Purple Line Extension

a jelenlegi metróvonalak és aktuális projektek térképe. A lila vonal meghosszabbításának tervezett útvonala pontozott lila.

az alternatívák elemzése során számos alternatívát mérlegeltek. Ezek közé tartozott a különböző igazítások, valamint számos közlekedési mód (nehézvasút, könnyűvasút, busz gyorsvasút és egysínű). A legtöbb igazítás két alapvető nyomvonal variációja/kombinációja volt: a ” Wilshire igazítás “és a”West Hollywood igazítás”.

• a Wilshire-I nyomvonalat évtizedeken át a nyugati oldal felé vezető folyosóként javasolták. Wilshire Boulevard számos úticél mentén, beleértve a Miracle Mile, Beverly Hills és Century City. Az útvonal nyugatra halad a Wilshire / Western-től, elsősorban a Wilshire Boulevard mentén, amíg el nem éri a Santa Monica Boulevardot. Ezen a ponton, az útvonal áthalad Century City, mielőtt visszatér Wilshire Westwood.
• a West Hollywood igazítás (más néven a “Pink Line”) javasolták során a nyilvános felmérési folyamat. Az útvonal a Santa Monica Boulevard és a San Vicente Boulevard mentén halad, északon a Hollywood / Highlandot köti össze a déli Wilshire útvonalával. A West Hollywood útvonal jelentős támogatást nyújtott a közönségnek, a transit advocates-nek és Nyugat-Hollywood városának.

Egyéb nyomvonalakat vizsgált részt különböző eltéréseket Wilshire Boulevard, hogy a szolgáltatás célállomások, mint a Beverly Center, Cedars-Sinai Medical Center és a mezőgazdasági termelők piacon.

az alternatívák elemzése további tanulmányt javasolt négy alternatíváról:” no Build”, TSM (Transportation Systems Management), The Wilshire Alternative, and a combination Wilshire/West Hollywood Alternative. Mindkét építési alternatíva a nehézvasutat (HRT) használja tranzit módként, elsősorban azért, mert ez lehetővé tenné a meglévő metró vasúti metrórendszer összekapcsolását. Az egyéb tranzit módokat (egysínű, LRT és BRT) érintő összes javasolt kiigazítást megszüntették.

DEIR alternativesEdit

Az öt alternatívákat figyelembe venni a Tervezet Környezeti hatástanulmány vagy:

Alternatívák 3, illetve 5 vagy a build alternatívák áthozott az alternatívák elemzése (AA). Ezenkívül három új alternatíva (1., 2. és 4. alternatíva) került hozzáadásra. Ezek az új alternatívák a két AA-ajánlott alternatíva változatai,amelyek mindegyike megáll a Santa Monica-tól. Hozzáadták őket, hogy tükrözzék a korlátozott rendelkezésre álló források realitásait, valamint a Metro hosszú távú szállítási tervének (LRTP) prioritásait.

az alábbi táblázat mutatja az összes lehetséges metróállomást, valamint azokat az alternatívákat, amelyekre vonatkoznak:

Az öt build alternatíva mellett a DEIR hat opciókészletet azonosított:

útvonalválasztás: alternatív 2szerkesztés

2010 szeptemberében a Metro közzétette a környezeti hatásokra vonatkozó kimutatás tervezetét a projekt. A jelentés nem tett konkrét ajánlást az öt alternatíva között. Azonban a Metro személyzet volt a jel, hogy csak Alternatívák 1 2 lenne komoly jelöltek a Helyi Preferált Alternatíva, mivel csak ez a két alternatíva egyezik a projekt hatálya pontjában meghatározott Intézkedés R a rendőrség Hosszú távú Közlekedési Terv (LRTP).

