A Klasszikus autóértékek néha szédítő magasságokat érhetnek el. Ennek egyik legkiemelkedőbb plakátja a léghűtéses Porsche 911s. bár a legújabb generációs autót széles körben dicsérik, mint a Range Rovers, a Mazda RX-8s és a Ford Broncos esetében, az emberek néha csak a régebbi verziókat részesítik előnyben. A léghűtéses Porsche 911 craze is fellendítette a restomodding-ot, és létrehozta a Safari trendet. De hogyan indult el ez a kétségkívül ikonikus sportkocsi-és fog-e folytatni?
léghűtéses Porsche 911 history
a 911 nem volt az első Porsche jelvényű jármű. Mielőtt jött a 356, egy sportkocsi, amely erősen kölcsönzött a Volkswagen Beetle-től. Ennek van értelme, hiszen a 356-os tervezője, Ferdinand “Butzi” Porsche a bogár tervezőjének, Dr. Ferdinand Porsche unokájának volt. A legnagyobb kapcsolat a kettő között volt a hátsó szerelt léghűtéses négyhengeres motorok.
az első léghűtéses Porsche 911, amint azt a fánk Media magyarázza, lényegében a 356 fejlődése volt. Négyhengeres helyett hathengeres volt. A Porsche 911-nek 4 ülése volt, csak 2 helyett. De a léghűtéses hathengeres motort még mindig a kabin mögé szerelték. Bár ez tette a 911 hajlamos bepattanó túlkormányzás, ha helytelenül hajtott, ez azt is jelentette, a legtöbb súly fölött volt a hajtott kerekek. Ez, a népszerű mechanika magyarázza, fokozott tapadást. Ezzel, valamint a kommunikatív kormányzással és a jól hangolt felfüggesztéssel a léghűtéses 911 gyorsan elkezdett rajongókat szerezni.
frissített Porsche a 911-et, az évek során, hozzátéve, több energia bevezetése kárpitok, mint a Turbo Carrera vált mindennapi részei Porsche terminológia. 1989-ben a Porsche újratervezte a léghűtéses 911-et, létrehozva a 964-gen 911-et,amely volt az első, amely összkerékhajtást, szervokormányt és ABS-t kínál, Autotrader jelentések. A 911-et 1995-ben ismét frissítették, létrehozva a 993-Gent.
de a 993 lenne az utolsó légi-lehűtött Porsche 911 (bár technikailag olajhűtéses is, autó és sofőr jelent). A léghűtéses motor nem felelt meg a kibocsátási előírásoknak, a vízhűtéses motorokat pedig a Gear Patrol szerint könnyebben lehet hangolni. Sajnos a későbbi 996-gen-nek volt néhány hírhedt minőségi problémája, ami magyarázza az autók viszonylag rossz viszonteladási értékeit. A 996 nem úgy nézett ki, mint a korábbi 911 modellek, tovább elidegenítve néhány Porsche rajongót.
mi hajtja fel a léghűtéses Porsche 911 értékeket?
azonban a 996 önmagában nem okozott léghűtéses Porsche 911 értékeket. A 996-os pedig nem lehetett egyedül felelős egy egész léghűtéses Porsche fesztiválért, a Luftgekühltért. Legalábbis nemközvetlenül.
ahogy a Roadshow és a Janus motorkerékpárok bemutatják, a léghűtéses motoroknak van néhány előnye a vízhűtéses motorokkal szemben. A léghűtéses motorok könnyebbek, mint a vízhűtéses motorok. Ők is egyszerűbbek. A léghűtéses motorok nem rendelkeznek radiátorral vagy vízszivattyúval, ami azt jelenti, hogy kevesebb alkatrész meghibásodhat. Ez az egyszerűség, ez a lecsupaszított természet kombinálva egy olyan építési minőséggel, amely ma is lenyűgöz-magyarázza Jalopnik, amely magasra vezette az árakat.
a léghűtéses Porsche 911s, különösen a legidősebbek, nagyon kevés fodorral rendelkeznek. Nincs számítógép, kevés hanghalál; néhánynak nincs rádiója sem. Csak te, a motor, a váltó, a kormány és a fékek. Ezek az autók, még a 993 is meglehetősen kicsiek. A 964 autó, Autotrader jelentések, bőrösebb, mint egy első generációs Mazda Miata.
de az ergonómia azt jelenti, hogy szinte azonnal kényelmes, Petrolicious jelentések. Az egyszerűség azt is jelenti, hogy nincs semmi, ami elvonja a vezetési élményt. Ha a Miata a nélkülözhetetlen megfizethető sportkocsi, akkor sok rajongó valószínűleg a léghűtéses 911-et tekinti a sportkocsi platonikus eszményének.
as with that $300,000 Datsun 240Z, a léghűtéses Porsche 911 értékek motivációja érzelmesebb, mint logikus. És a legértékesebb 911-esek sem állnak messze attól a 240Z-es ártól.
Ez nem szokatlan, hogy a léghűtéses 911s letölteni több mint $100,000 A hogy egy Trailer. A legkorábbi rendszeresen többet hoz. 2019-ben pedig egy 1973-as Porsche 911 Carrera RS 600 000 dollárért kelt el a BaT-en. Ez több, mint egy Rolls-Royce Cullinan Fekete jelvény.
ez lehet, hogy nem tart
azonban egyszeri magas pontok félre, úgy tűnik, piaci értékeklehet kezdeni lehűlni egy kicsit.
bár a meghajtó arról számol be, hogy a léghűtéses Porsche 911 árak nem pontosan a visszaesés, összességében a piac kissé csökkent. 2019 elején a Hagerty arról számolt be, hogy a léghűtéses 911 árak 5 év alatt a legnagyobb 12 hónapos csökkenést tették ki. És a BaT ár előzményeit nézve úgy tűnik, hogy ezek a klasszikus autók egyre alacsonyabb értékeket mutatnak.
nem világos, hogy ez azért van, mert a gyűjtő világ túltelített, vagy ha a megjelenő autók egyszerűen kevésbé különlegesek vagy inpoorer állapotban vannak. Bár, hogy világos legyen, az árcsökkenés továbbra is a legtöbbetlevegőhűtött 911s megy több mint $50,000. Lehetséges, ahogy ISSIMI házigazdája JasonCammisa és Derek Tam-Scott beszélget az alábbi videóban (spicy languagewarning), hogy a pénzes autórajongók továbbmennek.
bár a Porsche 911-et kétségtelenül mindig tiszteletben tartják és csodálják, manapság a 80-as és 90-es évek JDM autói egyre népszerűbbek és értékesebbek. Az olyan autók, mint a Nissan Skyline GT-R, az Acura Integra Type R és a Mitsubishi Pajero, mind ikonok a saját jogukon. Egyedül az ITR-t most 40 000-50 000 dollárra értékelik.
de ha klasszikus stílust szeretne egy csipetnyi praktikussággal, ott van még a Ferrari 308 GT4. Ez egy 2+2 sportkocsi, mint a 911, de mint az egyetlen Bertone stílusú Ferrari, kiemelkedik a tömegből. És emiatt alulértékelt, mint egy klasszikus Ferrari, gyakran 50 000 dollár alatti áron.
egy léghűtéses Porsche 911 lehet a varázsa. De, ha nem engedhet meg magának egyet, várjon egy kicsit, és tudja, hogy van néhány vitathatatlanul érdekesebbalternatívák.
kövesse a MotorBiscuit további frissítéseit a Facebook oldalunkon.