2001-2006: A korai éveiedit
Robert Yip (Kínai: 葉光), az elnök, a Kínai Gazdagok, Üzemek, üzleti érdekeit, a Kínai orvoslás, internetes portál, építőipar, ingatlan fejlesztés, letelepedett CR Airways Hong Kong Március 28-án 2001. A légitársaság 2002-ben kapta meg a hongkongi Polgári Légiközlekedési Minisztériumtól (CAD) A Légiirányítási tanúsítványt (AOC), amelynek első repülőgépe a Sikorsky S-76C+ helikopter, amely 12 utas szállítására képes, és óránként 285 km / h sebességgel repül (177 mph). Hongkong harmadik kereskedelmi helikopter-üzemeltetője volt, és az első helikopter-üzemeltető, aki AOC-t kapott, mióta Hongkong Kína különleges közigazgatási régiójává vált.
2003. június 27-én a CR Airways Hongkong harmadik utasszállító légitársaságává vált, miután megkapta a polgári repülés igazgatójának felülvizsgált AOC-ját. Másnap repült az első utasszolgálata. 2003.július 5-én indította el a Fülöp-szigeteki Laoagba irányuló charterjáratokat egy Bombardier CRJ200-zal, amelyet a GE Capital Aviation Services bérelt. 2003 szeptemberében a légitársaság közlekedési jogokat kért a menetrend szerinti személyszállítási szolgáltatások működtetésére Laoagba és kínai Jinan, Naning, Meixian és Wenzhou városokba. Ezen felül Robert Yip a légitársaság 40 százalékát eladta cégének, a China Rich Holdingsnak, 180 millió dollárért. 2004 márciusára a légitársaság felvette a kambodzsai Siem Reap-ot a charterhálózatához.
2005 áprilisában a hongkongi légiközlekedési engedélyező hatóság (ATLA) ötéves engedélyt adott ki az utasok, a rakomány és a postai küldemények Kínába történő szállítására; a légitársaság szabadon folyamodhatott forgalmi Jogokért Kína 10 városába. Aztán júliusban a légitársaság bejelentette, hogy két Bombardier Crj700-at vásárol a dán Maersk Air fuvarozótól. Az év végén a Boeingnél 10 Boeing 787 Dreamliner és 30 Boeing 737-800s vásárlására vonatkozó egyetértési megállapodás 3, 28 milliárd dollárért vette át az üzletet a következő szintre. A repülőgépek egy része egy korábbi Hainan Airlines megrendelésből származott.
2006-2010: tulajdonosváltás és flottafelújításszerkesztés
2006.június 27-én a Hainan Airlines 45% – os részesedést szerzett a légitársaságban a Yu Ming Investments által birtokolt átváltható bankjegyek megvásárlásával, amelyeket be kellett fecskendezni a Grand China Air új légitársaságába. Két hónappal később Mung Kin-keung (Kínai: 蒙建強) megszerezte a légitársaság fennmaradó 55 százalékát, és augusztus 7-én lett az irányító részvényes, augusztus 13-án pedig igazgatója. A Mung korábbi fő üzleti érdekeltsége a Banana Leaf (Asia Pacific) Catering Group Company Ltd, egy éttermi Üzemeltető 30 százalékos tulajdonrésze volt.
2006. szeptember 22-én a CR Airways Ltd hivatalosan is megváltoztatta a nevét Hong Kong Airlines Ltd-re, 2006.November 28-án. A légitársaság új logót is bevezetett, amely bauhinia virágot képvisel, Hongkong szimbólumát, ahol a légitársaság horgonyzott. A légitársaság 2007.június 21 – én tette meg ifjúkori történetének legnagyobb repülőgép-megrendelését azzal, hogy 51 keskeny és széles testű repülőgépet rendelt az Európai Repülőgépgyártótól, az Airbustól, amelynek becsült értéke 5,6 milliárd dollár. A légitársaság IATA kódját 2007.május 27-én N8-ról HX-re változtatták.
2008.október 24-én, az Airbus A330-200 Nagytestű Repülőgép érkezésének előkészítéseként a légitársaság bejelentette a személyzet és a flotta összetételének kiigazítását. Az új repülőgép középtávú utasszállítási és teherszállítási szolgáltatásokat nyújtott a Közel-Keletnek és Ausztráliának.