2010 októberében a Metro munkatársai azt javasolták, hogy folytassák a tanulmányt az alternatív 2-ről. A személyzet is ajánlott:

• Crenshaw állomás: törlés.
• Wilshire / Fairfax állomás: build east station opció.
• La Cienega állomás: build east station opció.
• West Hollywood kapcsolat szerkezete: törlés.
• Century City Station:

• továbbra is tanulmányozza mind a Santa Monica, mind a Constellation station lehetőségeket.
• továbbra is tanulmányozza a Constellation North és a Santa Monica igazítási lehetőségeket Beverly Hills és Century City között.
• továbbra is csak a Century City és Westwood közötti Keleti igazítási lehetőséget vizsgálja.

megszüntetése a West Hollywood-i Kapcsolat Felépítése, a rendőrség munkatársai megszűnt a jövő lehetőségét, hogy egy West Hollywood vonal, mint egy nagy vasúti ága a Wilshire Metró ismertetett Alternatívák 4. 5. A személyzet a 135 millió dolláros költségre, valamint a vártnál alacsonyabb teljesítményre és költséghatékonyságra hivatkozott. A személyzet nyitva hagyta a lehetőségét, hogy más jövőbeli alternatívák, amelyek nem igénylik a kapcsolatot szerkezet, mint a vasút, a lehetséges jövőbeli kiterjesztését a dél-Wilshire, a San Vicente Boulevard, csatlakozás a jövőben kiterjesztése a K-Vonal jelenleg épül, ami fut észak felé a Kiállítás Boulevard-on.

a Beverly Hills-i lakosok és a helyi tisztviselők tiltakozása miatt a Metróbizottság jóváhagyta a FEIR kétszázados városi állomás lehetőségeinek részletes tanulmányozását és összehasonlítását kérő módosítást. A Metro végül a Constellation Boulevard és az Avenue of the Stars kereszteződésének Century City station helyét választotta, ami nem tetszett Beverly Hillsnek és iskolakerületének, mivel az útvonal a Beverly Hills középiskola alatt haladt. A Santa Monica Boulevardot és a Csillag utca kereszteződését részesítették előnyben. A Metro szerint a földrengés és a golfpálya akadályozása miatt a helyszín nem kívánatos, és alulkormányzottá válik. A jogi csatározások és bírósági meghallgatások után a Metro érvényesült, bizonyítva, hogy a DEIR helyes volt. A Metro Board 2010. október végi ülésén a Metro Board hitelesítette a DEIR-t, és elfogadta a személyzet ajánlását, mint helyileg preferált alternatívát (LPA). A 2013. október 29-én tartott Metróbemutatón a Westwood Veteran ‘ s Administration Medical Center útvonalát jóváhagyták,és megkezdődött az I. fázisú szakasz la Cienegába. Ez a prezentáció mind a három fázis építési módszereit és idővonalát mutatja be.

A projekt költségvetése és tervezéseszerkesztés

a projekt becsült költségei növekedtek, mivel először az 1950-es években javasolták. A Metro 2008-ban javasolta az R intézkedést; a becsült költségek 2008-ban meghaladták a Metro rendelkezésre álló pénzeszközeit, ezért úgy döntöttek, hogy előmozdítják a nehézvasút Westwood felé történő áthaladását, és elvetették a “metró a tengerbe”helyi kifejezés használatát. Ez azért történt, hogy csökkentse a költségeket, hogy a közvélemény figyelmét, hogy segítsen át intézkedés R és fedezi a központi LA és csatlakozni Century City downtown LA. A Santa Monica beach-i Expo vonal akkor még építés alatt állt, a Metro pedig nem akart két vonalat népszerűsíteni Santa Monicába, mivel az áthaladáshoz országos támogatásra volt szükségük.

A Metro becslése szerint a 2000-es évek végén a teljes projekt 4, 2 milliárd dollárba (2008 dollárba) kerülne. Miután a folyosón az intézkedés R forgalmi adó 2008-ban, további $4.074 milliárd adunk az építési alapok. 2016-ban a megyei választópolgárok megszavazták az M. intézkedést, és a projekt felgyorsítására pénzeket osztottak ki.

A Metro becslése szerint a háromfázisú projekt, amely 9 mérföldnyi pályát és 7 új állomást tartalmaz, összesen 8,2 milliárd dollárba kerül. A Metro forrásainak több mint felét “új Start” támogatásokból és alacsony kamatozású hitelekből kapta a szövetségi kormány.

az M intézkedés utáni gyorsított ütemezés szerint a teljes kiterjesztést végül három szegmensben nyitják meg az alábbiak szerint:

• 2023: open to La Cienega;
• 2025: open to Century City/Constellation;
• 2026: open to Westwood / VA.

a finanszírozás célja a projekt idővonalának további felgyorsítása, mivel a tisztviselők inkább az összes állomást megnyitják a 2028-as Nyári Olimpia és paralimpiai játékok kezdete előtt, amelyet Los Angeles ad otthont.

