Mikoyan-Gurevich MiG-15

ezt a példát követve összesen négy lengyel MiG-15 pilóta disszidált. Egyetlen katonai térkép sem mutatott külföldi Balti partvonalakat, így Franciszek Jarecki egy alapfokú iskolai atlasz segítségével navigált, a négy pilóta közül háromnak sikerült megtalálnia Bornholm kis szigetét, míg az egyik Bornholmtól 80 km-re északra érkezett a svéd tengerpartra.

egy észak-koreai pilóta, Kenneth H. Rowe hadnagy (született Kum-Sok) 1953.szeptember 21-én disszidált a Kimpo légibázison. A leszállás után azt állította, hogy nem ismeri az US$100,000 jutalmat. Ezt a MiG-15-öt alaposan megvizsgálták, és több tesztpilóta, köztük Chuck Yeager is tesztelte. Yeager önéletrajzában arról számolt be, hogy a MiG-15-nek veszélyes kezelési hibái voltak, és azt állította, hogy a Szovjetunió látogatása során a szovjet pilóták hitetlenkedtek abban, hogy belemerült, ez állítólag nagyon veszélyes. No hadnagy repülőgépe most látható az Egyesült Államok Légierejének Nemzeti Múzeumában, Dayton közelében, Ohio.

A hideg Warredit

Az 1950-es években, a MiG-15s a Szovjetunió és a Varsói Szerződés szövetségesei számos alkalommal, elfogott repülőgép a NATO légi erők végző felderítő közelében vagy azon belül területükön; az ilyen események néha véget ért repülőgép az egyik oldalon, vagy a másik lőnek le. Az ismert incidensek, amelyekben a MiG-15 részt vett, a következők:

• 1950. December 16.: Az USAF RB-29-est két MiG-15 pilóta, Stepan A. Bajaev kapitány és N. Kotov 1.hadnagy süllyesztette el Primore (Japán-tenger) felett.
• 1951.November 19.: Mig-15bis pilóta 1. hadnagy A. A. Kalugin kényszerített egy USAF C-47-et, amely behatolt a magyar légtérbe, hogy leszálljon a pápai légibázison.
• 1952.június 13.: Oleg Piotrovics Fedotov kapitány és Ivan Petrovics Proskurin 1. hadnagy által repült két MiG-15-ös egy RB-29A-t lőtt le a Valentin-öböl közelében, a Japán-tenger felett. A legénység mind a 12 tagja elpusztult (testüket nem találták meg).
• 1952. június 13., Catalina affair: Az Osinskiy kapitány által repült szovjet MiG-15 lelőtte a svéd légierő Douglas DC-3 felderítő repülőgépét, amelyet Alvar Almeberg vezetett Ventspils közelében a Balti-tenger felett. Mind a nyolc legénység meghalt. A lezuhant DC-3 felderítését és mentését végző két svéd katonai Catalina repülőhajó egyikét szintén lelőtte egy MiG-15-ös, bár nem vesztette életét.
• 1952.augusztus 7.: két MiG-15 pilóta, Zerjakov és Lesnov 1. hadnagya egy USAF RB-29-est lőtt le a Kuril-szigetek felett. Az egész legénység kilenc meghalt (a maradványai egy, kapitány John R. Durnham, 1993-ban visszatértek az Egyesült Államokba).
• 1952. November 18.: négy MiG-15bis négy F9F-2 Párducot foglalt le a USS Oriskany (CV-34) repülőgép-hordozóról Vlagyivosztok közelében. Egy MiG-15-ös pilótának, Dmitrij Belyakov kapitánynak sikerült súlyosan megrongálnia David M. Rowlands hadnagy F9F-2-esét, de másodpercekkel később őt és Vandalov hadnagyot Elmer Royce Williams és John Davidson Middleton csapta le. Egyik szovjet pilótát sem találták meg.
• 1953. Március 10., Légi csata Merklín felett: a Csehszlovák légierő két MiG-15bis-je elfogott két F-84gs-t Csehszlovák légtérben. Jaroslav Šrámek hadnagy lelőtte az egyiket; az F-84-es Bajor területen zuhant le. Az amerikai pilóta biztonságosan távozott.
• 1953. március 12.: hét pilóta vesztette életét, amikor a Royal Air Force Avro Lincoln-t, amelyben repültek, lelőtte egy MiG-15 Szovjet Légierő a berlini légifolyosón, Boizenburg közelében, lüneburgtól 51 kilométerre (32 mi) északkeletre.
• 1953.július 29.: két MiG-15bis elfogott egy RB-50g-t Gamov közelében, a Japán-tengeren, és utasította, hogy szálljon le a saját bázisukon. Az RB-50 lövészei tüzet nyitottak és eltalálták Alekszandr D. Rybakov főhadnagy MiG-jét. Rybakov és szárnysegédje, Yuriy M. Yablonskiy 1. hadnagy ezután lelőtték az RB-50-et. A legénység egyik tagját (John E. Roche) élve mentették ki, három holttestet találtak. A maradék 13 legénység eltűnt.
• 1955. április 17.: MiG-15 pilóta Korotkov és Szazhin lelőttek egy RB-47E-t a Kamcsatka-félszigettől északra. A legénység mindhárom tagja elpusztult.
• 1955. június 27.: az El Al 402-es járatot két bolgár MiG-15-ös Repülőgép lőtte le, miután behatolt a bolgár légtérbe. A támadásban mind az 58 utas és a személyzet meghalt.

Suez Canal Crisis (1956)Edit

Egyiptom 1955-ben Csehszlovákiából két MiG-15bis és MiG-17 vadászgépet vásárolt a Szovjetunió támogatásával és támogatásával, éppen időben, hogy részt vegyen a Szuezi-csatorna válságában. A Szuezi konfliktus 1956 októberi kitörésével az egyiptomi légierő négy századát felszerelték a típussal, bár kevés pilótát képeztek ki a hatékony repülésre.

először október 30-án reggel láttak légi akciót, elfogva négy Raf Canberra bombázót egy felderítő küldetésen a csatorna zónája felett, károsítva egyet. Később a MiG-15-ösök megtámadták az Izraeli erőket a Mitla-hágónál és El Thamednél a Sínai-félszigeten, fél tucat járművet megsemmisítve. Ennek eredményeként az Izraeli Légierő (IAF) állandó harci légi őrjáratot indított a csatorna felett, a következő támadás eredményeként két MiG-t lezuhant az IAF Mysteres, bár az egyiptomi repülőgép sikeresen eltalálta az Izraeli csapatokat.

másnap a MiG-k kissé kiegyenlítették a pontszámot, amikor súlyosan megrongáltak két IAF Ouragan harcost, arra kényszerítve az egyiket, hogy lezuhanjanak a sivatagban. Angol, francia harci akkor kezdett szisztematikus bombatámadás Egyiptomi légi bázisok, elpusztítva legalább nyolc Mig több Egyiptomi repülőgép a földön arra kényszeríteni a többieket, hogy eloszlassa. A fennmaradó repülőgépnek továbbra is sikerült támadási küldetéseket repülnie, de az egyiptomiak elvesztették a légi fölényt.

az IAF elleni légi harc során az egyiptomi MiG-15bis két izraeli repülőgépet lőtt le: egy Gloster Meteor F.1956.október 30 — án 8, November 1-jén pedig egy Dassault Ouragan, amely hasi leszállást hajtott végre-ezt az utolsó győzelmet Faruq el-Gazzavi egyiptomi pilóta szerezte. Egy harmadik repülőgép, egy L-8 Piper kölyök, megsemmisült a földön.

egy egyiptomi MiG-15 megsérült, de a pilótának sikerült a Bardawil-tóban árokba esnie, és a repülőgépet az izraeli erők megmentették.

Taiwan Straits crisisEdit

a koreai háború befejezése után a kommunista Kína a Tajvan szigetén fekvő nacionalista Kínára fordította figyelmét. A kínai MiG-15-ösök a tajvani-szoros felett harcoltak a túlerőben lévő nacionalista légierő (CNAF) ellen, és segítették két stratégiai szigetcsoport kommunista megszállását. Az Egyesült Államok 1951 óta nyújt támogatást a nacionalistáknak, és 1955-ben kezdte meg az F-86-osok szállítását. Sabres és MIG összecsaptak három évvel később a Quemoy válság.Az egész az 1950-es években, a MiG-15-ösök, a Kínai népi Felszabadító Hadsereg légiereje (PLAAF) gyakran részt Kínai Köztársaság (ROC), illetve az USA légi harcban; 1958-ban a ROC F-86-os harcos elérni az első levegő-levegő megölni egy AIM-9 Sidewinder levegő-levegő rakéta ellen PLAAF MiG-15.

VietnamEdit

Vietnam számos MiG-15-öst és MiG-15utit üzemeltetett csak kiképzésre. Nincs említés arról, hogy a MiG-15 részt vett volna az amerikai repülőgépek elleni küzdelemben a vietnami háború korai szakaszában.

Egyéb eseményekszerkesztés

Az első ember az űrben, Jurij Gagarin, egy 1968. márciusi MiG-15uti kiképzés során lezuhant a rossz látási viszonyok és a földi irányítással való téves kommunikáció miatt.

MiG-17edit

a fejlettebb MiG-17 freskó nagyon hasonló megjelenésű volt, de a MiG-15 számos korlátozásával foglalkozott. Új szárnyat vezetett be, amelynek “összetett sweep” konfigurációja volt: 45° – os szög a törzs közelében, 42° – os szög a szárnyak külső részéhez. Az első prototípust 1953-ban repülték a koreai háború vége előtt. A későbbi verziók radarokat, utánégető motorokat és rakétákat vezettek be.