név: A Harriet-tó Harriet Lovejoy-nak, Henry Leavenworth ezredes feleségének nevezték el, aki 1819-ben alapította a Fort Snelling-t.
akvizíció és fejlesztés
A Harriet-tó a Park Igazgatóság 1883-as megalakulásától a park terveinek középpontjában állt. Kevesebb, mint két hónappal azután, hogy a minneapolisi szavazók jóváhagyták a város parkbizottságát létrehozó jogszabályokat, a testület megszavazta a Harriet-Tót körülvevő 200 láb széles földcsík megszerzését. Az egyetlen park tervek, hogy kaptak egy nagyobb prioritást az első park Igazgatóság volt megszerzése egy park minden egyes részén a város: Farview Park north Minneapolis, Logan Park északkeleti, Loring Park south Minneapolis, és Riverside Park mentén a Mississippi folyó downstream St. Anthony Falls. Miután a testület elindult a földek megvásárlása-egy politikailag ravasz lépés a parkok elosztására az egész városban -, felhívta a figyelmet a tavakra.
a város tópartjainak és folyópartjainak megőrzése volt a Chicagói székhelyű Horace Cleveland tájépítész elsődleges motívuma, aki évek óta kampányolt a Minneapolis parkjainak létrehozása érdekében. A Harriet-tó körüli park létrehozásának vágya nyilvánvaló volt az állami jogalkotóban, amikor 1883 februárjában törvényjavaslatot fogadott el a park Igazgatóság létrehozására; ugyanezen a napon a jogalkotó kiterjesztette a város határait a Harriet-tóra. A Harriet-tó a város tavainak gyöngyszeme volt, nagyrészt a jól megalapozott partvonal miatt. Dombokkal körülvéve, a tó sokkal kevésbé mocsaras partvonal volt, mint a város többi vízteste.
a Minneapolis parks számára 1883 júniusában létrehozott első átfogó tervben Horace Cleveland “javaslatok a parkok és a Parkways rendszerére”, a park Igazgatóság megbízásából, egy parkway-t mutatott be, amely teljesen körülvette a Harriet-tavat. Ezzel szemben csak a BDE Maka ska nyugati partja mentén javasolt egy parkolót. Egyáltalán nem említette a szigetek tavát.
1883. június 2-án, azon a napon, amikor Cleveland benyújtotta tervét a park Igazgatóságának, a testület megszavazta a Harriet-tó körüli összes föld megszerzését. Pár évbe telne, és Nagyvonalú adományok is kellenének ahhoz, hogy a tó parktulajdon legyen. Amikor a Park Igazgatóság által a tó körüli földterület értékének meghatározására kijelölt értékelők összesen közel 300 000 dollárral jöttek vissza, a park igazgatóságát megrontották. Az 1884-es éves jelentésben a park igazgatóság elnöke, Charles Loring azt írta: “a jobb út költsége (a tó körül) lehetetlenné tette a testület számára, hogy megszerezze, és elhagyták.”
1884 vége felé azonban a tó körüli három ingatlantulajdonos, Henry Beard, James Merritt és Charles Reeve felajánlották Loringnak, hogy a Harriet-tó partjának nagy részét a park Igazgatóságának adományozzák. A park Igazgatóság elfogadta az ajánlatot, amely csak mintegy negyed mérföldnyi partot hagyott a tó déli oldalán, hogy elítéléssel megszerezze. De nagyon kevés az első napokban a park Igazgatóság végül könnyű. 1885-ben egy bíróság kimondta, hogy a tó körüli földek egy része nem Szakállé, a többi pedig William Kingé.
Ez ugyanaz a William King volt, aki közreműködött a park igazgatóságát létrehozó jogszabályok megalkotásában és elfogadásában. (Lásd Lyndale Park and King ‘ s Highway for more on King.) Évekkel korábban felajánlotta, hogy parkként eladja a Harriet-Tót felölelő gazdaságának egy részét a városnak-ezt az ajánlatot elutasították. A királynak visszaadott föld címével (szakáll és a többiek nem vettek részt a föld királytól való kisajátításában) a király megerősítette a többi ember adományát. “Így a testület költség nélkül megszállottá vált” – írta Loring az 1885-ös éves jelentésben-a Harriet-tó teljes területének nagyobb részére vonatkozóan.”1885 végére a park Igazgatóság megkezdte a Harriet-tó Parkway építését, amelyet 1886-ban fejeztek be.