Ellenzékszerkesztés

Lisa Korbatov, a BHUSD elnöke kifogásolta a Beverly Hills Középiskola alatti metróalagút elhelyezését a Wilshire/Rodeo és Century City/Constellation állomások között, megjegyezve, hogy a kerület új épületek és egy föld alatti parkoló építését tervezte, pontosan ott, ahol az alagút hatással lenne a középiskola tulajdonára.

A Metro a Santa Monica Boulevard helyett a Century City/Constellation állomást választotta a Los Angeles-i Country Club melletti alacsonyabb ridership előrejelzések és az utóbbi terület földrengéstörési zónája miatt. Korbatov azt állította, hogy a Metro nem megfelelően tanulmányozta a Constellation Boulevard station felé vezető utat, és azt mondta, hogy biztonsági kockázatot jelenthet a hallgatók számára, hivatkozva semmilyen forrásra. Rámutatott arra is, hogy a metróalagút megakadályozná, hogy BHUSD sok hosszú távú építési tervét végrehajtsa. Az Iskolakerület és a város 2012 júliusában pert indított a Metro ellen.

2014 áprilisában a Los Angeles-i Megyei Legfelsőbb Bíróság bírája úgy határozott, hogy a Metro a kaliforniai környezetvédelmi minőségi törvény alapján megfelelően végzett környezetvédelmi tanulmányokat, valamint a közüzemi Szabályzat követelményei szerinti tranzitmeghallgatást. BHUSD, Beverly Hills érdekcsoportok, fürdőzés után, 10 milliót a per keresztül augusztus 2017, elveszett a fellebbezés, hogy megakadályozzák a Metro a szerződő a SZABADKERESKEDELMI megállapodás a metró projekt. Az Iskolakerület és a város fellebbezett a döntés ellen a kaliforniai Fellebbviteli Bíróságon, és ismét vesztett-közölte a Metro-ra hivatkozva a bíróság.

2018. január 26-án a BHUSD ismét pert indított a szabadkereskedelmi megállapodás és a Metro ellen, hogy egészségügyi okokból egy másik környezetvédelmi tanulmányt végezzenek, és megtiltsák a szabadkereskedelmi megállapodásnak, hogy szövetségi pénzeszközöket biztosítson a projektnek, amíg az ügynökségek teljes mértékben megfelelnek a szövetségi törvényeknek. BHUSD 2018 júniusában azt állította, hogy a Century Park East property Lila vonalának építése befolyásolja tulajdonukat. A Metro azt válaszolta, hogy betartják az építkezés előtt kötött kompakt megállapodásukat. A Metro az új perre adott válasza szerint eleget tettek a kérésnek, a Beverly Hills-i és a Century City/Constellation station környezettudatossága pedig minden jogszabályi követelménynek megfelel. Ez a kiegészítő elemzés megerősíti, hogy biztonságosan építhetik a projektet, beleértve a Beverly Hills Középiskola alatti részt is. A közelmúltban, 2018 októberében Lisa Korbatov és a BHUSD többi tagja fenntartotta a kerületet, folytatja peres eljárását a Metro és a Purple Line Extension construction project ellen. 2019 júniusában a pert egy helyi kerületi bíróság bírája felfüggesztette. Nem tett intézkedések, amely azt “Abeyance”. BHUSD közvetítést kér. A Metro az elmúlt időszakban elutasította a közvetítést, mondván, hogy mindig is megfeleltek a Deir / EIR eredményeinek és a bíróságok által hozzáadott korábbi környezetvédelmi felülvizsgálati tanulmányoknak. 2020 májusában a bíróságok ismét a Metro oldalára álltak, hivatkozva arra, hogy” a Metro teljesítette a kötelezettséget, és határozatuk nem volt önkényes vagy szeszélyes”, véget vetve a pernek. Folytatódik a munka a metró meghosszabbításán, és a Metro értesülései szerint ez nem befolyásolta a befejezésük időpontját. “Időben és a költségvetésről”számolnak be.

Lisa Korbatov jelenleg a BHUSD republikánus lobbistája, és per jelentések szerint több mint 16 millió dollárt költött az iskolai adókötvényekre a Metro perelésére.