Tesztelve: a 2003-as Porsche Cayenne Turbo a 2003. augusztusi autó-és Sofőrkérdésből új magasságokba emelte a gyors terepjárókat

.

szeretjük a számokat. A számok a barátaink. A számok megcáfolhatatlan tény áriákat énekelnek, amelyek a szubjektivitás, a spin és a ferde homályos kórusok felett szárnyalnak. A számok bármikor leülhetik a gyerekeinket.

tehát tekerje a fejét erre a számra: 5724-mint fontban, mint a Porsche Cayenne Turbo tömegében. Ez majdnem pontosan a súlya egy GMC Yukon XL-a kerület-keret négy-by-négy teherautó egy 12,000 Font vontatási kapacitás 17.Még 6 hüvelyk tengelytáv, mint az egység testű Cayenne Turbo. Ez a szám—a tesztautónk súlya a fedélzeten lévő összes folyadékkal—körülbelül egy Harley-Davidson Sportster, mint amire számítottunk a Cayenne Turbo mérlegelésére, a vállalat specifikációi alapján. Az iroda körül sok állkapocs kissé lazult ebben az impozáns avoirdupois-ban—az állkapocs-lazító bár itt elég magasra van állítva.

Reklám-Continue Reading alatt

a mérlegek, közben, kiléptek, hogy könnyebb munkát találjanak a zongora-mozgó üzletben.

Porsche

Ez a szám megy a szívében, a Cayenne talány: Miért, mikor statisztikailag jelentéktelen számú SUV tulajdonosok valaha vállalkozás off-road, a Porsche—egy cég, amely évről évre építi a legjobb sport autó a világon—a terhet a Cayenne ilyen buta mennyiségű nehéz, domb-lehangoló kapacitás? 22 colos fordítási mélység? Több mint 10 hüvelyk hasmagasság, jóvoltából ride-magasság állítható Légrugók? Nyomaték-szorzó kis hatótávolságú áttétel, reteszelő közép-és hátsó differenciálmű?

tovább a Cayenne Turbo

Ez nem a Porsche vezérigazgatójával, Wendelin Wiedeking 1998-as döntésével vitatkozik, hogy egy Porsche-rossz orrot ragasszon a SUV-vályúba. A cayenne t terepjáró képességei sem csökkennek pontosan, amelyek magukban foglalják a kivágott fák átugrását egyetlen kötésben(megközelítési szöge 32,4 fok, indulási szöge 27,3 fok). De miután 600 km vegyes vezetés a Cayenne Turbo—a Vanishing Point stílusú áthalad a felső Alsó Michigan, hogy szántás, mocskos, büdös mocsok lyukak (az étterem felső-Alsó)—elértük a következtetésre jutottam, hogy inkább, mint digitálisan morph egy Range Rover a 911 Turbo, Porsche megalkotta a jármű, amely olyan, mint egy kiváló all-wheel-drive tourer egy elefánt a hátán.

gyors? Wiedeking nehéz pontosan? A jármű gyorsasága és sebessége (0-60 km / h-S időt, 5,0 másodpercet és 13 mérföldes áthaladást rögzítettünk.5 másodperc) lenyűgözőek, de itt a számok kudarcot vallanak nekünk; ez nem önmagában a sebesség, hanem a hatalmas tömeg szédítő érzése, amelyet az óceáni erők bántalmaznak, mint egy szökőár által a partra dobott vontatóhajó. A cayenne reaktora egy ikerturbós, négykamrás, 4,5 literes V-8-as, száraz olajteknő kenéssel és más divatos vízvezetékekkel, hogy extrém terepjáróban is olajos és hűvös maradjon. A VarioCam szívószelep-időzítésének köszönhetően a motor 457 lb-ft csúcsnyomatékot produkál 2250 és 4750 fordulat / perc között, a szép kövér 450 lóerőt pedig 6000 fordulat / perc sebességgel. A filmzene mindehhez egy futurisztikus warbling fémes hangzást, fenyegető vibrato, ami a Mátrix soundtrack tűnik, mint a népzene.

Reklám – Continue Reading alatt

Porsche

egy Aisin által szállított hatfokozatú automata sebességváltó Tiptronic felülírással átalakítja a motor fordulatszámát Borotvált lábú simasággal. Downstream az, hogy egy bolygó központi differenciálmű, hogy általában küld 62% – a nyomatékot a hátsó kerekek, de a multiplate kuplung, a Porsche Vontatási Irányítási rendszer sönt 100% – a motor nyomatéka, hogy melyik tengely szüksége van rá.

a városi vezetés rendkívül civilizált, finoman Modulált fojtószelep-tip-in és stop-and-go modor. De amikor megidézi a turbónyomás teljes 8.7 psi – jét, hogy áthaladjon egy országúton— Oy vay!- a Tiptronic egy remek dupla rúgást hajt végre, a jármű pedig úgy spriccel, mint a forró Cheez Whiz. A kemény nyelés ideje alatt a Cayenne Turbo jól illeszkedik a polgári repülés sebességéhez.

Wow. Képzeld el, milyen lenne, ha súlya 1000 font kevesebb!

Ha olyan átlagosak, mint, hogy fontolja meg a fárasztó érték formula, a smash mouth Turbo teszteltük dollár 94,980 (opcionális apróságok, mint egy napfénytető, CD váltó, valamint kulcsnélküli bejegyzés). A Cayenne S—a nem turbófeltöltős változat, amelyet egy viszonylag 340 lóerős és 310 lóerős motor hajt meg-56 665 dolláron indul, és több mint 80 000 dollárba kerülhet.

