Just Aircraft ‘s Highlander

PEACHEY PANELTULAJDONOSA, Sam Peachey digitális és analóg mérőeszközök kombinációjával töltötte be a nagy Highlander panelt, hogy szorosan nyomon tudja követni a repülőgép teljesítményét.

tetőablak – a Highlander széles felfelé irányuló láthatóságot kínál a tiszta teknősfedélzet és a felső tetőablak hatalmas kombinációján keresztül.

BIZTONSÁGOS KÉNYELMES – A Hegylakó ülések kényelmesen párnázott, a vállalat biztonságos 4-pont pilóta korlátozások

UNDERCAMBER – Mint egy Kitfox vagy Lelkes légi másik modell hasonló a Hegylakó, egy undercambered szárny része a design, hogy ad nagy, lassú sebesség.

kettős vezérlők – a Highlander mindkét oldalról teljes vezérléssel, az utasok között megosztott burkolattal és szárnyakkal repülhető.

NAGY PROP – egy 100 lóerős Rotax 912S egy nagy átmérőjű 3-penge kellék, a Hegylakó elindítja gyorsan, gyorsan mászik, valamint a hajóutak egy nagyon tiszteletre méltó, 105 km / h.

TOUGH GEAR – Billed as a “bushplane,” the Highlander ad nagyon robusztus fogaskerék plusz nagy gumik és kerekek a cég korábbi Escapade design.

CAMPER sík? – Az ülések jól előre hajolnak, lehetővé téve, hogy “éjszaka” legyenek ebben a nagy rakományterületen.

könnyen vezérelhető – a Highlander hosszú szárnykarja könnyen telepíti a nagy diszkrét szárnyakat (nincs flaperon). Ezzel szemben a rövid vágókar gyorsan működik.

alacsony szárnyak – jó csúszási képességgel kombinálva a Highlander nagy szárnyai segítenek a modell kis mezőkbe jutásában. Ez a föld 250 láb vagy annál kevesebb.

fogtípus – Csak Légi jármű használja a négyzeten-le sarkok egész tailplane, amely egyesek azt mondják, enyhíti a fáradságot, amely zökkenőmentesen.

Ha ismeri az Avid Flyer vagy a Kitfox repülőgépeket, legalább valamit tud a Just Aircraft Highlander-ről. A törzskönyv “path” kissé kanyargós, de vezet egy kiváló repülő gép született egy gazdag amerikai repülőgép tervezési örökség.
Dean Wilson volt ennek a most bevált tervezési alaknak a kezdeményezője. A Wilson lelkes Repülőgép-társaságától az első indulás Dan Denney volt, aki folytatta a Kitfox kínálatát. Denney marketinges tehetsége nemzetközi hírnevet hozott a Kitfoxnak, és az évek során közel 3000 repülőgépet értékesített. Egy időben a Denney Aerocraft az ország legnagyobb készletgyártású Repülőgép-szállítója volt. Mi volt egy ultrakönnyű design alakult ki egy sikeres 2 üléses homebuilt, de ez nem volt a vége az evolúció mögött Wilson eredeti létrehozása. Denney eladta a cég Phil Reid, aki átnevezte az Idaho cég SkyStar.
Egy jól fejlett történelem

újabb kitörés az Avid Aircraft-tól, a Denney Aerocraft pedig a Flying K Enterprises-tól, amely bevezette az együléses Sky Raidert. A Denney Aerocraft és egy ideig a SkyStar úgy döntött, hogy nem folytatja az együléses utazást, nyitva hagyva a szintén Idaho-ban székelő új Flying K Enterprises társaságot.

Flying K miniatürizált Kitfox volt sok közös a jobban ismert 2-üléses. A kettő annyira hasonló volt, hogy amikor SkyStar később felajánlotta Kitfox Lite együléses, Flying K építette a hegesztett törzs számukra.
logikus lépésként a Flying K követte a Sky Raider II-t, amely egy kis hátsó ülést tartalmazott, amelyet alkalmi utazásra lehetett használni. A második utas számára nem telepítettek repülési vezérlőket.
További szilánkok következtek, az Idaho cégek repülőgépeket építettek Wilson eredeti munkája alapján. Repülő K vezetett csak Repülőgép ’01, amely bevezette a csúcstalálkozó, egy variáció a Sky Raider II modell.
A repülő K-től a Just Aircraft-ig tartó út kissé sziklás volt, szerencsétlen oldala volt. Az Idaho kit-építők közül a személyzet meglehetősen szabadon költözött más vállalkozásokba. Stace és Kenny Schrader elkezdtek repülni, de később elváltak. Kenny maradt Flying K, Stace alapított Rocky Mountain Wings, amely felajánlotta a Ridge Runner, egy másik design, amely hasonlított a Kitfox. Sajnálatos módon, Kenny Schrader meghalt a baleset egy Sky Raider II tavaszán ’01.
nem sokkal a tragikus veszteség után Kathi Jo Zehr és Troy Woodland egykori repülő K-alkalmazottak elkezdték kidolgozni saját, szövetborítású acélszerkezetüket, amelyet a csúcstalálkozónak neveztek el. A cégüket csak repülőgépnek nevezték el.