a megszerzése Harriet-Tó, a park igazgatóság, valamint Charles Loring különösen kezdődött a kampány átalakítani a másik közeli tavak délnyugat-Minneapolis a parks and kiterjeszteni park ingatlan-le Minnehaha Patak, Tó, Harriet Minnehaha Esik. A Harriet-tó bizonyult a horgonynak a Minneapolis park rendszer növekedéséhez, valamint a Minneapolis identitásának a “tavak városává” történő átalakításához.”A Harriet-tó megszerzése, nagyrészt adományozással, precedenst teremtett, amelyet az Isles-tó, valamint a BDE Maka ska és Minnehaha Creek megszerzése követett.
érdekes módon, annak ellenére, hogy Henry Beard adományának idején a tó közelében lévő földterület egy részét jelentette, 1888-ban a park Igazgatóság mintegy 8000 dollárt fizetett be szakáll néhány ingatlanáért. Nem világos, hogy ez a kifizetés a tótól nyugatra fekvő Beard Plaisance néven ismertté vált földterületre, vagy a Linden Hills Parkway-re vált földterületre, amelyek mindegyike a Beard tulajdonában volt.
miután végül lezárta a szakáll-megállapodást,a park Igazgatóság a tó körüli összes földet birtokolta. Az összes Tóparti tett regisztrálása arra késztette Loring Károlyt, hogy 1888. október 2-án írja naplójában: “az elmúlt három évben sok időt töltöttem ezzel az eredménnyel, és ma teljesen visszafizetettnek érzem magam. Remélem, hogy a jövő generációi ugyanolyan boldognak fogják érezni magukat a park birtoklása felett, mint ma, abban az érzésben, hogy közreműködtem abban, hogy megszerezzem nekik.”
A Harriet-tó szinte azonnal népszerű Csónakázó és piknikező hely lett, melyet a Minneapolisi utcai vasúttársaság segített. A Társaság pályája a Harriet-Tóra is kiterjedt, és hogy növelje a távolságot, a Társaság 1888-ban szórakoztató pavilont épített magánterületen, a tótól nyugatra fekvő park ingatlan mellett, ahol a Társaság koncerteket kínált. Abban az időben a testület koncessziót bérelt a hajók bérlésére a tónál, de 1889-ben átvette a hajóbérlést.
a következő évben, 1890-ben a Harriet-tó területén a park területe jelentősen bővült a Lakewood Cemetery Association és a Lyndale Park William King adományával, valamint az Interlachen (William Berry) Park megvásárlásával a BDE Maka Ska és a Harriet-tó között.
amikor az utcai vasút saját pavilonja 1891-ben leégett, a park Igazgatóság és a Társaság megállapodtak abban, hogy a tó partján új pavilont építenek a park területén. A vasúttársaság fizetné a pavilont, és biztosítaná a szórakoztatást, cserébe a park Igazgatóság hajóbérlési bevételének egy részét. Mindkét fél hasznára a megállapodás: a park igazgatóság, feltéve, szórakozás egyik a premier tulajdonságok szerzett több csónakkölcsönzés, ha az emberek jött a tó, a koncertek; a vasúti társaság nőtt az utasszám azáltal, koncertek. (A park igazgatóságnak 1892-ben több mint 170 evezős és három vitorláshajója volt a Harriet-tónál. 1894 – ben a Park Igazgatóság kiadta első engedélyeit—évente 2,00 dollárért—, hogy az emberek megtartsák saját hajóikat a tónál, ez a gyakorlat ma is folytatódik a vitorlások számára.) 1892-ben nyílt meg a Minneapolisi építész és parkfelügyelő Harry Jones által tervezett új Pagoda stílusú pavilon.
a park Igazgatóság tízéves megállapodást kötött az utcai vasúttársasággal a pavilon koncertjeinek biztosítására, és ezt a szerződést 1901-ben öt évvel meghosszabbították. Sajnos 1903-ban a pavilon leégett. Ekkorra, a tó melletti lakótelepi fejlesztéssel az utcai vasúttársaságnak nem volt szüksége koncertek ösztönzésére, hogy az emberek az utcai kocsikat lovagolhassák, és a Társaság hozzájárult a 15,000 dollárhoz, amelyet a régi pavilon biztosítási településén kapott a park igazgatóságához, hogy saját pavilont építsen. Egy másik $ 15,000 kölcsönzött a park board egy szövetség által Minneapolis kiskereskedők, a park board épített egy új pavilon, is tervezte Harry Jones, 1904-ben. Az új pavilon a víz felett kibővült, a tető pedig szabadtéri koncerthelyszínt biztosított.
