Szovjet eraEdit
Az autógyártó AvtoVAZ alakult a közötti együttműködés Fiat, valamint a Szovjet Vneshtorg (Department of Foreign Trade)figyelembe véve a város adták át, a Volga folyó partján. Mindkét fél Moszkvában tárgyalt a javaslatról, ahol Gianni Agnelli, a Fiat alapítójának tulajdonosa és unokaöccse, valamint Vittorio Valletta, a cég elnöke érkezett Olaszországból. Az első előzetes megállapodást 1965.július 1-jén írták alá. 1966.május 4-én Alekszandr Taraszov és Vittorio Valletta szovjet autóipari miniszter aláírásaikat a Fiat és a szovjet Minisztérium közötti tudományos és műszaki együttműködésről szóló jegyzőkönyvre tették. Végül 1966.augusztus 15-én Moszkvában általános megállapodást írtak alá a két fél között.
a Vállalat 1970-ben kezdte meg a VAZ-2101 gyártását, amely a Fiat 124 szedán robusztusabb változata volt. Az autó kapott nehezebb acél karosszéria panelek és megerősített alkatrészek, amelyek jobb megbízhatóságot a göröngyös utakon, valamint a kemény tél a Szovjetunió. A Fiat dokumentumaiban az autó prototípusát Fiat-124r-nek nevezték el, ahol az ” R ” Oroszország számára állt.
az AvtoVAZ által a Fiat technikai támogatásával gyártott első autókat Zhiguli megjelölés alatt forgalmazták, amelyet állítólag a tervező, A. M. Cherny javasolt. Amikor az autókat külföldi piacokon kezdték exportálni, a Zhiguli megjelölés nem megfelelőnek bizonyult, mivel nehéz volt kiejteni a nem orosz hangszórókat, és azt mondták, hogy túlságosan hasonlít a gigolo szóra. A Lada az exportpiacok márkájává válik. A Szovjetunióban az autójavító műhelyek szűkössége miatt a Ladákat úgy tervezték, hogy a tulajdonosok könnyen karbantarthassák őket. A masszív Lada volt népszerű Európában, Kanadában, Dél-Amerikában az ügyfelek számára keres megfizethető alternatívát helyi márkák, valamint az értékesítés, az új autók rendkívül sikeres, elérte, amennyire csak Új-Zélandon. Nyugaton az építkezésüket gyakran olcsónak írták le, és ez vicceket inspirált az autó költségén; ennek ellenére a Lada ” szilárd, szerény és megbízható autók gyártójaként szerzett hírnevet az autósok számára, akik költségvetést akartak vezetni.”A Lada márka 1973-ban jelent meg, azóta az AvtoVAZ járművek fő márkájává vált. A Lada név a Lada-ból származik, egyfajta szláv nyelvű Kishajó, amelyet az autó logója jelképez.
mivel az eredeti Fiat motornak nem volt helye a modernizációnak, amelyet az AvtoVAZ elfogadhatatlannak tartott, egy újabb felső vezérműtengely-motorral helyettesítették. Az autó robusztus dobfékkel volt felszerelve, mivel ez utóbbi megbízhatóbbnak bizonyult a rossz utakon, megbízhatóbb és naprakészebb első és hátsó felfüggesztések, valamint a megnövekedett hasmagasság, modernizált sebességváltó, süllyesztett ajtófogantyúk. Az új autóval kapcsolatos munkát a Nami és a Fiat mérnökeinek közös csoportjai végezték, akik együtt dolgoztak Torinóban és Tolyatti-ban. 1970 tavaszára az AvtoVAZ saját, tapasztalt tervezőkből és mérnökökből álló csapatot hozott létre, és önállóan dolgozott.
Miután épített, számos prototípusok, valamint kísérleti járművek, AvtoVAZ tervezők elindította az első autó teljes egészében saját tervezés, a VAZ-Niva 2121, 1977-ben. Ez a rendkívül népszerű és innovatív sport közüzemi jármű (SUV) terepjáró használatra készült, központi differenciálzárral ellátott sebességváltóval, valamint alacsony és nagy hatótávolságú választókarral.
posztszovjet korszakSzerkesztés
A 110 sorozatú szedánt 1995-ben vezették be, két évvel az eredeti 1993-as határidő után. Az autó fejlesztési költségeit 2 milliárd dollárra becsülték. A 2111-es kombi 1998-ban, a 2112-es ferdehátú pedig 2001-ben készült el. A Niva ötajtós változatát, a VAZ-2131-et 1995-ben vezették be.
a VAZ-2120 Nadezhda, a Lada Niva alapú minivan, 1998-ban került bevezetésre. Az 1990-es évek második felében némi erőfeszítést tettek a termelés minőségének javítására, de 1999-ben közel 50 000 esetben az autókat még mindig hiányzó alkatrészekkel szerelték össze.
az új Kalina B-szegmens bevezetése a piacra 2005-ben történt. Az AutoVAZ új, modern üzemet épített erre a modellre, remélve, hogy évente mintegy 200 000 autót fog eladni. A Kalina-t eredetileg az 1990-es évek elején tervezték, bevezetése pedig többször késett, példázza a vállalat nehézségét a termékek időben történő forgalomba hozatalában. 2007 márciusában a Lada elindította a Priorát, egy újratervezett és korszerűsített 110-es sorozatú modellt.
Március 2008-Ban vásárolt Renault kisebbségi 25% – os részesedést az AvtoVAZ-ban egy 1 milliárd dolláros üzlet, a Rostec megtartva a fennmaradó 75% – ot. A Granta, a Renault-val együttműködésben kifejlesztett alkompakt autó értékesítése 2011 decemberében kezdődött. A Largus, egy másik Renault technológiával rendelkező jármű, 2012. július közepén indult az orosz piacon. 2012 augusztusában a Xray concept autót a Moszkvai Nemzetközi autószalonban indították el. Az XRAY-t Steve Mattin akkori főtervező tervezte, korábban a Volvo és a Mercedes-Benz gyártotta. A Lada Kalina második generációját, amely alapvetően egy facelifted első generáció, a 2012-es moszkvai Nemzetközi Autókiállításon is kiderült. A kalinát a Lada Kalina Sport nevű erősebb változatként is gyártják. A Vesta gyártása az AvtoVAZ által a Renault-Nissan Szövetséggel együttműködve kifejlesztett új B\C platformon alapul, 2015.szeptember 25-én kezdődött a Lada Izhevsk gyártóhelyén. A Lada történetében először csak egy év telt el a concept car és a gyártás kezdete között. A Dacia platformra épülő XRAY volt az első kompakt városi crossover a cég történetében. Az értékesítés 2016.február 14-én kezdődött.
2016-ban különböző felvásárlások után a Renault az AvtoVAZ anyavállalatává vált, és átvette a Lada irányítását. 2021 januárjában egy cégfelújítás után a Renault azt mondta, hogy a Ladát és a testvérmárkát, a Dacia-t integrálja egy Lada-Dacia üzleti egységbe.