Lucid Motors szerint az elektromos szedán lehet ütni egy negyed mérföldes 10 másodperc alatt, szétverték a Tesla rekord

Lucid Motorok már, hogy sok merész állítások vezet-a szeptember 9-én leleplezése az első teljesen elektromos autója, a Tiszta Levegő: leghosszabb tartomány, leggyorsabb díj, legnagyobb akkumulátor. De ma, a Newark, a kaliforniai székhelyű vállalat valóban leteszi kártyáit az asztalra azzal az állítással, hogy építette az egyik leggyorsabb gyártású autót, amelyet valaha készítettek.

nem csak az egyik leggyorsabban gyorsuló elektromos autó, ne feledd. Az egyik leggyorsabban gyorsuló autó, időszak.

milyen gyorsan? Már tudjuk, hogy a tiszta levegő 2,5 másodperc alatt 0-ról 60 mph-ra sprintelhet, végsebessége pedig 200 mph lesz. De az 1080 lóerős, kétmotoros konfigurációnak köszönhetően a cég most azt állítja, hogy a levegő 9,9 másodperc alatt képes negyed mérföldet futni “következetes, megismételhető alapon.”

“eddig ez az egyetlen elektromos szedán, amely képes negyed mérföldes időt elérni 10 másodperc alatt” – mondta a vállalat. Az biztos, hogy ez csak egy töredéke 10 másodperc alatt. De a nagy teljesítményű járművek világában ez a frakció teszi a különbséget.

tenni, hogy a perspektíva, a Dodge Challenger, az egyik leggyorsabb autó a csík húzza, lehet, hogy a negyed mérföldet 9.65 másodperc — ez csak a segítségével egy 6.2 literes, V8-as motor. A világ leggyorsabb (és legdrágább) hiperautóinál is lassabb a levegő, mint például a Ferrari LaFerrari (9,8 másodperces mérföldes; 1,4 millió dolláros árcédula), a Porsche 918 Spyder (9,8 másodperces mérföldes); $845,000), valamint a Bugatti Veyron Super Sport (9.7 második negyed mérföld; $2.4 millió). A tiszta levegő várhatóan költsége valahol között $ 60,000 $100,000, attól függően, hogy a berendezés szinten, ami azt teszi, hogy elég az alku, ha vásárolni a teljesítmény.

de egy bizonyos pont után ezek csak számok a képernyőn, igaz? Ez a sebesség és a lóerő kezd kicsit elvont lenni, és ez az absztrakció egy kicsit veszélyes lehet, ha nem megfelelően kezelik. Csak kérdezze meg Richard Hammondot, aki nagyon szerencsés, hogy elhagyta a pokolian gyors elektromos Rimac Concept One (9.1 második negyed mérföld) égő roncsait, miközben 2017-ben forgatta a The Grand Tour című televíziós műsorát.

A Lucid már évek óta ugratja a szemet gyönyörködtető teljesítmény specifikációit. 2017 — ben a vállalat azt állította, hogy a tesztpályáján 217 mph-ot ért el-ez egy mérföldkő, amely hamarosan vitává vált, miután eltávolította a jármű sebességkorlátozó szoftverét, és 235 mph-on egy szellős nyári meghajtásra vitte.

hogyan hasonlítható össze ez a Tesla Model S P100D-vel, amely már 2, 9 másodperc alatt lenyűgöző 0-60 mph Sprinttel megszerezte a piacon a leggyorsabb EV hírnevét? Nehéz megmondani, mivel úgy tűnik, hogy nincs sok információ a Tesla végsebességéről a sebességkorlátozó szoftver nélkül, amely 155 mph-ra tartja.

valójában, a legtöbb luxus autógyártó korlátozza a nagy teljesítményű modellek azonos sebességgel, köszönhetően a” úriember megállapodás ” között Mercedes-Benz, Audi, BMW néhány évvel ezelőtt, hogy csökkentse a halálesetek száma az autópályán.

a közelmúltban a Tesla új rekordot ért el a Model S teljesítményével, az új “cheetah stance” frissítésnek köszönhetően negyed mérföldet futott 10, 4 másodperc alatt. Ez agy-meltingly gyors, de még mindig nem olyan gyors, mint a tiszta levegő. (Úgy tűnik, hogy Lucid versenyzett a levegőben egy Tesla ellen, a fent közzétett videóban egy röpke pillantás szerint, de nem tett nyilvánvaló említést a versenyről a sajtóanyagaiban.)

az elektromos autógyártók körében megszállottság van a lóerővel, és hogy hány másodpercig tart 60 km / h-ra vagy negyed mérföldre futni. (Jalopnik néhány évvel ezelőtt jó cikket írt erről.) Bizonytalanságot tükrözhet az EV készítői között, hogy autóik képesek-e szembeszállni az amerikai autóvásárlók frontális kéregében évtizedek óta guggoló izomautókkal és Ford F150-esekkel. Attól tartanak, hogy az EVs-ek túl csendesek, túl fenntarthatóak és túl környezetbarát ahhoz, hogy felhívják ezeket a fogyasztókat. Ez a teljesítmény túlzott hangsúlyozásához vezet, ami egyes vásárlók számára vonzó lehet, annak ellenére, hogy a városi vezetés napról napra nem praktikus.

A teljesítmény, a hatótávolság és a töltési idő előrehaladása nem meglepő a történelem szempontjából. A céget 2007-ben alapították atieva akkumulátorgyártóként, eredetileg arra összpontosított, hogy inkább beszállító legyen az elektromos járművek bimbózó világában, mint autógyártó. Az egyik akkumulátor-vásárlója a Formula E volt, amely az elektromos versenysorozat ötödik és hatodik évadának akkumulátorait szállította. Mi jobb stressz teszt a teljesítmény-szállítási rendszer, mint a nagy sebességű versenyzés?