a csúcstalálkozó jó értékesítést élvezett. Ez oda vezetett, hogy a Kaland, amely tesztelt konfiguráció jobb tekinteni repülésoktatást vagy öröm, repül egy barátom; Csak Repülőgép-remake-jét, a Kaland a side-by-side 2-üléses.
, Miközben még mindig alapján Caldwell, Idaho, Csak Repülőgép vezették be az új Hegylakó nyarán 04, marketing a modell, mint egy “frissítés” a Kaland.
látható taildragger formában, ahol az Escapade általában jelenik meg trigear formában (bár mindkét modell konfigurálható mindkét irányban), csak Repülőgép elhelyezni a Highlander, mint egy bushplane. Van egy kiterjesztett szárny vortex generátorok, amelyek növelik az alacsony sebességű teljesítmény, egy nagyobb lift és kormánylapát, nagy teherbírású fogaskerék, nagy kerekek és fékek, és egy 8 hüvelykes Maule tailwheel. A Highlander is gyártják csatolási pontok úszók, sok kabin terület, és egy extra-nagy, 34 köbcentiméteres rakományterület.
’05-ben még egy változás történt, amely szó szerint az egész országban áthelyezte az Idaho társaságot. Woodland talált egy új partnert, Gary Schmitt-t és egy új lehetőséget délkeleten. Woodland azt mondta, néhány hét alatt hazament Idahoba, és azt mondta a cég nyugati alkalmazottainak: “Pakoljanak össze, és adják el a házaikat. Dél-Karolinába költözünk.”Bámulatosan, körülbelül a fele vette az ajánlatot, és mozgott, így az áthelyezett cég a folytonosság a tudás és a tapasztalat.
A Just Aircraft jelenleg új létesítményekben található Walhalla kisvárosában, Dél-Karolinában, amely az állam északnyugati sarkában található.

Peachy Highlander
amikor ’05 tavaszán lehetőségem volt a Hegylakó repülésére, nem repültem gyári repülőgépen vagy gyári pilótával. Ehelyett Sam Peachey-vel, a repülőgép tulajdonosával és építőjével repültem, és egy pennsylvaniai ügyféllel, aki Just Aircraft Builder Assistance programjával hozta létre a Highlandert.
Egy volt Amish férfi, aki 17 éves koráig lovon és utánfutón lovagolt, Peachey Pennsylvaniában él egy 87 hektáros farmon, egy 1300 láb hosszú kifutópályával. A Highlandert Floridába vitte a saját államából.
Peachey – nek két lánya is van, akik mindketten megtanultak farokfutókat üzemeltetni ebben a Hegylakóban. Peachey képzett mind a lányok, mielőtt átadta őket egy oktató befejezni a képzés. Egyik lánya, Carol csatlakozott hozzá Floridában.
Peachey Highlanderje szépen fel volt szerelve, beleértve az EFIS rendszert és a Garmin 296 mozgó térkép GPS-t (a panel tetején). Az EFIS-nek a motorinformációk széles skálája mellett légsebesség-és magasságmérő adatai is voltak. Ezen elektronikus eszközök mellett Peachey pontosan telepített egy sor “gőzmérőt”, amely analóg biztonsági másolatot biztosít a digitális eszközökhöz.

a kárpitok és a szárnyak kezelőszervei az ülések között helyezkednek el, így mindkét utas könnyen hozzáférhet. A berendezésvezérlés csak a szárnyfogantyú bal oldalán található. A Trim nagyon érzékenynek bizonyult, különösen az orr leeresztésekor.
a szárnykar három pozíciót kínál nyomógombos reteszekkel. A szárnyak diszkrétek; nem flaperonok, mint a Hegylakó előtti Avids és Kitfoxes esetében. Az üzemanyag-elzáró kar a padlón helyezkedik el a szárnyfogantyú előtt.
Az indítási eljárás mindkét főkapcsoló bekapcsolására szólított fel; a panel jobb oldalán helyezkedtek el a strobe light, nav lights és a landing lights kapcsolói mellett (a futómű fotóján látható).
A panel bal oldalán található gombindító kapcsolók felett még két kapcsoló található. A nem címkézett ventilátor a kabin fűtésének keringetésére szolgál. A jobb oldalon egy térképlámpa; nem volt szükségünk ezekre a kapcsolókra.
a motor leállításához egyszerűen állítsa le a fojtószelepet, majd kapcsolja ki a kulcskapcsolón keresztül, majd kapcsolja ki a főkapcsolót.

