mi az L?
Cuomo Kormányzó rázta a regionális transzfer világ ezen a héten, amikor vigyorgott, egy jelentés, ami arra utal, hogy a meglévő határokon Hudson alagutak között, New Jersey, New York, nem kell a teljes leállás újjáépíteni őket, tönkre még egy kulcsot a terv, hogy építsenek egy új pár alagutak, hogy növeljék államközi vasúti kapacitás, egy $13 milliárd darab az Átjáró Projekt.
Ez a legújabb érthetetlen csavar az évtizedes plusz hosszú saga.
vasárnap, a kormányzó azt javasolta, hogy a jelentést tett a Kikötői Hatóság által tanácsadók London Bridge Munkatársai azt mutatta, hogy a meglévő évszázados alagutak lehet rögzíteni, miközben a szolgáltatás — stratégia használta, amikor nagy lábú, hogy a szakértők az elmúlt évben úgy döntött, hogy a fix egy súlyosan sérült L vonat alagútba, anélkül, hogy a teljes leállás. A Cuomo (és külső tanácsadó) terv az alagút falain lévő állványokra akasztott tápkábelekre és a Fiberglas törött betonfalaira támaszkodott, nem pedig az eredetileg tervezett bonyolultabb (és talán hosszabb élettartamú) javításokra.
a Cuomo rendszernek volt egy előnye: a metró szolgáltatás folytatódhat, bár csonka ütemterv szerint, miközben javításokat végeztek, így talán nem meglepő, hogy a Cuomo előmozdítja az LBA jelentést, ami azt jelenti, hogy a javításokat éjszaka és hétvégén lehet elvégezni. A Gateway projekt jövője szempontjából kritikusan a jelentés azt sugallja, hogy a javításokat anélkül lehet elvégezni, hogy először egy másik alagutat építenének — időtakarékos, de ellentmondásos elképzelés.
mennyire ment át Cuomo bombája? Hacsak nem értékeli New Jersey politikai vezetésének és magának az Amtraknak a véleményét, akik mind azt sugallták, hogy Cuomo elárulta őket.
az egész New Jersey-i politikai osztály és az Amtrak elítéli a Gov által támogatott jelentést. Cuomo, ami azt sugallja, NY, valamint NJ lehet alkalmazni, az L-vonat fix, hogy Amtrak Hudson Folyó alagút (https://t.co/KsaeJoiAgH) pic.twitter.com/P3ZVMgadUi
— Dana Rubinstein (@danarubinstein) November 24, 2020-ig
Cuomo azt mondta, hogy egy gyorsabb javítás a meglévő alagút nem kell versenyezni, hogy szükség van — hogy világos legyen, szükség van — új alagutak, hogy növeljék a kapacitás. De legyünk reálisak is: New Jersey és Amtrak attól tartanak, hogy ha az alagutakat rögzíteni kell, miközben továbbra is ingázókat szolgálnak, a politikai akarat kiszárad az új alagutakra; legalábbis a szövetségi kormány intenzívebb tanulmánya teljesen új környezeti hatástanulmányt eredményezhet, amely újabb késedelem lenne az erőfeszítéshez.
az Amtraknak van egy saját tanulmánya is, amely szerint két új alagútra van szükség, majd a régi alagutak teljes leállítására és újjáépítésére.
A piszkos Jerz-en kívüli megfigyelők azt is megkérdőjelezik, hogy a London Bridge Associates terve működőképes-e, mivel az alagutakban rackelt Tápkábelek különböznek az L vonat alagútjának kábeleitől.
“úgy tudom, hogy ez különbözik az L vasúti alagúttól, hogy a rajta futó elektromos kábelek sokkal nagyobbak és sokkal nehezebbek, ezek a rendszer teljes elektromos infrastruktúrája, nem csak a vonatok számára”-mondta Felicia Park-Rogers, a három állam közlekedési kampányának regionális infrastrukturális projektjeinek igazgatója. “Nagyobbak, nehezebbek, veszélyesebbek.”
A Gateway projekt az örök, halál nélküli erőfeszítés a Hudson folyón átívelő vonatkapacitás növelésére, ami 200 000 New Jersey-i tranzit és Amtrak lovas életét kevésbé nyomorúságossá tenné. Az ötlet az 1990-es évekre nyúlik vissza, és több New York-i és New Jersey-i kormányzót is felölelt; amikor Joe Biden jövő januárban esküt tesz, az ötlet egy harmadik amerikai elnök asztalára kerül, anélkül, hogy jelentős előrelépést tett volna.
az eredeti ötlet, egy pár alagút és egy új ingázó vasútállomás közelében Penn állomás, ismert hozzáférés a régió mag, kapott jóváhagyást és finanszírozást a szövetségi kormány 2009-ben. Az ARC-t háromoldalú megállapodásban finanszírozták volna, a szövetségi kormánnyal, a kikötői hatósággal és a New Jersey-i Turnpike hatósággal, amely hozzájárult a 8.7 milliárd dollárhoz. De akkor-Gov. Chris Christie nixed a projekt 2010-ben, mint egy módja annak, hogy bizonyítani a Tea Party bonafides, miután a vita az Obama adminisztráció, amit mondott voltak költség túllépés kérdések és a szövetségi kormány ragaszkodása, hogy New Jersey vállalnak minden túllépés, de a szövetségi kormány végül tesz ki egy jelentést vitatja állításait.