A Harriet-tó azonban jóval több volt, mint egy csónakázó és koncertező tó. Az 1890-es évek kerékpárőrületén a park Igazgatóság kerékpárutat épített a tó körül. A tó körüli utak kialakítása 1896-ban szinte teljesen megegyezett a mával: a parthoz közeli sétány, majd egy kerékpárút, végül pedig a parkway, amely akkoriban természetesen csak lovaknak és kocsiknak épült. A kerékpárok annyira népszerűek voltak, hogy amikor a park Igazgatóság épített egy házat az emberek számára, hogy ellenőrizzék kerékpárjaikat a tónál, miközben csónakáztak, vagy koncerteken vettek részt, a létesítmény 800 kerékpár tárolására épült.
amikor Theodore Wirth-t 1906-ban felvették az új park főfelügyelőjévé, William Berry helyett, aki 20 évig tartotta a munkát, az egyik első nagy javaslata a tó újratervezése volt. A Harriet-tó partvonala-írta az 1906-os éves jelentésben – “szabályos és monoton volt.”A tó érdekesebbé tétele érdekében azt javasolta, hogy építsenek egy félszigetet a tóba a nyugati parton fekvő Beard Plaisance közelében, és töltsék meg a pavilon előtti tavat, hogy szárazföldre tegyék, és csökkentsék a karbantartási költségeket. (A vizet, amelybe a pavilont télen jég nélkül kellett tartani, hogy a jég ne törje össze azokat a pilingeket, amelyekre építették.)
röviddel tervének közzététele után Wirth azonban 1907 januárjában azt mondta a testületnek, hogy a Harriet-tó partjának átalakítása nehéz lesz. Nehezebb, mondta, mint a kotrás, amelyet a szigetek tavánál javasolt, hogy töltse ki a tó nyugati oldalán lévő vizes élőhelyeket. Az Isles-tó tervének része volt egy csatorna megnyitása a BDE Maka Ska felé,amelyet sok éven át kívántak. Wirth később is bemutatott tervek egy esetleges csatornát a Bde Maka Ska-Tó Harriet, de ezeket a terveket soha nem folytatott, részben azért, mert a felszínen Tó Harriet hét méterrel alacsonyabb magasságban, mint a Bde Maka Ska, valamint egy csatorna volna szükség, zárak, hogy hajózható. Így a park Igazgatóság áthelyezte a hangsúlyt a Harriet-tóról az Isles-Tóra, majd a BDE Maka Ska-ra.
Wirth azonban soha nem volt elégedett a Harriet-tó pavilonjával. A következő két évtizedben többször javasolta a pavilon cseréjét, még azután is, hogy 1912-ben lecserélték a pavilont a tóban, és a pavilont 1913-ban Harry Jones felújította és átrendezte. 1912-ben a park Igazgatóság egy váróállomást is épített a 42.utcai vasúti peronon. A váróállomást Harry Jones tervezte, hogy hasonlítson egy svájci faházra.
végül 1923-ban a park Igazgatóság jóváhagyta egy új pavilon építését A Harriet-tónál, de sok más folyamatban lévő projekttel az új pavilon építése késik. Egy súlyos vihar 1925-ben kényszerítette a park Igazgatóság kezét. A tornádó pusztította el a régi pavilont, és két ember meghalt a roncsok között azon a nyáron. A következő évben a régi pavilontól keletre egy ideiglenes sávot építettek, 4000 dolláros áron, így a park Igazgatóság továbbra is koncerteket biztosíthat a tónál. Ez az ideiglenes létesítmény 60 évig tartott, majd 1986-ban a jelenlegi zenekarral és színpaddal váltották fel. Milo Thompson tervezte, az 1986-os bandstand volt az első olyan orientált, amely a hallgatás közben a tóra néző kilátást nyújtott a közönségnek. A költségek drámaian emelkedtek a közbenső években. Az új bandstand árcédulája, amely hatalmas javulást jelent az olyan sokáig tartó árhoz képest, 5, 5 millió dollár volt.