a Highlander üléseinek van néhány elülső és hátsó beállítása a különböző méretű utasok befogadására. Az ablakok külön nyílnak az ajtóktól, két retesz segítségével. Lehet, hogy az ajtó nyitva van, vagy az ablak nyitva van repülés közben. Bármikor szeretné, akkor nyissa meg, majd zárja be az ablakokat vagy ajtókat, a funkció nagyra értékelem.
az ajtót gázdugattyúval tartják nyitva, amely csak az ajtó hátsó oldalára van felszerelve. Ez egy jó hely, mivel nem valószínű, hogy a fejével ütközik, de aggódtam, hogy az ajtót negatívan befolyásolhatja, ha csak hátul van. Kiderült, hogy nem volt okom aggódni; az ajtók biztonságosan a helyén maradtak, amikor kinyitottuk őket. Miközben kinyithatja az ajtókat vagy az ablakokat repülés közben, valószínűleg először le akarja lassítani a Hegylakót, vagy a kabinban lévő szélerő jelentős lehet.
mind a tiszta teknős fedélzet, mind a tetőablak sok fényt enged a kabinba. Azt is lehetővé teszik, hogy felváltva láthasson előre-hátra, ha kellően hajlott.
az ülések mögött egy 34 köbcentiméteres tárolóterület található, és a gyár jelezte, hogy az ülések előre hajthatók, vagy teljesen visszahelyezhetők, hogy ágyat képezzenek. Csak Repülőgép is beszámol, ” az ülések is állítható, hogy illeszkedjen a pilóták 5 láb magas 6 láb, 8 hüvelyk magas.”Az átlagos 5 láb, 10 hüvelykes magasságomnál a pilótafülke tágasnak tűnt, és az összes kezelőszerv elérése nagyon elfogadható volt.
Bushy Bird

a Highlanderre való átálláskor csak a repülőgépek adtak nagyobb erőt a repülőgépnek, szárnyas funkciók segítettek felszállni és lassabban leszállni, valamint egy erősebb fogaskerék-rendszer nagy gumiabroncsokkal és kerekekkel. Hidraulikus fékeket is felszereltek, amelyek meglehetősen erős lassulási erőt kínáltak.
Just Aircraft says the Highlander has ” 6-láb, 6-inch center-to-center futómű, and a tough bungee cord suspension system.”A South Lakeland Air Park gyep kifutópályáján nem kaptam lehetőséget arra, hogy teszteljem a Hegylakó bushplane képességét, de kényelmes utazást nyújtott, amely elnyelte a homokos talaj hullámzását. Azt is felajánlotta, kiváló hasmagasság bokor műveletek, mivel a fogaskerék hosszabb.
ahogy felkészültünk a felszállásra, figyeltük, hogy a kipufogógáz hőmérséklete emelkedjen a fojtószelep hozzáadása előtt; ilyen gyorsan tették floridai áprilisi melegben. Peachey gépét nem szerelték fel olyan vízhőmérséklet-mérővel, amelyet gyakran használnak erre a célra.
100 ló húzza ezt a könnyű repülőgépet (az üres súly csak 600 font, kevesebb, mint a legtöbb könnyű sport repülőgép), a felszállás gyors volt. A gyár szerint 300 láb, amikor két-és csak 130 láb, amikor solo-és az én tapasztalatom azt sugallta, hogy ez igaz. A leszállások később ismét bebizonyítják a Highlander örvénygenerátorral felszerelt szárnyának alacsony sebességű jellemzőit, amikor ugyanolyan futópályahosszban gördültünk ki, mint amelyet felszálláskor használtak.
a körülmények meglehetősen változóak voltak, a 15 mph szél 20 vagy 25 mph-ig terjed. Mi leszállt egyenesen a szél, így a sebesség nem volt sok tényező. Az airborne rowdiness révén a Highlander erős ellenőrző hatóságot mutatott.

bár a szárnyak mindent megtettek ennek a lassú sebességre képes kialakításnak a lelassítására, a Hegylakó jó csúszásokat is engedélyezett a leszálláshoz. A nagy teljesítményű vezérlők lehetővé tették számomra, hogy a repülőgépet nagy oldalirányú szögben helyezzem el, amely a törzset használta, hogy a repülőgépet a kifutópálya felé húzza. Azonban a leszállás után, ahol csúszást használtak, az ajtó kinyílt a szélen, mivel a retesznek nem volt elég súrlódása. Peachey szerint ez egy egyszerű megoldás.
amellett, hogy a kötelezett a Hegylakó, mint egy bushplane segítségével húsos felszerelés, gumik, Csak Repülőgép megerősített a frissített modell telepítésével egy nagyobb kiegyensúlyozott lift, kormány plusz egy nagyobb trim lap. Ezek a változások segítenek a lassú sebesség kezelésében, amikor kisebb helyekre szállnak le, amelyeket a bokor repülésekor találhatunk.
ahogy repültem Peachey Highlander, a kezem úgy érezte, kényelmes pihen a lábamon, bár ez azt jelentette, hogy meg kellett tartani a joystick alatt a tényleges markolat fogantyú. A repülőgép manőverezéséhez szükséges könnyű érintés azt jelentette, hogy ez a kézpozíció nem jelentett nehézséget.
lassú repülés közben a Hegylakót közvetlenül az istálló felett, vagy körülbelül 43-44 mph-nál tudtam tartani, teljes szárnyakkal meghosszabbítva. Ebben a gyakorlatban csak 4400 fordulat / perc szükséges. A gördülési sebesség jelentősen lelassult, ahogy az várható volt, de a válasz nagyon elfogadható maradt.
a repülőgép nagyon erős tekercssebességet mutatott, bár a kormánylapát pedálok kissé a nehéz oldalon voltak a joystickhoz képest. Néha a tökéletes harmónia hiánya rögzíthető a kapcsolási beállításokkal. A kormánypántok és a botok közötti kontrollnyomás különbözősége miatt a holland tekercseim nem voltak olyan simák, mint szerettem volna. Ez a helyzet azonban nem ritka a reagáló repülőgépeknél. Valójában, azt hiszem, a Highlander lényegesen jobb, mint amit a korai Kitfox modelleken találtam. Azokban az idősebb repülőgépekben, miközben a labdát a középpontban tartotta, miközben bármilyen fordulatot hajtott végre, sokkal kevésbé Holland tekercsek, meglehetősen kihívásnak bizonyult.

nagy teljesítményű Highlander
A 100 lóerős Rotax 912s motorral hajtott-a korábban repült 80 lóerős Escapade-hez képest-a Highlander sokkal szellemesebbnek tűnt, annak ellenére, hogy néhány kilóval többet nyom (kissé a nehezebb futómű és gumiabroncsok miatt). Mint korábban említettük, a felszállások nagyon kevés kifutópályát fogyasztottak, a mászás pedig körülbelül 1000 fpm-en volt erős (a turbulens nap nagyon nehéz volt a pontos méréseket).
4600 fordulat / perc sebességgel 85-87 mph-ot láttunk. Szerettem repülni 4600 fordulat / perc sebességgel, részben az alacsony zaj-és rezgésteljesítmény-beállítások keresése miatt. Peachey egyetértett abban, hogy ez egy nagyon hatékony energiabeállítás, amely üzemanyagot takarít meg.
5400 fordulat / percnél nagyobb teljesítmény mellett 100 km / h-nál nagyobb árnyékot láttunk, Peachey pedig jelezte, hogy a levágott Highlander körülbelül 105 km / h sebességgel halad a sífutó magasságokban. Ez tökéletesen illeszkedik a repülőgépek közzétett adataihoz.
az Avid és a Kitfox elődökhöz hasonlóan a Highlander szárnya is használ egy kis undercamber-t, ami a lassabb haladási sebességet is jelentheti. De ugyanez a minőség hozzájárul a jó lassú sebesség jellemzőihez, és egyesek szerint ez segít a kezelésnek, hogy könnyű és érzékeny maradjon.

láttam standokon 42 mph jelzett, míg a gyár kimondja,” 33-mph tiszta istálló”, ” 27-mph istálló szárnyakkal.”Ellentétben a dead-on cruise speed számok, csak Repülőgép közzétett istálló sebesség számok úgy tűnt, hogy jelentős hiba. Ez azonban azért lehet, mert a telepített ASI jó margóval volt kikapcsolva (ez valójában meglehetősen gyakori), vagy azért, mert a technikám olyan volt, mint egy magasan képzett gyári pilóta.
a plusz oldalon minden istálló jellemzői jók voltak. Gyorsított standokon tört ki szinten minden irányban, bár az ilyen fordult standokon ment az ellenkező irányba kissé elmúlt szinten, amikor végre egy jobb oldali viszont. Nem észleltem semmit, ami fenyegetőnek tűnt bármelyik standon, és minden standot erő hozzáadása nélkül helyreállítottak.
A Highlander feltárta a reagáló repülőgépek várható káros ásítását. Ez az eredmény egy kicsit nagyobb hangsúlyt kapott a bal oldalon, mint a jobb oldalon, kétségtelenül a propeller p-faktor funkciója. A késés jön körül volt egy kicsit hosszabb a bal oldalon.
a hosszanti stabilitás értékelése is jól sikerült. Miután beállítottam a cruise power-t és biztosítottam a szintmérést, leengedtem az orrát és elengedtem. Míg a szintező válasz valamivel hosszabb ideig tartott, mint amire számítottam, a Highlander nem mozdult oda-vissza több oszcilláción keresztül, ahogy az még a nagyon stabil repülőgépeknél is gyakori; gyorsan visszatért a stabil hozzáálláshoz.
amikor felemeltem az orrát és elengedtem, a Hegylakó soha nem eresztette le sokat az orrát, de oda-vissza mozgott, keresve a vágási helyzetét. A különbség ez és az előző hosszanti stabilitási vizsgálat között alig lehet több, mint a vágás pontossága. Mint korábban említettük ebben a cikkben, a berendezés meglehetősen érzékeny volt, meglehetősen durva bemeneti pontossággal. Lehet, hogy nem volt a Highlander olyan pontosan díszítve, mint szeretném.

mi lesz?
a törzs előmelegített porszórt 4130 krómacél. A gyár szerint a Highlander készlet kitöltése 400-600 órát vesz igénybe az átlagos építő számára. Azt mondják, hogy gyakran vannak készletek, amelyek jelenleg készen állnak a szállításra.
A Highlander kit értékesít $ 21,500. A 100 lóerős Rotax 912s motor, a motortartó készlet, a kellék, a műszerek, valamint a festés és a belső tér hozzáadásával a teljes összeg közelebb kerül a 40 000 dollárhoz, plusz az építtető idejének értéke. Közben még egy jó összeget összehasonlítja nagyon kedvezően Különleges Fény-Sport Repülőgép eladási dollárért 55,000, hogy több mint $100,000.
A Kitfox típusú formatervezési minták egyik legnépszerűbb jellemzője a gyorsan összecsukható szárnyak (még akkor is, ha a vásárlók gyakran nem használják a képességet). A Highlander folytatja ezt a hagyományt, a gyári személyzet szerint a szárnyakat kevesebb, mint 2 perc alatt lehet összehajtani anélkül, hogy leválasztanák a vezérlőkapcsolatokat vagy a felületeket. Még a Pitot / statikus légrendszer is könnyen és gyorsan lekapcsolódik.
Ha a taildragger nem az Ön preferenciája, mind a Escapade, mind a Highlander választékot kínál a tailwheel vagy a tricikli futómű között, és mindkettőt “könnyű cserének” mondják.”

azt mondta ,hogy “függőben lévő könnyű Sport Repülőgép-tanúsítás”, a repülésre kész Highlander ára körülbelül 65 000 dollár lehet kerekeken, vagy 75 000 dollár úszókon. Ha a vállalat eléri ezeket az árpontokat, akkor a Highlander Special-Light Sport Repülőgép (SLSA) nagyon jó értéket képvisel a többi lightsport repülőgép között.
mivel csak a repülőgépek dolgoznak az SLSA státusz elérése érdekében, már elvégezték a munka egy részét. Egy brit partner, a Reality Aircraft segített a vállalatnak elérni az igényes Brit B/CAR s Tanúsítás részeit. A Just Aircraft Kanadai Aula tanúsítványt is nyert. Minden jóváhagyásnak segítenie kell ezt az amerikai társaságot az LSA felvonulásához. Természetesen egy igazságos Repülőgép-készlet, amely megfelel az LSA paramétereinek, mint ahogyan azt teszi, sportpilóta tanúsítvánnyal repülhet.
sok sportpilóta számára a Highlander kiváló repülési választást kínál a bushplane témában. A készlet árazása a repülőgépet nagyszámú pilóta költségvetésébe helyezi. Az egyikük te leszel?