Porsche

Reklám – Continue Reading Alatt

Ahogy az várható tart rendkívüli megterhelés a technológia elérése kiváló kezelési ez a nagy tömeg, miközben megtartjuk kényelem. A felfüggesztés egy bizánci hibrid vezérlőkarok csatolt csőszerű és lemez acél alvázak, mind a négy sarkok ül Légrugók segíti adaptív lengéscsillapítók, hogy lehet beállítani a kényelem, a normál, és Sport mód. A jármű menetmagassága a sebesség növekedésével csökken (a teljes 1.130 mph feletti sebességnél a normálisnál 5 centivel alacsonyabb), a lengéscsillapító merevsége Sport üzemmódra van állítva, ha a jármű gyorsulásmérői a szokásosnál többet észlelnek. Porsche Stabilitás Management-guru az anti-lock-fék, fék,-erő,-forgalmazás, fuvar-szintező, minden kerék-meghajtású tapadás-ellenőrző rendszer tartani a Cayenne függőleges, valamint az irányt. Ezeknek a beavatkozásoknak köszönhetően a cayenne dinamikája sajátos, szintetikus érzéssel rendelkezik számukra; néha úgy érzi, mintha minél gyorsabban megy a Cayenne-be, annál laposabb.

a sporton beállított lengéscsillapító-vezérléssel és az alacsony útmagassággal a cayenne egy autópálya körül ível a rámpán, szép, éles feszességgel. A hátsó vég mindig olyan enyhe csípőeltolódást végez a kezdeti bekapcsoláskor, jellemző a legutóbbi Porschékra, majd egy négykerék-sodródással lefelé halad. Ha a rámpa megfeszül, és ki kell szállnod a fojtószelepből, rendben van. A Cayenne, mint a 911, csak a legkisebb kígyózik a hátsó lábujj előtt-a beszűkül, a farok pedig behajlik.

Még a szenzorok, feldolgozók, adaptív kinematikai, a tetszik—nem beszélve az opcionális 19 colos Pirelli P Zero Rosso nyári gumik—a Cayenne generál egyetlen tisztességes kanyarodási markolat, 0.82 g a skidpad, számos ügyesen meghaladta az egy Infiniti FX45, például. Dugja körbe a járművet, és hamarosan azt fogja kívánni, bárcsak több gumiabroncs lenne alattad. Az érzés egy kicsit olyan, mint az előfeszített gumiabroncsok vezetése.

Reklám – Continue Reading alatt

Porsche

a cayenne súlya más módon tompítja lelkesedésünket. A 70 mph-os, 170 láb hosszú féktávolság hat méterrel hosszabb, mint egy BMW X5 4.6-os-ez annak ellenére, hogy a Cayenne hatdugattyús első féknyergekkel és gigantikus szellőzőtárcsákkal rendelkezik. Tony Swan, A rettenthetetlen vezető szerint ugyanez a sport-ute fékje kissé zúgolódott az amerikai flog-fest során. Milyen un-Porsche-szerű.

félreértés ne essék: a Cayenne Turbo egy rendkívüli gép, gyönyörűen kialakított, jól felszerelt,szerényen-ahem stílusú. Ez a világ leggyorsabb terepjárója, és több terepjáróval rendelkezik, mint Sir Edmund Hillary. Ez biztos, hogy egy hatalmas állapot codpiece South Beach és Beverly Hills. Ez a “Porsche SUV-k.”Egy kicsit több Porschét és egy kicsit kevesebb SUV-t reméltünk.

Ellenpontok

miután ezt a fúrótornyot számos közúti versenypályán gyakorolta a 2003-as One kör of America run során, magabiztosan mondhatom,hogy a Cayenne egy szép autópálya. Még magabiztosabban mondhatom, hogy nem otthon van a versenypályán, főleg, ha sok kapcsolt fordulattal és csökkenő sugárral rendelkezik. Itt a dinamikus vonakodásról beszélünk. A cél az volt, hogy a Porsche-sport-autó erényei a kiváló terepjáró képességekkel járjanak. De ez nem kompatibilis egy majdnem három tonna súlyú járművel. Azt hiszem, megtaníthat egy elefántot sprinternek, de miért nem kezd egy gazellával? —Tony Hattyú

Porsche

Reklám – Continue Reading Alatt

figyelem, minden újgazdag rapperek, valamint készpénz-phat NBA hatalom előre, akik most kereskedés a G-wagens ez még-még-drága szuper-státusz szimbólum: Nagyon könnyen elakadhat a sárban ebben a Wundertruckban ezekkel a pirellisekkel, amelyeket az autópályára terveztek. Ez történt a vidéki Michigan tavaly tavasszal, amikor az egyikünk úgy döntött, hogy hajt át a mezőgazdasági termelő nedves területen. A drága 19 hüvelykes P nullák egészen a csomópontokig süllyedtek. Ez egy sima öreg kisteherautó volt, amely kihúzta ezt a 450 lóerős technológiai csodát a sárból. Emlékeztet minket az összes SUV-tulajdonosra, akiket tavaly télen árokban láttunk, akik azt hitték, hogy SUV-juk legyőzhetetlenné tették őket. – Steve Spence

nehéz elhinni, hogy egy ilyen nehéz járművet ilyen gyorsan el lehet tolni egy egyszerű 450 turbófeltöltős lóerővel, de a számok nem hazudnak. A Cayenne komolyan gyors, 161 mph-ra képes, ami önmagában egy kategóriába sorolja. Ez is egy démon off-road, mint kiderült során futás a Cayenne Crossing Drive Hope, egy cross-country jótékonysági futás segítségével kétsávos és nem sávos utak egy 2700 mérföldes pálya. Az Észak-Virginiai Peter ‘ s Mill-ösvényen a Cayenne Turbo éppen visszarepült és nevetett a sziklás terepen, felemelte magát a felfüggesztésről, és ügyesen átment a tiszta pokol nyolc mérföldjén. – Jim McCraw

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük