hengerfej, ami arra utal, hogy a folyamat módosítása a bevitelt kipufogónyílások a belső égésű motor javítása, a minőségi, mind mennyiségi, a levegő áramlását. A gyártott hengerfejek általában a tervezési és gyártási korlátok miatt nem optimálisak. A fejek portolása biztosítja a finoman részletes figyelmet, amely szükséges ahhoz, hogy a motor a legmagasabb hatékonysági szintre kerüljön. Több, mint bármely más egyetlen tényező, a hordozási folyamat felelős a modern motorok nagy teljesítményéért.
Ez a folyamat lehet alkalmazni a hagyományos verseny motor optimalizálása a teljesítmény, valamint a termelés, motor, hogy kapcsolja be a verseny motor, fokozza a teljesítményt, napi használatra vagy megváltoztathatja a teljesítmény jellemzői, hogy megfeleljen egy adott alkalmazás.
a levegővel kapcsolatos napi emberi tapasztalat azt a benyomást kelti, hogy a levegő könnyű és szinte nem is létezik, ahogy lassan haladunk rajta. A nagy sebességgel futó motor azonban teljesen más anyagot tapasztal. Ebben az összefüggésben a levegő vastag, ragacsos, rugalmas, ragacsos és nehéz lehet. Szivattyúzás ez egy nagy probléma a motorok futó sebességgel, így fej portolás segít enyhíteni ezt.
Port módosítások
Ha egy módosítás döntöttek keresztül óvatos áramlás vizsgálat a levegő áramlási padon, az eredeti port fal anyaga lehet alaposan átalakították kézzel meghalni, darálók, vagy a numerikus vezérlésű maró gépek. A nagyobb módosításokhoz a portokat fel kell hegeszteni vagy hasonlóan fel kell építeni, hogy olyan anyagot adjunk hozzá, ahol nem létezett.
 |
|
|
ez az ábra mutatja a különbséget a rosszul teljesítő Port és a portolás utáni kiváló kialakítás között. A kettő közötti különbség a portáramlás javításának általános elképzelését mutatja. Magasabb és egyenesebb a csúcsteljesítmény. A módosítás alkalmazásának gyakran említett “egyre nagyobb a gravitáció szög”, illetve korlátozott mechanikai korlátozásokat, például a motortérben magasság, az anyag mennyisége a szülő casting, vagy az áthelyezés szelep fogaskerék elhelyezésére a hosszabb szelep szár. Ez a szélsőséges módosítás ritkán történik. |
a kikötő részei és terminológiája. |
Portja, illetve Polírozás
Ez népszerű megállapította, hogy bővüljön a portok, hogy a lehetséges maximális mérete alkalmazása mirror, amit portja van. Ez azonban nem így van. Egyes kikötők a lehető legnagyobb méretre bővíthetők (a legmagasabb aerodinamikai hatékonysággal összhangban), de ezek a motorok nagyon fejlett, nagyon nagy sebességű egységek, ahol a kikötők tényleges mérete korlátozássá vált. A nagyobb portok nagyobb fordulatszámon több üzemanyagot/levegőt áramlanak, de alacsonyabb fordulatszámon feláldozzák a nyomatékot az alacsonyabb üzemanyag / levegő sebesség miatt. A kikötő tükörfelülete nem biztosítja az intuíció által javasolt növekedést. Valójában, a szívórendszereken belül, a felületet általában szándékosan egyenletes érdességre textúrázzák, hogy ösztönözzék a portfalakon lerakódott üzemanyagot, hogy gyorsan elpárologjon. A port kiválasztott területein a durva felület megváltoztathatja az áramlást a határréteg energetizálásával is, ami észrevehetően megváltoztathatja az áramlási utat, esetleg növelve az áramlást. Ez hasonló ahhoz, amit a gödröcskék egy golflabda csinálni. Flow bench vizsgálat azt mutatja, hogy a különbség a tükör kész szívó port durva texturált port jellemzően kevesebb, mint 1%. A sima érintőport és az optikailag tükrözött felület közötti különbség nem mérhető a szokásos módon. A kipufogónyílások a száraz gázáramlás és a kipufogógáz-melléktermék-felhalmozódás minimalizálása érdekében simák lehetnek. A 300-400 finomság, amelyet egy könnyű buff követ, általánosan elfogadott, hogy a kipufogógáz-portok közel optimális kivitelét reprezentálja.
a polírozott portok áramlási szempontból azért nem előnyösek, mert a fémfal és a levegő közötti interfészen a levegő sebessége nulla. Ennek oka a levegő nedvesítő hatása, sőt minden folyadék. A molekulák első rétege tapad a falhoz, nem mozog jelentősen. A többi áramlási mező kell nyírni múlt, amely fejleszti a sebesség profil (vagy gradiens) az egész csatorna. Ahhoz, hogy a felület érdessége érzékelhetően befolyásolja az áramlást, a magas foltoknak elég magasnak kell lenniük ahhoz, hogy a gyorsabban mozgó levegőbe emelkedjenek a központ felé. Csak egy nagyon durva felület teszi ezt.
Szelep Munkát
a Szelep munkát egy olyan művelet, amely végre minden négyütemű ciklus, belső égésű motor, amelynek célja, hogy felszínre, az érintkezô felületek a babuska szelepek, valamint a megfelelő szelep ülések, hogy ellenőrizzék a bevitel, valamint kipufogógáz, a levegő/üzemanyag keverék hogy a hatáskörök a mozgás a dugattyúk a rajt után ciklus.
a legkorábbi autóipari motoroknál a szelepeket el kellett távolítani, a tömítőfelületeket pedig egy tipikus motor élettartama alatt többször csiszolták, őrölték vagy átfedték. Az évtizedek múlásával azonban a motorok tisztábbá váltak, és a tetraethyllead ingasoline hozzáadása azt jelentette, hogy az ilyen karbantartás ritkábban fordult elő. Manapság a szelepes munkákat ritkán végzik a személygépkocsikon karbantartás céljából, bár még mindig nagyon gyakoriak a nagy teljesítményű autókkal. Néhány ok, ami szükségessé teheti a szelep munkát egy modern utas tartalmazza: túlzott RPM, nagy futásteljesítmény, túlmelegedés, anyaghiba, és idegen tárgy kár (FOD)
a szelep munkát a legjobban csiszoló kövek, vagy elektromos vagy pneumatikus szerszámok. Lapping vegyület és egy lapping eszköz lehet használni, és gazdaságosabb otthoni autó javítás, azonban lapping csak korlátozott eredményeket, és nem lesz hatékony a szelep vagy ülés semmi több, mint nagyon könnyű kopás vagy sérülés.
a Modern motorok hengerfejei vasból vagy alumíniumból készülnek. A vas hengerfejek leggyakrabban integrált vasszelep-ülésekkel rendelkeznek. Ezek az ülések a legpuhább és leginkább fogékonyak a modern motorok kopására. Az alumínium hengerfejek azonban edzett acélszelep-ülésekkel rendelkeznek, mivel az alumínium nagyon rossz ülést eredményez. Ezek az edzett acélülések lényegesen jobbak, mint a vasfej beépített ülései, és szükség esetén viszonylag könnyen eltávolíthatók és kicserélhetők. Ha egy integrált vasülést ki kell cserélni, az ülést meg kell őrölni, hogy lehetővé tegye az új ülés behelyezését. Az új ülést ezután nagy szilárdságú fém ragasztó / ragasztó alkalmazásával szerelik fel. A beszerelés után az ülést a megfelelő szögben és szélességben őröljük.
a szelepek és az ülések általában ugyanolyan szögűek lesznek, hogy megfelelően párosodjanak. Ez a szög általában 45 fok, de 30 fok számos modern alkalmazásban megtalálható. A párzási szöget gyakran a felső és alsó szög vágások kísérik, amelyek a párzási szög mindkét oldalán 15 fokos eltérést mutatnak. 45 fokos ülés esetén a felső szög 30, az alsó pedig 60). Ez a módszer növeli a légáramlást, ami enyhe lóerőt, reagálást és hatékonysági javulást eredményez.
a beszívott ülés Ülés párzási szöge általában a szelepfelület szélességének fele (alapmotoron). Nagy teljesítményű alkalmazások gyakran egy nagyon vékony szívó párzás ülés körülbelül .025 ” hogy .030″. A kipufogóüléseknek kb.060″ kisebb, mint a szelep arca ,az ülés párosító felületével.030 ” mind a szelep felületének tetejéről, mind aljáról (a kettő párosodását a szelep arcának közepére helyezve).
A szelepeket meg kell vizsgálni, hogy vannak-e olyan károsodások, amelyek megakadályozzák a megfelelő működést, és katasztrofális meghibásodáshoz vezethetnek. A repedés, a hasítás, a csatornázás és az égés tipikus problémák, amelyek szelepcseréhez vezetnek. Még a hajszálrepedések is használhatatlanná teszik a szelepet. A hasítás kis mennyiségben megengedett, de nem lehet jelen az arcon, a margón vagy a száron. A csatornázás a szelep egyenetlen melegítésének eredménye (általában a működés során nem megfelelő ülésekből), és nyilvánvaló a szelep alján lévő ovális alakú hő elszíneződése, amely gyakran látható a szelepszár alján. A továbbfolyó csatornázás égett szelephez vezet, ami a szelep egy részének olvadásához vezet. Ha egy motor túlzott fordulatszámnak vagy hirtelen leállásnak van kitéve, minden szelepet ellenőrizni kell az egyenesség szempontjából. Ha egy szelep hajlott, ez vezet a hiba nagyon gyorsan, és gyakran károsítja más alkatrészek, mint a dugattyúk, hengerfalak, más szelepek, szelepvezetők, szelep-vonat alkatrészek.
néhány régebbi autónak viszonylag puha szelepülései vannak, amelyek gyorsabban kopnak, ha ólmozott üzemanyag nélkül működnek. Ezek általában frissíthetők edzett szelepülésekkel, amelyek ellenállnak a kopásnak, függetlenül attól, hogy ólmozott vagy ólommentes üzemanyagot használnak-e.
CVO 110 Frissítés CVO 113
125 140 lóerős
CVO 110 hengerfej, Ami nem maximális lóerő
DC V-TWIN kínál a legújabb hengerfej, ami frissíteni a CVO 110. A CVO Harley Davidsonból származik, köbcentiméterenként kevesebb mint egy lóerővel. Ez azt mondja, hogy van egy csomó lóerő nyereség maradt az asztalon. A hengerfej-portolási frissítésünk életre kelti a CVO-t.
vessen egy pillantást az alábbi fotókra. Láthatjuk, hogy a szakértő hengerfej porter átalakítja a szívó-és kipufogó portok. Ez az átformálás olyan képzőművészet, amelyet csak több éves tapasztalattal lehet megvalósítani. A több mint 30 éves fej porting design különböző formáiban motorsport, a hengerfej porter teheti a fejek a kerékpár flow a legtöbb levegő maximális sebességgel.
tartalmazza a frissítés a CVO 110 egy professzionális szelep munkát, hogy keverednek a hengerfej portolási szolgáltatás. A CVO-nak nagy szelepei vannak a gyár előtt, tehát nincs szükség nagyobb szelepek vásárlására, hacsak nem a végső lóerő-készletünkre megy. A CVO 110 extreme lóerős készlet tartalmazza az új CVO 110 dugattyúnkat. Az új dugattyú a 110-et egy 113 köbcentis motorra emeli. Csak adjon DC V-TWIN hívást az összes hengerfej-hordozási igényére a 478-988-4313 telefonszámon.
CVO 110 CUSTOM CYLINDER HEAD PORTING “INTAKE & EXHAUST PORT”
CVO 110 CUSTOM CYLINDER HEAD PORTING “CHAMBER & VALVE SPRINGS WITH TITANIUM RETAINERS”
CVO 110 frissítés egyedi dugattyúk
DC V-Twin most kínál egyéni dugattyúk a CVO 110, hogy frissíti a CVO 110 egy 113 köbcentis motor. Ezeket az egyedi CVO 110 dugattyúkat kifejezetten a lassú CVO 110 frissítésére tervezték. A CVO 110 jellemzően közel 90 lóerőt termel a Harley Davidsontól. Ha a DC V-Twin egyedi dugattyúival frissítesz, a kerékpár 120-140 plusz lóerőt fog elérni.
Egyezik a CVO 110 frissítés pistons a DC V-Twin van, hengerfej, ami egy új kamerát, hogy könnyedén, hogy a 120 plusz lóerő, vagy lehet elképzelni, hogy a következő szintre szelepek, cam, hengerfej portja, a gázpedál testét, természetesen az egyéni CVO 110 dugattyúk, hogy több mint 140 lóerős. Az egyedi CVO 110 dugattyúk egyedi kupolával kaphatók, hogy maximalizálják a Harley Davidson által hiányzó tömörítést. A dugattyúkat 4.060 furatban készítik el, hogy megszerezzék a szükséges köbcentit, hogy ezeket a CVO 110-es 113-asokat vegye. 060 tehát nincs szükség utólagos palackok vásárlására.
Ez a 140 plusz lóerő CVO frissítés részletesen a cikk részben a honlapon. Adja meg a kerékpár erejét, amelyet könnyedén át kell adnia eve-nek, amikor két felfelé lovagol. A 140 plusz lóerős CVO frissítés kizárólag a DC V-Twin-ből származik, amelyet a DC V-Twins fejlesztett ki Derek Churchwell-en.
