a pótkocsi tengelyének levélrugóinak a torziós tengelyhez viszonyított vitájában tegyünk néhány mérnököt a vita mögé. Nem akarok véleményt változtatni, de szeretnék perspektívát nyújtani. Nem láttam ezt a fajta elemzést más helyeken, így talán ez is segít? Még egy perspektíva a ” miért és mikor válasszon egy stílust a másik felett.”
ha időt töltesz a pótkocsi emberek körül, akkor valószínűleg némi vitát hallasz a pótkocsi tengelyének különböző stílusairól. Úgy tűnik, hogy van egy elég erős tábor, amely inkább a tavaszi stílust (általában a levélrugókat) részesíti előnyben, és egy hasonlóan erős gondolkodású csoport, amely a torziós tengelyt részesíti előnyben. Kinek van igaza?
a kérdés nem lehet ” kinek van igaza?”, hanem ” mikor van ez jobb?”az egyik típus használata a másik felett?
nézzük meg néhány érvet.
levélrugó tengelyek
bár sok rugós stílusú pótkocsi tengelykonfiguráció létezik, a levélrugók messze a leggyakoribbak. Hagyjuk a kutatást más tavaszi típusokra az Ön számára.
a név a tengely és a pótkocsi közötti laprugókból (több halmozott, lapos rugós acél “leafs”) származik. Az itt látható kép jól mutatja ezt, valamint egy meglehetősen szabványos tengelykonfigurációt levélrugókkal. Képek dexteraxle.com
a levélrugós tengelyek esetében ezek a szokásos érvek:
- robusztusabb tengelytámasz.
- a rendszerek kevésbé drágák-eredetileg, valamint javításra.
- több szervizelhető, és sokkal több elérhető, ha valaha is szüksége van valamire.
- nincs olyan belső gumidarab, amely az életkorral merevedne és bomlana.
- amikor a levélrugó rendszerek kopnak, láthatja, hogy ez megtörténik, és korrekciós lépéseket tesz, mielőtt azok meghibásodnak.
- nagyobb terhelhetőség.
- egyszerűbb terhelés a távolsági fényszórón, ahol a tengely csatlakozik.
- több tucat konfigurációban és választási lehetőségben kapható, gyakran közvetlenül a polcról.
Dexter és még sokan mások számos pótkocsitengely-opciót és konfigurációt kínálnak. Érdekes, hogy a levélrugó típusok mindenütt a leggyakoribb tengelyek. (Azt hiszem, ennek oka van.)
torziós tengely
a név torziós tengely származik az ellenállás egy pillanatra terhelés belsejében a pótkocsi tengely cső. Alapvetően minden pótkocsi kerék egy rövid hátsó karhoz van rögzítve, amely a fő tengelycső körül forog. A hátsó kar forgását elasztomer rudak egy csoportja ellenállja (sokan zsinórnak hívják őket), amint az az alábbi képen látható (Kendonból).
maga a tengely nem csavarodik, mint egy jármű torziós rúdja, tehát a név kissé félrevezető, de van nyomaték, van forgási ellenállás, tehát a név ragaszkodik.
ezek a képek csak egy tipikus torziós tengely konfigurációt mutatnak. Sok más van, de az elv általában ugyanaz.
torziós tengely esetén ezek a nagy okok:
- általában csendesebbek.
- független kerékmozgás.
- jobban reagál a kis dudorokra-szebb utazást biztosítva.
- A gumi miatt jobban nedvesítik a rezgést.
- gyakran a csövek fémkezelése jobban ellenáll a korróziónak (korrozív környezetben).
- egyesek szerint a gumiabroncs kopása jobb (ennek kevesebb köze lehet a tengelyhez).
- könnyebb szerelés, közvetlenül a kerethez.
- bizonyos konfigurációk kissé nagyobb hasmagasságot kínálnak, mint a levélrugós tengelyeknél.
mint a tavaszi stílusú tengelyeknél, sok gyártó gyárt torzításokat. Némelyiknek állítható karpozíciója van, némelyiknek nincs. némelyiknek magasabb zárójele vagy más különleges tulajdonsága van. Összességében egy torziós pótkocsi tengely drágább, gyakran meg kell külön megrendelni őket az alkalmazás.
tehát kinek van igaza? Melyik a jobb?
eltölthetünk egy kis időt, lebonthatjuk vagy vitatkozhatunk a fenti pontokkal (mindkét pótkocsi tengelytípus esetében), de nem ez a lényeg. Személy szerint azt állítom, hogy mindkét félnek igaza van-a hatáskörükön belül. Más szóval, minden pótkocsi tengely stílusához megfelelő idők és helyzetek vannak.
Ha többet szeretne megtudni mind a stílusok (mind a többiek) részleteiről, kérjük, olvassa el a 101 Tengelyekről szóló cikket.
pótkocsi tengelyterhelése
mérnöki szempontból a pótkocsi tengelyválasztásának nagy oka a rakodásban van-két szempontból.
Először, amikor azt vizsgáljuk, hogy a pótkocsi keret a terület, ahol a tengely tartók, terhelés a pótkocsi keret egészen más, egy torziós tengely, mint egy levél tavaszi stílus. Lásd alább.
másodszor, ha több tengelyt használ, a torziók nem”terhelik a megosztást”. Ez azt jelenti, hogy amikor egy bump felett haladsz, a kerék felfelé a bump-on szinte az összes súlyt hordozhatja, a másik tengely(ek) sokkal kevesebbet hordoznak. Ez csak egy rövid ideig túlterhelés, de talán súlyos-és ha teljesen fel van töltve, akkor valóban pop gumik! Tudjon meg többet a több tengelyről.
Ez 2 nagy darab a betöltésről,most nézzük mélyebbre.
Engineering FEA (végeselem analízis)
levélrugó pótkocsi tengely
a levélrugók esetében a terhelés ténylegesen függőleges, négy helyen a kereten. Ezek a helyek (2 a keret mindkét oldalán) nagyjából 1/4-et hordoznak a teljes tengelyterhelésnél. Ez egyszerűvé teszi a pótkocsi főgerendáinak betöltését, a feszültségek pedig könnyen kezelhetők. A kép azt mutatja, a stressz eloszlása a pótkocsi keret távolsági fényszóró, amikor támogatja a levél rugó stílusú tengely. (A keret más részei, mint az ágy, az egyszerűség kedvéért nem szerepelnek a képen.)
ne olvasson túl sokat ezekre a képekre. A vörös foltok nem jelentik a kudarcot,csak a magasabb stresszterületeket mutatják. Továbbá, az acél típusa tengely orsók, rugók sokkal erősebb, mint egy tipikus keret gerenda. Ezek a képek és elemzések egyszerűen azt mutatják, hogy mennyire különbözik a keretterhelés, ha a rugókat egy torziós tengelyhez hasonlítjuk. Az egyes képekben a jegyzet és a nyíl jelzi a különösen fontos területeket.
érdemes megjegyezni, tengely levél rugó hossza is van hatása, bár sokkal kevésbé jelentős.
torziós pótkocsi tengelye
a torziós tengely nagyon különbözik a hátsó karon (vagy torziós karon), a tengelygerendán, a pótkocsi keretén keresztül alkalmazott nyomaték miatt. A” pillanat”, ahogy a mérnöki beszédben hívjuk, összetettebb terhelést okoz a tengelyrögzítés helyén, ami további stresszt okoz. Alapvetően, mivel a pótkocsi mindkét oldalán csak egy csatlakozási terület van, a tengelyegység olyan erőt fejt ki, amely a függőleges tengelyterhelés 1/2-é, plusz a hátsó kar pillanatnyi terhelése.
laikus szempontból ez azt jelenti, hogy a torziós tengely keretének betöltése körülbelül 3-szorosa a levélrugó kialakításnak az egyetlen csatlakozási ponton. Oké, 3-szor annyi hangzik súlyos, de mit jelent ez valójában? Mivel a torziós tengely tartója sokkal nagyobb, mint a rugók tartói.
gyakorlati vonatkozások
Szeretnék egyértelmű lenni, a fenti vita és elemzés nem utal “jó” vagy “rossz” választásra. Az információ egyszerűen azt mutatja, hogy vannak olyan fontos dolgok, amelyeket figyelembe kell venni a pótkocsi tengelyének kiválasztásakor — több, mint maga a tengely.
bármely tengely használata esetén a pótkocsi vázát úgy kell megtervezni, hogy kezelje a várható terheléseket — nemcsak a pótkocsi tényleges terhelését, hanem a pótkocsi menet közben fellépő dinamikus és ütközési terhelést is. Ütő egy bump, vagy egy pot lyuk például, hozzá egy sokkal nagyobb terhelést egy rövid ideig. Ezek a dinamikus terhelések sokkal magasabbak, mint a statikus terhelések. A tengelygyártók már figyelembe vették a dinamikus terheléseket, mivel tengelyeiket tervezték. Azonban, mint egy do-it-yourself ‘ er, az Ön feladata, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a keret fogja kezelni.
