International Harvester Travelall

• 232 cu a (3.8 L) AMC 232 I6
• 304 cu a (5.0 L) IH V8
• 345 cu a (5.7 L) IH V8
• 392 cu a (6.4 L) IH V8
• 401 cu (6.6 L) AMC V-400 V8

• 3 sebességes manuális
• 4-sebességes manuális
• 5-sebességes manuális
• 5 sebességes overdrive kézi
• 3-fokozatú automata

• 1010: a 66,5 a (1,689 mm)
• 1110: 68.9 a (1,750 mm)

• 1010: 4,251 lb (1,928 kg)
• 1110: 4,231 lb (1,919 kg)

1973 International Travelall

az 1969-es gyártáshoz az International kiadta a negyedik generációs travelall-t az újratervezett D-sorozatú pickupok mellett. Nagyjából a Jeep Wagoneer és a Chevrolet/GMC Suburban között, a Travelallt teherautó-alapú kombiként forgalmazták. Miközben a mechanikus hasonlóságot, a Fény Vonal teherautókról, Nemzetközi volt, nagyrészt szét a Travelall egy külön modell sort, horonyvágó felett a Felderítő.

az 1969-es bevezetésekor a negyedik generációs Travelall-T 1000, 1100 és 1200 hasznos teher sorozatban kínálták. A harmadik generációhoz hasonlóan az 1969-es Travelall-t kétkerék-meghajtású és négykerék-meghajtású konfigurációkban is kínálták (opcionális az 1100-as és az 1200-as sorozatban). A Külvárossal összhangban a Travelall-t akár három sor utasüléssel is felajánlották. Míg kínált egyetlen felszereltségi szint, a Travelall felajánlott több belső konfigurációk, kezdve a viszonylag spártai, hogy a jól felszerelt verziók megosztási funkciók a vonal teljes méretű állomás kocsik (beleértve a külső fautánzat trim).

1971-ben a Travelall megkapta az első fascia frissítését, megosztva a Fénysorompókkal; a modellsorozat nómenklatúráját 1010-re, 1110-re és 1210-re változtatták; 1972-re a rácsot újra felülvizsgálták. 1974-ben a Travelall egy második nómenklatúra-változáson ment keresztül, mely 150 és 200 sorozatból állt. A modellvonal elfogadta a kisteherautók alváz-felülvizsgálatát, elfogadva egy tekercsrugós független első felfüggesztést (a torziós rudak cseréje).

mechanikai részletekszerkesztés

gyártása révén a negyedik generációs Travelall négy különböző motorral volt felszerelve (megosztva a felderítő és a könnyű tehergépkocsi között). Az AMC által szállított 232 köbcentis inline-6 az 1969-től 1971-ig tartó 1000-es motor alapmotorjaként, opcionálisan 304, 345 és 392 köbcentis V8-asokat kínált. 1973-ban és 1974-ben az IHC V8-as motorok hiányára válaszul a Travelall-t opcionális AMC 401 köbcentis V8-mal kínálták (az IHC V-400-as nevet kapta). 1975-re a nettó lóerő-értékelések elfogadását követően a kimeneteket 141-172 lóerőre csökkentették. A motorokat kézi vagy automatikus sebességváltóval párosították.

1971 végén az International bemutatta a Bendix által kifejlesztett blokkolásgátló fékrendszert, az adaptív fékrendszert. Az egyik első olyan jármű, amelyet bármilyen típusú blokkolásgátló fékkel kínáltak, a drága opciót ritkán választották ki a tulajdonosok.

WagonmasterEdit

1973-ban és 1974-ben az International forgalomba hozta a Travelall kisteherautó-változatát, a Wagonmaster nevet. A Travelette crew-cab pickuppal ellentétben a Wagonmaster megosztotta a testét a Travelall kocsival, eltávolítva a rakományrész tetőjét és ablakait. A kisteherautó ágya (beépítve a testbe) 5 láb hosszú volt (a 61⁄2 lábról és a Travelette-vel kínált 8 lábról csökkentve).

a Fénysorompókkal ellentétben a wagonmaster tervezett elsődleges piaca az ötödik kerékű RV pótkocsik tulajdonosai voltak. Kritikus tervezési hiba esetén a közös tengelytáv a hátsó tengely mögé helyezte az ötödik kerékágyat, kedvezőtlen kezelési jellemzőket biztosítva. A Travelall iránti csökkenő kereslet mellett a Wagonmaster-t 1974 után megszüntették; nem ismert, hogy hányat gyártottak (500-tól 2000-ig).

a Wagonmaster megszűnése után a Scout II (A Terra) félfülkés változatát 1976-tól 1980-ig gyártották, az első közepes méretű kisteherautók egyikeként. A Wagonmaster koncepcióját a 2000-es években a Chevrolet Avalanche kisteherautó felülvizsgálta, amely testét a külvárosból származtatta; a lavinát nem 5.kerekes vontatójárműként forgalmazták.

Megszakításszerkesztés

a nagyon magas tulajdonosi hűség és elégedettség ellenére az International 1975 májusában megszüntette a Travelall-t (a Light Line pickup mellett). 1974-ben a modellvonal értékesítése összeomlott az 1973-as olajválságra válaszul (a tulajdonosok átlagosan 10-12 mpg-t tesznek ki); a modellcsalád a Chevrolet/GMC Suburban megnövekedett versenyével is szembesült, amely 1973-ban egy negyedik utasajtót adott hozzá (amelyet a Travelall 12 évvel korábban vezetett be).

1975 után a nemzetközi kombájn kizárólag a Scout II-re korlátozta utasmodelljét; 1980 után a vállalat teljes egészében kilépett a szegmensből.