az ötlet 2011-ben született újjá Gateway-projektként, amelyet akkor Frank Lautenberg (D-N. J.) és Amtrak támogatott. Amellett, hogy a két új alagutak, Gateway volt nagykereskedelmi sprucing fel a cross-Hudson experience, további projektek, mint cseréje fűrészfog hidak New Jersey, cseréje a meglévő portál híd egy új híd, amely külön északi és déli pálya és bővülő Penn állomás, hogy kihasználják az új kapacitás által biztosított teljes projekt.
a regionális vezetők fontosabbnak tartották a Gateway-t, mint valaha, miután a Sandy hurrikán 2012-ben megrongálta a meglévő alagutakat, de a finanszírozási kérdések korlátozták a projekt előrehaladását az Obama-adminisztráció végéig. New York, New Jersey végül beleegyezett, hogy alap része az új alagút projekt Amtrak, de az Elnök úr Harsona, akkor nem volt hajlandó kiadni a szövetségi alapok alagút építése, 2018-ban pedig a javaslat Végleges Környezeti Hatás Nyilatkozat ült valahol egy fiókban, a belek, a US DOT azóta várakozik jóváhagyásra.
“az alkalmazás be van kapcsolva” – mondta egy forrás a projekt közelében. “És valószínűleg egy új kormány fog cselekedni rajta.”
politikailag Cuomo úgy tűnik, hogy egyedül áll az ötletben. Sen. Chuck Schumer hivatal nem válaszolt a kérdésre, hogy az LBA-jelentés is kisiklik Átjáró, de egy szóvivője a szenátor úr küldött egy friss sajtóközlemény kiemelve Schumer minden-caps jogalap, “SZENÁTOR SÜRGETI BIDEN ADMIN ALÁÍRNI ÁTJÁRÓ EGYSZER ESKÜT.”
Unlock Gateway finanszírozás. Ez a @SenSchumer hívása. Azt mondja, hogy az új vasúti projektre szánt pénz ott van, de Trump elnök túszul tartotta. Amikor Biden lesz Prez, Schumer elvárja Gateway kap az aláírás szükséges. @wcbs880 pic.twitter.com/rjrfst3pnx
— Peter Haskell (@peterhaskell880) November 16, 2020
megválasztott elnök Biden kifejezett támogatója a Gateway projekt, miután azt mondta, hogy “nincs nagyobb infrastrukturális prioritás az országban, mint a Gateway Project” 2017-ben, és hívja a “új, biztonságosabb Hudson folyó alagút” az ő átmeneti oldal, amely a két új alagút építése iránt némi érdeklődés mutatkozik.
A kormányzó már ambivalens Gateway a múltban, például egy megjegyzést tett, 2015-ben tiltakozik, hogy New York fizetni, az alagút építése, mondván, “Ez nem az alagútban.”Az állam is szembe kell néznie jelentős költségvetési crunch most még 2018-ban a kormányzó azt mondta, hogy nem akar többet fizetni, mint az állam $3.25 milliárd hozzájárulás, tehát a jelentés lehet egy utolsó próbálkozást, hogy a kifizető az alagút.
nem kérdés, hogy Cuomo Gov. Cuomo szereti magát és saját külső gondolkodását, amikor a tranzitjavításokról van szó. Amikor a London Bridge Associates jelentéséről kérdezték, Cuomo egy riporternek dicsekedett: “különös örömmel hallom, hogy jóváhagyja a most elfogadott l vonatjavítási módszert.”Cuomo pedig örült annak, hogy az MTA az L vonatjavítási módszer módszerével javította a Brooklyn és Manhattan közötti F vasúti alagutat, így több hitelt adva a tapasz-kötőjel ötletnek. A kormányzó is volt saját külső szakértők vessen egy pillantást a East Side Access projekt (év a projekt folyik az ő felügyelete alatt). Egyszer azt is mondta: “felejtsd el a tranzit szakértőit” a LaGuardia AirTrain kritikusaira válaszul.
de Cuomo saját Penn South megaprojektje kevésbé értelmezhető Gateway megnövekedett kapacitása nélkül, a kormányzó felszólította Trump elnököt, hogy májusban finanszírozza a Gateway-t. A múlt hétfőn Cuomo a Gateway projekt jóváhagyását a szövetségi beavatkozást igénylő számos kérdés közé sorolta, amelyek ugyanolyan fontosak, mint a torlódási árak, annak ellenére, hogy ezzel a jelentéssel potenciálisan aláássák a finanszírozás ügyét.
mindez arra készteti Cuomo döntését, hogy alátámasztja a jelentést, és potenciálisan Chris Christie-szerű szerepet vállal, mielőtt a projekt kiszabadulhatna a Purgatóriumból, a WWE-hez méltó sarokfordulat, a hirtelen, rossz időzítés és az egész tiszta érthetetlensége miatt.
“ilyen közel vagyunk, 60 napra vagyunk a Biden adminisztrációjától, amely minden szempontból azt mondta, hogy ez a projekt megy” – mondta Park-Rogers.