torziós tengely esetén a keretnek erősebbnek kell lennie a tengely körüli területeken. A hozzáadott terhelések egyszerűen hozzáadott erőt igényelnek.
a levélrugó típusú tengelyek esetében is vannak szálláshelyek, amelyeket észre kell venni. Nézze meg alaposan a képeket, és látni fogja, hogy helyileg nagyobb a stressz, ahol a rugós konzolok fel vannak szerelve. A legjobb működés és teljesítmény érdekében minden ilyen területet is ügyelni kell. A pótkocsi terveinkben ezt egy rövid rész hozzáadott anyaggal kezeljük-így a rugós zárójeleket hegesztjük a hozzáadott darabhoz, majd a kerethez rögzítjük. Ez enyhíti a kereten a helyileg nagyobb feszültségeket, és megakadályozza a hegesztést a távolsági fény legmagasabb vagy legalacsonyabb területein. Kerülje a hegesztést a nagy igénybevételű területeken. Olvassa el ezt a szerelési tengelyek további információkért.
ajánlásaink
a tiszta, egyenletes stresszeloszláshoz szinte mindig javasoljuk a levélrugó pótkocsi tengelyét.
könnyű teherbírású pótkocsik esetében, amelyek puha utazást igényelnek, a torziós tengely jó választás. Egy trailer, hogy húzza a show kerékpár egy jó példa. Általában nem javasoljuk a 3000# GTW feletti pótkocsik torziós tengelyeit. A nehezebb pótkocsik esetében a levélrugók ésszerű utazást biztosítanak, amikor a pótkocsi tele van. Ezután olyan esetekben, amikor a pótkocsi enyhén be van töltve, hagyjon egy kis levegőt a gumiabroncsokból, hogy megkapja a kívánt vezetési minőséget. (Légy okos itt. Ne fusson nagyon alacsony gumiabroncsnyomással.)
torziós tengely használata esetén győződjön meg róla, hogy a pótkocsi kerete meg van erősítve a kiegészítő terhelés kezeléséhez. Ez nem vicc. Láttam hajlított kereteket. (A hajlítás azonban általában nem a probléma. Inkább általában fáradtság.)
a legtöbb tervünk nem mutat torziós tengelyeket, bár van néhány. A legtöbb alkalmazáshoz inkább a levélrugókat részesítjük előnyben. Ha azonban torziós tengelyre van szüksége, egyszerűen megduplázza a távolsági fényt 4 lábra (csak egy tengelyre), akkor elérheti a szükséges erőt. Ez a bejegyzés azt mutatja, hogyan lehet erősíteni a pótkocsi keret egy pár különböző módon.
nem Tandem
nem javasoljuk a torziós tengelyek használatát többtengelyes pótkocsikhoz. Csak ne csináld. Vannak jobb módja annak, hogy elérni sok a hatás nélkül lehetséges túlterhelés, kudarc lehetőségek. Kérjük, olvassa el a teljes magyarázatot arról, hogy miért nincs párhuzamosan torzítás, beleértve a fenti állítás mérnöki érvelését. Aztán, még több információért, van egy szerelő posztja több tengelyről is.
frissítés: Nézze meg ezt a kialakítást a Tandem torziós tengelyekhez, beleértve a prototípus működését ebben a videóban.
Pótkocsitengely záró szavak
biztos vagyok benne, hogy ez a bejegyzés nem változtatja meg a perspektívát vagy a pótkocsi tengelytípusainak ugratását. Láttam az összes olyan konfigurációval épített pótkocsikat, amelyeket nem ajánlok. Úgy tűnik, hogy ezek közül sok jól működik,szóval ki vagyok én, hogy vitatkozzak? Ugyanakkor nagy problémákat láttam az ezen ajánlásokkal ellentétben épített pótkocsik számára is. A legjobb esély a sikerre, ez az, amit a tapasztalat tanított nekem. Ha többet tud, kérjük, ossza meg a megjegyzéseket. Mindig szívesen látjuk a különböző nézeteket és véleményeket.
Köszönjük, hogy meglátogatta.
ossza meg a cikket:
