Suzuki DL650 V-Strom

Suzuki DL 650 V-Strom

Make Model	Suzuki DL 650 V-Strom
Year	2004-05
Engine	Four stroke, 90°-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Capacity	645 cc / 39.4 cu-in
Bore x Stroke	81 x 62.6 mm
Cooling System	Liquid cooled
Compression Ratio	11.5:1
Lubrication	Wet sump
Induction	Fuel Injection 39 mm
Ignition	Electronic Ignition
Spark Plug	NGK, CR8E
Starting	Electric
Max Power	49 kW / 66.6 hp @ 8800 rpm
Max Torque	63.1 Nm / 6.4 kgf-m / 45.5 lb-ft @ 7600 rpm
Clutch	Wet, multiple discs, cable operated
Transmission	6 Speed
Final Drive	Chain
Frame	Aluminium, twin spar
Front Suspension	Telescopic, coil spring, oil damped, spring preload állítható
Első Kerék Utazási	160 mm / 6.2 a
Hátsó Felfüggesztés	Link típus olajjal csillapított, rugó, rugó előfeszítő teljes mértékben állítható, rebound csillapító erő teljes mértékben állítható
Hátsó Kerék Utazási	163 mm / 6.4 in
Front Brakes	2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
Rear Brakes	Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Front Tyre	110/80R19
Rear Tyre	150/70R17
Dimensions	Length 2290 mm / 90.1 in Width 840 mm / 33.0 in Height 1390 mm / 54.7 in
Wheelbase	1555 mm / 61.2 in
Seat Height	820 mm / 32.3 in
Ground Clearance	165 mm / 6.4 in
Dry Weight	194 kg / 427.6 lbs
Wet Weight	220 kg / 485 lbs
Fuel Capacity	22 Litres / 5.8 US gal / 4.8 Imp gal
Standing ¼ Mile	13.2 sec
végsebesség	180 km/h / 112 mph

a motorkerékpárok specializáltabb, mint valaha, akkor most már egy egész stabil gépek (pénz lehetővé teszi), és válassza ki az egyik ideálisan alkalmas arra, hogy a feladat a pillanat. Sajnos azonban nem olyan könnyű mindet magával vinni egy többnapos utazásra.

Ha egy motorkerékpárt keres sok feltétel fedezésére-vagy ha a költségvetés korlátozza Önt-kevés olyan sokoldalú választás van, mint a Suzuki DL650 V-Strom.

nemrég befejeztem egy hetes túrát A Wee-Strom-on (mivel sok tulajdonosa szeretettel dub a kisebb Suzuki V-Strom modellekkel), amely teszteli bármely motorkerékpár sokoldalúságát.

az utazás 500 plusz mérföldes nappal kezdődött, főleg az államközi autópályákon, az Ohio-i AMA központtól New Englandig. Ezt követte néhány nap feltárása a Massachusetts partján, hogy New Hampshire fehér hegyek, mindent négysávos autópályák rutted földutak. Néha az esőben.

az utazás csúcspontja a Mount Washington csúcsára vezető út volt, 6,281 lábnál az északkeleti legmagasabb út. (További információ az utazásról az American Motorcyclist magazin októberi számában.)

valójában a túra során szinte minden versenyen kívüli lovaglást megtettem, kivéve a pályákat és a pálya napját egy közúti pályán. A jobb kezekben a V-Strom bírta az enyhe ösvényeket, és a helyi pálya napján sem zavarta meg magát.

ilyen sokoldalúsággal hogyan lehet rosszul menni? Nos, csak a V-Strom kiválasztásával, amikor egy másik kerékpár jobban teljesítené a személyes lovas keverék igényeit.

látod, a V-Strom 650 rések saját rést a növekvő, de még mindig kis kaland-touring kategóriában. Könnyebb, olcsóbb alternatívát kínál a kalandtúra világának nagy fúrótornyaihoz, mint például a BMW R1200GS vagy a KTM 950 Adventure, a skála piszkos végén, a Triumph tigrishez és a nagyobb DL1000 V-Strom-hoz, a tartomány utcaorientált végén. Ugyanakkor a DL650 autópálya-készebb, mint a kettős sport lökhárítók, amelyeket néha hasonló kötelességbe nyomtak, mint például a Kawasaki KLR650 vagy a Honda XR650L, mindkettő utoljára több mint egy évtizeddel ezelőtt frissült.

