Ford volt egy alapvető kihívás, hogy az irányból jövő, a késő 1950-es években—, hogy fészer unalmas képet, majd én kelt technológia. Ez az erőfeszítés 1958-ban kezdődött a szegélyezett Fe-sorozatú V-8 motorok új generációjával. 1960-ban a Ford bemutatta könnyűvas sólyom és Üstökös hatosait. A 90 fokos Fairlane kis blokk V-8s követte 1962-ben. 1960 előtt a Ford autók és teherautók elavult, BorgWarner tervezett öntöttvas MX és FX automata sebességváltók ismert Ford-O-Matics, Merc-O-Matics, és Cruise-O-Matics. Az MX nagybetűs automata volt, az FX pedig kicsi. Bár ezek a sebességváltók robusztusak és megbízhatóak voltak, nehézek, összetettek voltak, és nem voltak könnyen alkalmazkodva a teljesítmény alkalmazásokhoz. Ez az, amikor a Ford mérnökei kifejlesztett könnyű egy l u m i n u m-c A S E automata sebességváltók egy izgalmas felállás autók, hogy megérkezett az 1960-as években.
ez a Tech tipp a teljes könyvből származik, hogyan kell újjáépíteni &módosítsa a FORD C4 & C6 automatikus sebességváltókat. Egy átfogó útmutató az egész témában akkor látogasson el erre a linkre:
tudjon meg többet erről a könyvről itt
ossza meg ezt a cikket: kérjük, nyugodtan ossza meg ezt a bejegyzést a Facebook / Twitter / Google+ vagy bármely autóipari fórumok vagy blogok elolvassa. Használhatja a bal oldali közösségi megosztási gombokat, vagy másolja be a webhely linkjét: https://www.diyford.com/everything-you-want-to-know-about-ford-c4-and-c6-transmissions/
a 3 sebességes C4 Cruise-Omatic-t éppen időben vezették be az 1964-es modellévre. Az 1964-1966 C4 volt ismert, mint a kettős hatótávolságú Cruise-O-Matic miatt kettős hatótávolságú shift minta, amely magában foglalja a két vezetési tartományok alapján váltókar helyzetben. 1967-ben a C4 egy hagyományos P-R – ND-2-1 mintára és egy másik szeleptestre került. Ez a C4 kettős tartomány egy korai V-8 egység, öt csavaros harangházzal. A B közbenső szervo fedél nem megfelelő alkatrészeket jelez, mivel a B szervo a sixcylinder motorokhoz tartozik. Elvárják, hogy mindenféle nem megfelelő adások.
amikor a Ford Falcon és a Mercury Comet 1960-ra került bevezetésre, egy új, könnyű Ford-O-Matic 2 sebességes váltóval álltak rendelkezésre. Úgy tervezték által előállított, az BorgWarner az új generációs szürke-fal-vas-egyenes-6 kis V-8-as. Mit tett a kis Ford-O-Matic más, mint elődei volt az alumínium ház, acél, kemény részeket, kívül-belül. A korai alkalmazások, a Ford-O-Matic át a hőt a légkörön keresztül a forgatónyomaték átalakító hűtés nyílások a bell-ház, ahelyett, hogy a folyadék, mint a hűtőfolyadék egy átviteli hűvösebb a radiátor. A későbbi verziókban sebességváltó folyadékhűtő volt a radiátorban.
A Ford-O-Matic és a Merc-O-Matic a 144-es, 170-es és 200-as ci straight-6 – os motorok mögött állt, a 221-es és 260-as Ci V-8-asokkal együtt, amelyek később, 1962-ben érkeztek. A Ford-O Matic / Merc-O-Maticnak volt egy toktöltésű mérőpálcája. A csengőházakat és a főtokot a súlycsökkentés és a szivárgás valószínűségének csökkentése érdekében öntötték. Első pillantásra a 2 sebességes automata úgy néz ki, mint egy öntött alumínium FX vagy MX tok.
A C4
A Ford elvette, amit a 2 sebességes BorgWarner automatából tanult, és az 1964-es modellévre érkező C4 3 sebességes Cruise-O-Maticra alkalmazta. A C4-et a Ford Sharonville-i (Ohio) erőműjében gyártották 1981-ig, és ez volt az első automata sebességváltó, amelyet Ford tervezett és épített. A C4 alkalmazott egy új state-of-the-art Simpson vegyület planetary gear set, amely vált ipari szabvány az elkövetkező években. A C4 a modellévből kapta a nevét, amikor a gyártásba lépett:” C “az 1960-as évtizedre,” 4 ” pedig az 1964-es évre. Ez a névadási gyakorlat nem tartott sokáig-tanú adások követni, mint a C3 az 1970 – es, C5 az 1980-as években.
Ez a C4-es Dual-Range shift minta 1964-1966, egy nagy zöld pont a normális drive (1-2-3 upshifts), valamint egy kisebb pont a második fokozat csak (vezetés, hó, jég). Túl sok autós rontotta el ezt, és hajtott a kis pöttyös úton, komoly váltókárosodást okozva. Csak az 1966-os modellévben a C6-nak ugyanaz a váltási mintája volt.
Elején 1967-ben, a Ford leesett a Dual-Range shift minta a hagyományos, P-R-N-D-2-1 minta használt, új neve—Válasszuk ki,-Shift. A váltót “2” – nél helyezik el olyan speciális vezetési körülmények esetén, mint a hó vagy a jég, egyébként “D” a normál 1-2-3 váltásnál. Mind a C4, mind a C6 1967-ben került erre a váltási mintára és névre.
1964 – től 1966-ig a C4-et Dual— Range Cruise-OMatic-nak hívták-a rajongók körében Green Dot transmission néven ismert. A C4 Dual-Range egy szeleptesttel van felszerelve, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy hóban és jégen második fokozatban induljon el egy 2-3 upshift-rel, amely az indikátor kis pontja (a semleges melletti detent mellett). A nagyobb zöld pont a detent mellett ” L ” lehetővé teszi, hogy indul ki az első sebességfokozatban, és menjen át egy normál 1-2-3 upshift program.
A Ford a C4 – et Cruise-O-Maticnak, míg a Mercury a C4-et Merc-O-Maticnak nevezte. Fontos megjegyezni, hogy a “Cruise-O-Matic” széles körű marketingnév volt, amely az 1960 – as évek közepén a Ford automatikus sebességváltóira vonatkozott. 1967-től kezdve a Cruise-O-Matic-ot ejtették, és a “Select-Shift” nevet használták minden Ford automatika számára.
csak egy modellévre-1964— a C4-nek csak v-8s-hez volt ötcsavaros csengőháza. 1964 augusztusában a C4-es és a vele párosított V-8-asokat egy nagyobb, hatcsavaros csengőházzal szerelték fel a zaj, a rezgés és a zordság csökkentése érdekében.
1967-ben a Ford megszüntette a zöld pont kettős tartományú C4-et. Ehelyett egy újratervezett szeleptestet használt, amely P-R-N-D-2-1 váltási mintát kínál Select-Shift néven. Ezt a szeleptestet 1967-től 1969-ig használták. 1970-ben elkészült az újratervezett C4 szelepház és sebességváltó tok, amelyet 1981-ig használtak a C4 gyártási élettartamához. A hajtásnál a C4 a nagy zöld pontnál ugyanazt a kettős tartományt váltja fel, normál 1-2-3 upshift programmal és azonos áttételi arányokkal. Ha alacsony sebességfokozatban szeretne elindulni hóban és jégen, vagy lassú forgalomban kúszni, akkor csak annyit kell tennie, hogy a váltót “2” – Be (második sebességfokozatba) helyezi a szabályozott indításhoz, és nem áll fel.
ahogy a C4 fejlődött, más tervezési változtatásokat vezettek be. Voltak C4-es adások pan-fill mérőpálcával (blended case és bell-ház 164 fogú flex-lemezekkel). A legtöbb C4-es esettöltő volt (fogazott tok és Harangház 157-es vagy 148-as fogú hajlítólemezekkel). A 164 Fogas flex-lemezekkel és kevert csengőházakkal ellátott C4-es sebességváltókat teljes méretű autó-és teherautó-alkalmazásokhoz tervezték, és nem ajánlott tömörítésekre és intermedierek készítésére, mert egyszerűen nem illenek bele.
a 148 Fogas harangot és flex-lemezt kifejezetten Mustang II-re és Pinto/Bobcat/Capri-ra tervezték, kis átviteli alagutakkal, és manapság nagyon nehéz megtalálni. Volt is egy változata a C4-et termelt a 385-sorozat (429/460) nagy-blokk bell-ház bolt minta gyárilag telepített mögött a 351M s 400M emelt szinten Cleveland kis-blokkok az 1970-es években. A 351/400M C4 rendkívül ritka, mert olyan kevés készült.
A pan-fill C4 valójában inkább a nagy teherbírású alkalmazásokhoz, például a teljes méretű autókhoz és teherautókhoz való szilárdságról szól, mint bármi más, mert a csengőház a szivattyúházon kívül van. Case-fill C4 sebességváltók könnyű; a harang-ház csavarokat az első szivattyú helyett a fő esetben.
az 1964-1969-es C4 bemeneti tengely és tengelykapcsoló-kerékagy mérete volt .788 inch egy 24-spline mindkét végén. 1970-ben a Ford a C4-nek nagyobb bemeneti tengelyt és tengelykapcsoló-kerékagy mérést adott .839 inch 26 splines mindkét végén a jobb tartósság. 1971-től 1982-ig a C4-nek split-spline száma volt. Volt egy .839 hüvelykes bemeneti tengely 26/24-es spline konfigurációval, ami azt jelenti, hogy a nyomatékváltónál 26-spline, a tengelykapcsoló-elosztónál pedig 24-spline.
C4 szelep test variációk fontos megjegyezni, mert ezek jelentősek az átviteli építési projekt. Ebben az időben legalább négy különböző típusú C4 szeleptestről tudok, és gyanítom, hogy több van odakint. 1964-1966 között a kettős hatótávolságú / zöld pont szelep test. Egy pillantásra a kettős hatótávolságú szeleptest megegyezik az 1967-1969-es értékkel. Belsőleg más a valving és a shift programozás.
ott van az 1967-1969 szelepház is, amely hagyományos P-R-N-D-2-1 váltási mintát kínál.
A kör bell, hat-csavar C6 átviteli FE-sorozat nagy-blokk V-8-as. Egy C6 könnyen azonosítható az egy darabból bellhousing fő az esetben design.
1971-1981 között a C4 szeleptest jelentősen megváltozott, és az eset változásai miatt nem vált át az 1964-1969 testekkel. Az 1970-1981-es években a tok és a szeleptest csavarmintái megváltoztak, ezért az 1964-1969-es szeleptest nem illeszkedik az 1970-1981-es esethez.
A C5
1982-ben a Ford bemutatta a C5 Select-Shift sebességváltó, amely nem más, mint egy C4 reteszelő nyomatékváltóval az üzemanyag-takarékosság javítása érdekében. A C5-öt 1982 és 1986 között gyártották a Livonia, Michigan, a sebességváltó és a tengelyüzem üzemében, és a gyár által kapott teljesítményátvitelként nem ajánlott. Azonban a C5 tokok és számos belső komponens hasonló vagy azonos a C4-gyel, és fejlesztéseiknek köszönhetően nagyon alkalmasak teljesítményalkalmazásokra, amint azt a 4. fejezet tárgyalja.
a C4-hez hasonlóan a C5-eket is case – fill és pan-fill formájában állították elő 157-vagy 164-fogú flexplátumokkal. Egyik sem volt 148 fogú flexplate. Ami a C5 fő esetét kívánatossá teszi, az a javított olajáramkörök és a tok szilárdságának javítása.
A C6
Előtt 1966, Ford FE MEL nagy-blokkok voltak felszerelve öntöttvas MX, illetve FX-3-fokozatú automata sebességváltóval. 1966-ban a Ford bemutatta saját nagy teherbírású C6 3 sebességes automata sebességváltóját nagy nyomatékú alkalmazásokhoz a nagy elmozdulású nagy blokk V-8s mögött. Bár a C6-nak teljesen más a tokja és a belső alkatrészei, mint a C4-nek, gyakorlatilag ugyanaz a belsőleg a C4—hez-nagyobb léptékben nagy teherbírású használatra.
a C6 négy alap harang-ház csavarmintával készült hosszú gyártási élettartama alatt, és egy nagyon robusztus sebességváltó, amelyet nagy teljesítményű alkalmazásokhoz terveztek. A kerek hat csavaros minta FE-sorozatú nagy blokkokhoz, például a 332, 352, 361, 360, 390, 406, 427, és 428 motor. A 429/460-ci 385 sorozatú nagyblokkok, valamint a 351m és 400M Cleveland-alapú, emelt V – 8-as fedélzet egy másik jellegzetes hatcsavaros csengőház-mintázata van.ez a hatcsavaros minta 1968-ban érkezett meg a 429/460-os nagy blokk V-8-asokkal.
Itt a C6 a 385-sorozat 429/460 nagy-blokkok, valamint a 351M s 400M emelt szinten kis-blokk Cleveland V-8-as, gyorsan azonosítható a bordázott esetben.
B&M kis-blokk C6 úgy néz ki, mint a nagy-blokk C6 egység, kivéve egy kis blokk hat-csavar bell-burkolat. Ez az eset is Bordázott az erőért.
ott van még a kis blokk C6 eredetileg szánt 351w és 351C motorok, amely illeszkedik minden hat csavar 289/302/351W/351c kis blokk harang-ház csavar minta.
végül volt egy C6 a dízelmotorokhoz az 1980-as évektől kezdve, mielőtt az E4OD (4R100) 1989-ben bevezetésre került, megszakítva ennek a sebességváltónak a tartósság iránti hírnevét. Az E4OD jelenléte ellenére a Ford 1996-ig folytatta a C6 építését ipari alkalmazásokhoz.
az 1970-es évekre a Ford tekintélyes modern könnyű automata sebességváltóval rendelkezett. A történet ironikus lábjegyzete a súlyos öntöttvas FMX sebességváltó, amely 1981-ig gyártásban maradt 351w kis blokkmotorok mögött. Könnyű volt off-the-shelf megoldás a Ford, amely szükséges az FMX tartani termelési igények, amikor nem volt elég C4, C6 adások körbe-körbe.
Ford alkatrész-és Öntvényszámok olvasása
Ford alkatrész – és öntvényszámok zavaróak lehetnek. Ha egyszer megérted ezt a rendszert, ezeknek a számoknak az olvasása második természetűvé válik. Valójában két számozási rendszer létezik. Így néz ki a Ford 1964-1996 rész / casting számozási rendszer:
C5AP – 7006 – A
(PREFIX – BASIC PART no. – Utótag)
az előtag megmondja, hogy mikor adták ki az alkatrészt eredetileg gyártásra, milyen autóvonalra adták ki, és milyen mérnöki csoportból származik.
az előtag így lebomlik:
First Position (Decade)
C = 1960–1969
D = 1970–1979
E = 1980–1989
F = 1990–1999
Second Position (Year of Decade)
4 = 1964
5 = 1965
6 = 1966
7 = 1967
8 = 1968
9 = 1969
0 = 1970
ezután a szekvenálás újra 1971-ben kezdődik az “1” – vel, 1981-ben ismét az “1” – vel, 1991-ben pedig az “1” – vel.”
Ez a C5 fő eset (RF-E2AP – 7006-AA) egy 1982-es öntvény. A C5 tok felcserélhető a C4-gyel, jobb olajozási áramkörrel rendelkezik.
a Casting számokat nem mindig könnyű olvasni. Ez az 1975 – ös C4 tok (D5OP-7006-AA) egy egyszerű Ford casting számmal mutatja be évjáratát. A legtöbb esetben a Ford ovális, míg mások ” FoMoCo.”
Third Position (Car Line)
A = Ford
D = Falcon
G = Comet, Montego, Cyclone
J = Marine and Industrial
K = Edsel
M = Mercury
O = Fairlane, Torino
S = Thunderbird
T = Ford Truck
V = Lincoln
W = Cougar
Z = Mustang
alapvető Cikkszám az alaprész vagy öntési szám ugyanaz, függetlenül attól, hogy MŰSZAKI szám vagy szolgáltatási szám. Például a “7006” az összes automatikus sebességváltó fő esetének alapszáma. Leginkább itt van az előtag, ami megmondja az év és az alapalkalmazás.
utótag
az utótag jelzi a változási szintet. Az” A ” A kiadott rész eredeti állapotát jelenti. A ” B ” legalább egy műszaki változást jelez. Az egész ábécét az “I” és “L” betűk kivételével használják, amelyek összetéveszthetők az 1-es számmal. Amikor a Ford átmegy az egész ábécén, újra elindul az AA, AB, AC, AD stb.
fontos megérteni, hogy a rész, az öntés, a mérnöki és a szolgáltatási számok ritkán egyeznek egymással. Az öntési szám a tényleges öntésből vagy alkatrészből származik, és általában nem egyezik meg az alkatrészekkel, mérnöki vagy szolgáltatási számokkal. Hacsak az öntést nem módosították, az alapvető öntési szám nem változik. Ez azt jelenti, hogy az öntésben látható szám nem egyezik meg a Ford Master Parts katalógusban szereplő alkatrészszámmal. Ha pedig az Ön által használt katalógus keltezett, mint a legtöbb, akkor még több változtatásra számíthat a Ford márkakereskedő mikrofilmjében vagy számítógépében, amikor utótagokról van szó. Ha egy alkatrész iránti kereslet egy előre meghatározott szint alá esik, a Ford megszakítja vagy N / Rs az alkatrészt. N / R: “nem helyettesíthető.”
A Dátumkódolás így működik:
4D17
4 = 1964
d = április
17 = nap/p>
ha a dátumkódot a darabba öntik, azt jelzi, hogy a darabot az öntödében öntötték. Ha a dátumkód bélyegzett vagy tintával van ellátva, akkor a gyártás dátumát jelzi.
írta George Reid, és a CarTech Inc. engedélyével újra közzétette