a sugárhajtóművek fejlesztése a háború alatt
A második világháború előtt, 1939-ben a sugárhajtóművek elsősorban laboratóriumokban léteztek. A háború vége azonban azt illusztrálta, hogy a sugárhajtóművek nagy erejükkel és tömörségükkel élen jártak a légi közlekedés fejlesztésében.
Egy fiatal német fizikus, Hans von Ohain a fejlett motorokra szakosodott Ernst Heinkelnél dolgozott, hogy fejlessze a világ első sugárhajtású repülőgépét, a kísérleti Heinkel He 178-at. Először 1939.augusztus 27-én repült.
erre a fejlődésre építve Anselm Franz német motortervező kifejlesztett egy jet Fighterben való használatra alkalmas motort. Ezt a repülőgépet, a Me 262-t Messerschmitt építette. Bár az egyetlen sugárhajtású vadászgép, aki a második világháború alatt harcolt, a Me 262 jelentős időt töltött a földön a magas üzemanyag-fogyasztás miatt. Gyakran úgy írták le, mint ” ülő kacsa a szövetséges támadásokhoz.”Eközben Angliában Frank Whittle teljesen egyedül találta fel a sugárhajtóművet. A britek így sikeres motort fejlesztettek ki egy másik korai sugárhajtású vadászgép számára-a Gloster Meteor. Nagy-Britannia a hazavédelemre használta, de a sebesség hiánya miatt nem használták Németország felett.
A britek megosztották Whittle technológiáját az Egyesült Államokkal, lehetővé téve a General Electric (GE) számára, hogy sugárhajtóműveket építsen Amerika első sugárhajtású vadászgépéhez, a Bell XP-59-hez. A britek továbbra is új sugárhajtóműveket fejlesztettek ki Whittle terveiből, a Rolls-Royce 1944-ben kezdte meg a Nene motoron végzett munkát. A vállalat eladta a Nenest a szovjeteknek-a motor szovjet változata, valójában a MiG-15 sugárhajtású vadászgépet hajtotta végre, amely később a koreai háború alatt harcolt az amerikai harcosokkal és bombázókkal.
Az 1945-ös német kapituláció jelentős háborús felfedezéseket és találmányokat tárt fel. A General Electric és a Pratt & Whitney, egy másik amerikai motorépítő német leckéket adott a Whittle és más brit tervezők tanulságaihoz. A korai sugárhajtású motorok, mint például a Me 262, gyorsan elszívták az üzemanyagot. Így egy kezdeti kihívás merült fel: olyan motor építése, amely nagyobb tolóerőt képes biztosítani kevesebb üzemanyag-fogyasztással.
Pratt & Whitney ezt a dilemmát 1948-ban úgy oldotta meg, hogy két motort egybe egyesített. A motor két kompresszort tartalmazott; mindegyik önállóan forog, a belső pedig nagy tömörítést biztosít a jó teljesítmény érdekében. Mindegyik kompresszor a saját turbinájából merített energiát, így két turbinája volt, az egyik a másik mögött. Ez a megközelítés a J-57 motorhoz vezetett. Kereskedelmi repülőgépek-A Boeing 707, a Douglas DC8-repültek vele. Az egyik kiemelkedő háború utáni motor, 1953-ban lépett szolgálatba az amerikai légierővel.
A motor mögött ülő férfi
Hans von Ohain
Hans von Ohain német volt az első működőképes sugárhajtómű tervezője, bár a sugárhajtómű feltalálásáért járó elismerést Nagy-Britannia Frank Whittle kapta. Whittle, aki 1930-ban szabadalmaztatta a turbojet motort, megkapta ezt az elismerést, de 1941-ig nem végzett repülési tesztet. Ohain 1911.December 14-én született Dessauban, Németországban. A gottingeni Egyetemen folytatott doktori munkája során 1933-ban megalapozta a sugárhajtás elméletét. Diplomájának megszerzése után 1935-ben Robert Wichard Pohl, az Egyetem Fizikai Intézetének igazgatója lett.
1936-ban szabadalmat adott a turbojet motorjára, Ohain csatlakozott a Heinkel céghez Rostockban, Németországban. 1937-re gyárilag tesztelt bemutatómotort, 1939-re pedig teljesen működőképes sugárhajtású repülőgépet, a He 178-at épített. Nem sokkal később, Ohain irányította a He s építését.3B, az első teljesen működőképes centrifugális áramlású turbojet motor. Ezt a motort a He 178 repülőgépbe telepítették, amely 1939.augusztus 27-én tette meg a világ első sugárhajtású repülőgépét. Ohain kifejlesztett egy továbbfejlesztett motort, a He S. 8A-t, amelyet először 1941.április 2-án repültek. Ez a motortervezés azonban kevésbé volt hatékony, mint az Anselm Franz által tervezett, amely a Me 262-t, az első működőképes sugárhajtású vadászgépet hajtotta.
Ohain 1947-ben érkezett az Egyesült Államokba,és a Wright-Patterson Légierőbázis, az Aerospace research Laboratories, a Wright Aero Propulsion Laboratory és a University of Dayton Research Institute kutatója lett.
Az amerikai kormány szolgálatának 32 éve alatt Ohain több mint 30 műszaki cikket publikált és 19 amerikai szabadalmat regisztrált. 1991-ben az amerikai Nemzeti Műszaki Akadémia Charles Stark Draper-díjjal tüntette ki a jet age úttörőjeként. Ohain 1998.március 13-án halt meg a floridai Melbourne-i otthonában.
a Heinkel He 178 volt a világ első sugárhajtású repülőgépe.