A kisebb V-Strom eléri a szelet a piacon egy csomag, melyben az édes 645cc, 90 fokos, üzemanyag-befecskendezéses, V-twin az utcáról-lesz SV650 a még álló, dirtbike-mint vezetési pozíció, szél elleni védelem egy nagy spoiler, Bridgestone Nyomvonal Szárny gumik — dual-sport gumi egy utcai elfogultság — egy nagylelkű tankot. 5,8 gallon a fedélzeten, és a V-Strom takarékos üzemanyag-takarékosság, ez könnyű, hogy 250 mérföld között gáz megáll, anélkül, hogy nyomja meg a szerencse.

Ez a beállítás elég jól működik az autópályán. A V-twin-t az SV650-hez képest a V-Strom-ban több alacsony végű nyomaték érdekében retunálták, és széles körű teljesítményt nyújt.

nem kapja meg a sportbike négyhengeres csúcsteljesítményét, sem a nagy cirkáló v-ikerének készenléti, traktorszerű nyomatékát, de a dráma hiánya megtévesztő. A teljesítmény szinte függetlenül attól, hogy a tű hol helyezkedik el a fordulatszámmérőn.

egy másik motoros, aki a kerékpáron lovagolt, panaszkodott a rezgés gyakoriságára autópálya sebességnél. Személy szerint soha nem vettem észre a rezgést, még egy 12 órás nap után is a kerékpáron. Az egyik ember bosszantó zümmögése egy másik kellemes thrum (az alacsony frekvenciák például zavarnak, míg a legtöbb ember nem bírja a nagyfrekvenciás rezgést), de összességében a 90 fokos V-twin egy sima powerplant.

az üzemanyag-kapacitás és a függőleges vezetési helyzet, valamint a burkolat Nagyvonalú szélvédelme lehetővé teszi a hosszú, megszakítás nélküli autópálya-futást. A szélvédő állítható-mindaddig, amíg nem bánja, hogy kiszedjük az eszköztárat, és eltávolítunk néhány csavart. De még az alsó helyzetben is a képernyő olyan magas, mint a legtöbb ember. Van egy kis pufferelés, de semmi olyan fáradt.

ugyanez nem mondható el az ülésről. A dl1000 V-Strom tulajdonosai boldogabbnak tűnnek ülőhelyeikkel. Gyanítom, hogy a Suzuki célja az volt, hogy 650 Vásárlónak legyen kedve mindkét lábát a földre helyezni, de a puha, kicsi ülés a gyenge pont a nagy futásteljesítményű napokban. Az utasok valóban kap egy szélesebb, kényelmesebb hely ülni.

off járdán, a V-Strom egy kicsit túl nehéz, és egy kicsit hiányzik a felfüggesztés utazás valóban veszélyes vám. A járdán, egy kicsit több energiát az első fékek jó lenne az utcán. De aztán megint, a felfüggesztés van kalibrálva, hogy jól működik, ahol a kerékpár tölti a legtöbb időt, aszfalt, és a fékek vannak beállítva, hogy végre a különböző körülmények között, beleértve a földutak és omladozó járda.

ezekért a kisebb kompromisszumokért cserébe egy olyan kerékpár, amely 80% – kal olyan kényelmes lesz, mint egy dedikált sport-túrakerékpár az autópályán, 80%-kal pedig olyan kompetens a szennyeződésben, mint egy utcai jogi kettős sport. Ha az a fajta lovas, aki tölti a legtöbb napot a járdán, de élvezi a képességét, hogy kapcsolja le a földút egy szeszély, csak hogy mi van ott, a V-Strom megüt az édes helyszínen.

néhány tartozékkal még pontosabban beállíthatja a kerékpárt az Ön igényeihez. A V-Strom a Suzuki opcionálisan színezett nyeregtáskáinak és egy csúcstáskájának hozzáadásával válik turnézásra méltóbbá. A kerékpár szokásos csomagtartójával egy utángyártott felső doboz hozzáadása szintén egyszerű kérdés lenne.

az aftermarket is szállít elemeket, hogy a V-Strom több off-road méltó, mint a bash lemezek, handguards and motor guards, hogy megvédje, hogy a nagy burkolat esetén borravaló.

A V-Strom sokoldalúságának ára viszonylag szerény: az MSRP $6,699.

ami sokkal olcsóbb, mint egy teljes kerékpárstabil megvásárlása. És sokkal könnyebb magával vinni