Ha bármilyen mennyiségű repülést végez az Egyesült Államokban, akkor biztosan repült az egyik regionális légitársaság, amely egy nagyobb fuvarozó nevében működik. Amikor a fedélzeten lehet üdvözölni a ” welcome fedélzetén az amerikai Eagle járat által üzemeltetett Skywest,” például. Az American Eagle az a márka, amelyet az amerikai regionális járataikért forgalmaz, míg a Skywest a járatot üzemeltető légitársaság.
A Skywest nemcsak Amerikai, hanem alaszkai, Delta és United járatokat is üzemeltet.
Ez arra a kérdésre adott választ, hogy az Al e-mailes olvasó:
Miért nem hoznak létre egy külön entitást, hogy saját maguk működtessék a pocsolyaugrókat, és vigyék haza az összes pénzt?
soha nem volt értelme számomra.
milyen előnyökkel jár a légitársaságok számára a regionális fuvarozók használata?
az egyszerű válasz az, hogy a regionális légitársaságok használata pénzt takarít meg a nagyobb légitársaságok számára, mint maguk a járatok üzemeltetése. Honnan származnak a költségmegtakarítások? Az egyik esetében a munkavállalók lényegesen kevesebbet fizetnek.
nézzük meg például a pilótákat. Egy légitársaság pilóta központi, itt van az óránkénti payscale American Airlines első tisztek:
közben itt van az óránkénti payscale Skywest első tisztek, működő járatok nevében American Eagle:
mint látható, az amerikai pilóták több mint kétszer annyit keresnek, és sok esetben még ennél is lényegesen többet. Igaz, hogy nagyobb repülőgépeket is repülnek, de az egész ötlet a regionális légitársaságoknak dolgozó pilóták mögött az, hogy tapasztalatokat szerezzenek, hogy végül munkát szerezzenek az egyik nagyvárosban, ezért hajlandóak sokkal kevesebbet dolgozni.
oly gyakran regionális jet pilóták csinálja a tapasztalat helyett a pénzt.
a Skywest az egyik legjobban fizető regionális légitársaság. Vessen egy pillantást a Mesa Airlines fizetési mérlegére, és látni fogja, hogy a pilóták alapvetően nem keresnek megélhetési bért.
hogyan keresnek pénzt a regionális légitársaságok?
Ez egy nagyon jó üzleti modell a regionális légitársaságok számára. Általában a regionális légitársaságok fix költséget fizetnek bizonyos útvonalak üzemeltetéséért, majd minden kockázat a fő fuvarozóra hárul, amelyet a nevében repülnek. Bizonyos esetekben ösztönző kifizetéseket kapnak az időben történő járatok üzemeltetésére, nem törölve a járatokat stb.
bár nem hiszem, hogy ez olyan gyakori az Egyesült Államokban, a világ egyes részein a regionális fuvarozók a nyereség egy százalékát kapják, tehát annyi kockázatot vállalnak, mint a nagy légitársaság, ha nem több.
miért nem csak a regionális légitársaságokat birtokolják és viszik haza a profitot?
regionális légitársaságok (többnyire) pénzt, így nem lenne több értelme az amerikai egyszerűen saját American Eagle repülőgépek és működtetni őket, ahelyett, hogy egy másik cég, hogy a profit le őket? A rövid válasz nem, valószínűleg nem.
az első ok az, hogy valószínűleg megszünteti a költségelőnyt. A legtöbb nagy fuvarozó tárgyalásokat folytatott szakszervezeteivel arról, hogy az “X” – nél kevesebb ülőhelyű járatokat a regionális légitársaságok üzemeltetik. Fogadhat arra, hogy ha a regionális légitársaságok a fő légitársaság részévé válnak (még akkor is, ha külön részleg), a fő fuvarozók szakszervezetei harcolnak a személyzet lényegesen jobb fizetéséért.
eközben a regionális légitársaságoknál a pilótákat és a légiutas-kísérőket teljes mértékben tudják, hogy mit fognak csinálni és hogyan működik az üzleti modell, tehát ez nem annyira aggodalomra ad okot.
történelmileg egy másik ok, amiért a fő fuvarozók regionális fuvarozókkal kötöttek szerződést, az az, hogy lehetővé teszi számukra bizonyos kockázatok megosztását. Ne feledje, hogy történelmileg a légitársaságok nevetségesen veszteségesek (bár ez a közelmúltban megváltozott). Tehát a bérelt repülőgépek szinte inkább felelősség, mint eszköz voltak, tekintettel arra, hogy szinte minden repüléssel pénzt veszítenek.
míg a regionális légitársaságok szerződései egy bizonyos ideig tartanak, ez lehetővé teszi a légitársaságok számára, hogy az idő múlásával kiigazítsák a keresletet, hogy tükrözzék a piaci feltételeket. Ha a kereslet csökken, a nagyobb légitársaságoknak nem kell megújítaniuk regionális jet-szerződésüket. Ha nő a kereslet, kibővíthetik a szerződésüket, és gyorsabban tudnak több gépet szerezni, mint amennyit csak tudnak.
alsó sor
a regionális légitársaságok használata lehetővé teszi a nagyobb légitársaságok számára, hogy olyan költségekkel csökkentsék a sarkokat, amelyeket nem tudtak csökkenteni, ha ugyanazokat a járatokat saját maguk üzemeltetik. Ezenkívül idővel lehetővé teszi a nagyobb légitársaságok számára kapacitásuk módosítását, mivel a regionális sugárhajtású szerződések csak ilyen sokáig tartanak. Jellemzően regionális légitársaságok nem lesz vadul nyereséges, de ők is nem olyan nagy a kockázata, hogy veszteséges, mint a nagy fuvarozók.