az elektromos meghajtás új lehetőségeket nyit meg Európa számára
bár évtizedek óta tanulmányozták, fejlesztették és tesztelték, bizonyos EPS-eket nem alkalmaztak könnyen az űrmissziók korai időszakában, elsősorban azért, mert az űrhajó fedélzetén nem volt elegendő villamos energia. Az új évszázad óta az új fejlesztésű űrhajók folyamatosan növekvő elektromos teljesítménye lehetővé teszi az EP számára, hogy nagyon reális és komoly alternatívája legyen a kémiai meghajtásnak, és ennek a technológiának a használata különböző típusú missziókban már nemzetközi gyakorlat (Európában: Artemis, SMART-1, GOCE, AlphaSat , Bepi Colombo, SmallGeo, NEOSat, Electra).
a távközlési piacon lévő kereskedelmi műholdak esetében jelenleg az EP használata az Állomásmegtartó manőverekhez opció, sok esetben pedig követelmény a műholdas gyártók számára. 2012-ben a Boeing ajánlott a használata EP pályára növelése, a tartás állomás mentése ezer kilogramm tömegű, valamint csökken a műholdas ár bevezetése által több száz millió dollár, a Boeing 702 platform. Azóta az európai fejlemények ezen a területen accelerated.in annak érdekében, hogy a műholdas szolgáltatók számára teljes körű elektromos és hibrid távközlési platformokat kínáljanak. Ez a növekvő érdeklődés az EP és a hozzá kapcsolódó költségek iránt, valamint a további teljesítmény és versenyképesség iránti igény átkerült az EP és az EP alrendszerek gyártóihoz és integrátoraihoz.
az elektromos meghajtást jelenleg minden űrszereplő a kereskedelmi és tudományos műholdak új generációinak kulcsfontosságú és forradalmi technológiájának tekinti. Ezen a területen az egész világon a kezdeményezések az EPS versenyképes új generációinak fejlesztésére irányulnak. Európában is minden érdekelt fél, köztük az Európai Űrügynökség (ESA), a Nemzeti űrügynökségek és az ipari szereplők erőfeszítéseket tettek az Európai EP-technológia versenyképességének fejlesztésére és növelésére a különböző típusú piacok számára néhány évtizeddel ezelőtt.