A nagy gazdasági világválság és a második világháború idején kevés fejlesztés történt A Harriet-tó parkjában. Az egyetlen munkát a szövetségi munkamegoldó személyzet végezte, leginkább egy partfal építése a tó északnyugati partján 1939-ben.
az utcai autókat, amelyek a tó történelmének olyan fontos részét képezik, mint egy park, újra bevezették a Harriet-tó tájába, amikor 1969-ben a park Igazgatóság jóváhagyta a Minnesota Közlekedési Múzeum kérését a Harriet-tó sínek és utcai autószolgálatának helyreállítására. Az utcai autók továbbra is a régi utcai autóállomás helyén működnek, a bandstand közelében, a William Berry parkon keresztül.
A Harriet-tó Parkway először 1977-ben kapott állandó járdát.
A Harriet – tó téli Sárkányfesztiválját először 2002 januárjában ünnepelték. A rendezvényen mindenféle formájú, méretű és színű sárkányok, valamint számos családközpontú téli program várja a látogatókat. 2007-ben piknikezőhelyet építettek a zenekar shell és koncessziós standja közelében. 2008-2009-ben a parkokban dolgozók anyagi támogatásával korszerűsítették a zenekar shell hangrendszerét és ülőhelyeit, és az ülősarokba áteresztő burkolatokat telepítettek.
2011-ben a tóhoz visszatért úszó úszódokkok és a kenyér és savanyúság, egy magántulajdonban lévő, környezetbarát étterem kezdte kiszolgálni a vásárlókat a pavilonban. 2012-ben befejeződött az északnyugati part közelében lévő játszóterek teljes átalakítása és cseréje. (Lásd Beard Plaisance)
2012 júniusában a park Igazgatóság sürgősségi intézkedéseket fogadott el a vízi invazív fajok (AIS) minneapolisi tavakra történő elterjedésének megakadályozására. Mivel ezeket az intézkedéseket meghozták, a Harriet-tóba nyilvános indításkor belépő összes hajónak meg kell felelnie az AIS-ellenőrzésnek.
2013-ban egy szép Kerékpárkölcsönző kioszkot telepítettek a sávhéj közelében. Erős, három sebességes, lime-zöld kerékpárok bérelhetők a non-profit “bike share” cég rövid távú utazások áprilistól októberig minden évben, időjárás lehetővé teszi.
Barack Obama elnök lett a második elnök, aki nyilvános megjelenést tett egy Minneapolis parkban, amikor 2014.június 27-én beszédet mondott A Harriet-tó Bandshell ezres közönségének. Egy nappal korábban meghívásos városi gyűlést tartott Minnehaha Fallsban.
Trivia
a park hockey league első említése 1914-ben történt, amikor a testület arról számolt be, hogy a Liga A Harriet-tó megvilágított jégpályáján játszott. Abban az évben a park Igazgatóság azt is megkérdőjelezte, hogy bölcs dolog-e folytatni az 1912-ben épített szánkópálya üzemeltetését a tó nyugati partjától a Queen Avenue-n a tóra. Az óvintézkedések ellenére Wirth azt írta, hogy a csúszdán több sérülés is felmerült, amelyek pereket eredményeztek. 1914-ben a park Igazgatóság a tó körüli kerékpárutat kantárra cserélte. Több parkőr is lelkes lovas volt, és a biciklizés népszerűsége drámaian visszaesett.
néhány évig az 1960-as évek elején a park Igazgatóság gyorskorcsolya pálya, amely már működött évtizedek Powderhorn Lake, költözött Lake Harriet. 1963-ban a Harriet-tónál rendezték meg az Egyesült Államok Olimpiai gyorskorcsolya versenyét, a helyi korcsolyázókat Tom Gray és Marie Lawler választották ki az olimpiai csapatba. Néhány évvel később a pályát áthelyezték a Nokomis-tóba.
History through 2008 written by David C. Smith, with updates from 2009 to present written by MPRB.