Történelem Snowmobiling

Stephen Campbell Múzeum Igazgatója

a történelem, A modern szabadidős motoros meglehetősen új keletű, azonban a hó utazási nyúlik vissza, sok éven át. Ami azonban elképesztő, az az, hogy az ember ténylegesen repült, mielőtt elsajátította a hóutazást. A Wright testvérek Repültek1903 – ban, az első jármű, amelyet hóban építettek, nem épült egészen 1908-ig. Ez volt valójában a Lombard log hauler tervezett és épített Waterville,Maine. Ez egy nagy, nehézkes gép volt, amely csak egy gőzmozdonyra hasonlítottfeles pályás kialakítású, elülső sílécekkel.

1909-ben egy O. C. Johnson nevű férfi épített egy hógépet, amely néha a hó tetejére került. Nagyjából 10 méter hosszú volt, a pálya kialakítása, “egy lunger motor”, és kormányzott, majdnem.

majd 1913-ban Virgil White, Egy New Hampshire-i Ford-kereskedő feltalálta a T-Ford modell pályáját és egységkonverzióját. Ezt a találmányt szinte azonnal feltalálták Waterville-ben, Maine-ben, egyik embernek sem volt tudomása a másikról. Mr. White volt az első, aki a “motoros” szót használta.1922 telének elején a tizenöt éves J. Armand Bombardier T-típusú motorral tervezte az awind hajtott szánját. Ez volt az első a sok közülmobiles által tervezett Bombardier.

az egyik legcsodálatosabb motoros szánok épült 1924-ben Sayner, Wisconsin. Egy Earl Eliason nevű úriember találmánya volt. Eliason a motorját szánkónak nevezte, és alapvetően ez volt az, ami volt. Egy woodentoboggan volt, amely két síléccel volt felszerelve, amelyeket kötelekkel kormányoztak, egy 2 1/2 lóerő Johnson külső motorral hajtott, és egy végtelen acélhasadék nyomta. A csodálatos rész az, hogy ez egy elülső szerelt, folyadékhűtéses motoramely jack tengelyt használt. Mindezek olyan tulajdonságok, amelyeket a mai napig jóváírnaksnowmobiles. Mr. Eliason 1939-ig szabadalmaztatta és gyártotta gépét, amikor eladták a kanadai F. W. D. Corporation-nek. F. W. D. tette ezeket jobbra keresztül 1960.

Ahogy az idő múlt, néhány gépek jöttek-mentek, beleértve a Bombázók, a levegő drivenand fél pályán sor a 30-as, 40-es, 50 van. Azonban nem until1954, hogy a modern szabadidős motoros született. David Johnson mellett Alan és Edgar Getteenof Polaris Industries, the former Hetteen, Hoist, and Derrick. Ebben az időben Mr.Johnson egy hétvégi kaland során egy motoros motorkerékpárt tervezett, ismeretlena másik két partner. Ez lett az első Polaris, amely David voltmeglehetősen büszke. Visszatérésükkor azonban a Hetteen testvérek nem igazán voltak megelégedve azzal, hogy az idő és az erőfeszítés elpazarolt valamit, ami nem függött össze a mezőgazdasági berendezések gyártásával. Azt mondták Davidnek, hogy megszabaduljon tőle, amit hedid. Eladta, nagy meglepetésükre. A tél előrehaladtával állandó problémák voltak a géppel, és a Polaris kötelességének érezte, hogy kiszolgálja, mert az ő gyártásuk volt. Miután több kirándulást snowshoesand szó hátizsákkal a gép ki, David meggyőzte a Hetteen brothershogy egy második gép abból a célból, húzza ki az elsőt. Így a Polaris Sno utazó korai kezdete. A Polaris 1955-től 1957-ig évente épített néhány gépet, majd fokozatosan kivonult a mezőgazdasági berendezésekből és megkezdte a szánkók gyártását.

