és ügyesen átment a tiszta pokol nyolc mérföldjén. – Jim McCraw