Ez elvezet minket a Maine állambeli Millinocket-hez és egy múzeum céljához. A polaris1958-ban úgy döntött, hogy kereskedői hálózatot kell létrehozniuk. Bob Morrill ofYarmouth, Maine választották a keleti forgalmazó, nagyjából ugyanabban az időben Brandt Boise, Idaho jött létre, mint a nyugati forgalmazó. 1958 őszén Mr. Morrill északra merészkedett Caribouba, hogy meglátogassa Linwood Willardot, aki láncfűrészeket árul; és Millinocket-be, hogy megnézze Earlan B-t. Campbell, aki szintén láncfűrészeket gyártott hajókkal és motorokkal együtt. Úgy gondolják, hogy ez a kettőa férfiak az első öt között voltak az Egyesült Államokban. ők voltak az első kettő Maine-ben. Campbell már évek óta vadász, vadász és bush pilóta volt, így nyilvánvalóan rögtön megpróbálta ugyanezt tenni az új találmányával is, amit a hópuccsaival tett. Azonban a motoros nem megy fele az idő, ha egy trailwas hóeltakarító első. Emiatt, Mr. Campbell, sok beszélgetésen keresztül, Mr. Morrill úgy érezte, hogy a gép jelentősen javítható. A Hetteens és David Johnson is azt állította, hogy a szánok Minnesotában nagyon jól teljesítettek. Ennek az az oka, hogy Minnesota lapos és hideg,és a hó állapota mindig ugyanaz. Maine államban napról napra változik a hó és a hó állapota. Ezért Bob Morrill és Earlan Campbell erőfeszítései révén a Polaris úgy döntött, hogy a tesztek egy bizonyos százalékát az Észak-Maine-i Allagash régióban végzi. Mr. Morrill volt az első szervező, Mr. Campbell pedig a vezető és szerelő. Akár húsz gép egyszerre tette ezeket a hosszú utakat a tél holtában, hogy teszteljék a newequipment-et, valamint a ruházatot. Sok előrelépés vezet a modernheznowmobile 1961-től 1966-ig készült ezeken az utakon. A Múzeumnak több olyan prototípusa is van, amelyek részt vettek a munkálatokban.

1994-Ben Bob Brodeur, tagja az Északi Fa Cirkáló Motoros Klub tartott Úttörők Találkozó emlékére ezek az események, becsület az urak thatparticipated. Ekkor született meg az a koncepció, hogy egy múzeum méltó módja lenne a motoros múlt tiszteletére, különös tekintettel arra a fontos szerepre, amelyet a maine-i, Maine-i és az Allagash játszott benne. A projektet azzal indították, hogy 1985-ben a Millinocket-ből Nugent táboraiba, chamberlainlake-be utaztak az antik motorkerékpárokon. Az úgynevezett ” Allagash 85, a EarlanB. Campbell Memorial Expedition”. Az utazás előtt David Johnson, Edgar Hetteen, andPaul Doherty, aki mind az 1962-es év elején követte a legjobban az utat. A gépek közül hét és tizenkét ember valóban elmentegy vagy több utazás. Még a ruha volt a korábbi design, többek közöttkatonai parkas, “nyuszi Csizma”.

ennek az útnak az újrajátszása 75 mérföldet tett meg, és 4 napig tartott. Átlagos sebesség volt 7 nak nek 9 mérföld per óra, egy alkalmi tört sebesség versenyek során, amely elérte 19 mérföld per óra. Ma a modern gépekkel ez az utazás 4 óra alatt elvégezhető. Az egész gép azonban a saját erejéből hajtotta végre az utat, és bizonyította a korai szánkók mechanikai képességeit.

számos esemény követte ezt az 1985-ös kirándulást, hogy pénzt gyűjtsön a múzeum építésére. Ez egy hosszú, kemény út volt, amely magában foglalta a nyilvános vacsorákat,a vendéglátást a rendezvényeken kívül, a tombolákat, és még sok más. De végül az álom valósággá vált, sokanmost az úttörők itt voltak, hogy levágják a szalagot 1989.február 25-én. A motoros múltjának remek ábrázolása, és az idő múlásával egyre több kiállítást fog bemutatni. Itt van tohonor minden nagy ember a snowmobiling történetében. De még ennél is fontosabb, hogy az Északi TimberCruisers motoros klub lakóinak eltökéltségét képviseli, akik olyan keményen dolgoztak, hogy valósággá váljanak. Ezeknek az embereknek szentelt. Kérjük, élvezze a túra.

Copyright © 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
Northern Timber CruisersSnowmobile Club, Inc.