2010-2012: A Hong Kong Airlines 2010.június 8-án fejezte be Hongkongból Pekingbe tartó járatának repülési tanúsítványát, és a hongkongi Polgári Légiközlekedési Minisztérium Airbus A330-as üzembentartási tanúsítványát szerezte meg. A moszkvai menetrend szerinti járatokat még ebben a hónapban indították el.
2010 szeptemberében a légitársaság bemutatta első Airbus A330f teherszállító teherhajóját egy Hongkongból Hangzhou felé vezető úton. A következő hónapban hivatalosan csatlakozott az IATA-hoz.
2011 – ben a Hong Kong Airlines 4 csillagos minősítést kapott a Skytrax-tól. Az utasforgalom meghaladta a 19 célállomást kiszolgáló egymillió utast.
2012. március 8-án a légitársaság napi járatokat indított Hongkongból a londoni Gatwick repülőtérre egy Airbus A330-200 repülőgéppel. Ez működött, mint egy all Club Class szolgáltatás, mely 34 “Club Premier” (business class lie-lapos ágy) és 82 “Club Classic” (cradle style recliner business class) ülések, a szolgáltatás tartott csak hat hónap.
2012-2016: RepositioningEdit
2013 – ban a Hong Kong Airlines rendszerszintű stratégiai felülvizsgálatot végzett annak érdekében, hogy meghatározza prioritási útvonalait a közeljövőben, az ázsiai-csendes-óceáni térségre összpontosítva ebben az időszakban. Egy új útvonalat hoztak létre a Hong Kong-Maldív-szigetek szolgáltatás megnyitásakor. A teljes utasforgalom meghaladta a négymilliót, az utolsó Boeing repülőgépet pedig visszavonták.
2014-ben a Hong Kong Airlines új utasszállító járatokat indított Hongkong és Ho Si Minh, Tianjin és Kagoshima között; emellett növelték a napi repülési gyakoriságot Pekingbe és Sanghajba.
a légitársaság lounge szolgáltatását 2014.június 27-én “Club Bauhinia” néven újraindították.
2015 februárjában a Hong Kong Airlines al-bérleti szerződést írt alá a hongkongi Repülőtéri hatósággal, hogy repülési képzési központot alakítson ki egy 0, 6 hektáros telken, a Hongkongi Nemzetközi Repülőtér délkeleti kerülete közelében. 2015 márciusában a légitársaság csatlakozott a hongkongi légitársaság képviselőtestületének végrehajtó Bizottságához (BAR HK), és további közel 80 légitársasággal karöltve javította a Hongkongban tevékenykedő légitársaságok Kereskedelmi és működési feltételeit. 2015. December 28-án a Hong Kong Airlines OKINAWÁBA tartó hx658-as járata lett az első indulás a HKIA Midfield Concourse-ból (MFC).
2016-2018: interkontinentális terjeszkedés kereséseszerkesztés
2017 áprilisában a cég Hongkongi légi teherszállítási üzletágát Hong Kong (Hong Kong Air Cargo) független leányvállalataként hozták létre, miután megkapta üzemeltetői engedélyét a hongkongi Polgári Repülési osztálytól. 2017 júniusában a Skytrax a Hong Kong Airlines második legjobb regionális légitársaságát és a 24.legjobb nemzetközi légitársaságot rangsorolta. 2017.augusztus 8-án az Atlas Air bejelentette, hogy három 747-400 teherhajót helyezett el a Hong Kong Air Cargo-val, a légitársaság teherszállítási leányvállalatával. Az első repülőgép 2017 szeptemberében állt szolgálatba, az Egyesült Államok és Ázsia közötti útvonalakat szolgálva. A fennmaradó két repülőgép szállítása 2018-ban várható volt. Mindhárom repülőgépet az Atlas Air üzemeltette volna a Hong Kong Air Cargo megbízásából.
2017 szeptemberében a Hong Kong Airlines átvette első Airbus A350-900-as gépét, amely hamarosan Bangkokba (BKK) és onnan indult. A cég elindította a” Club Autus ” VIP társalgóját is a HKIA középpályán. 2017. December 18-án a Hong Kong Airlines közvetlen járatot indított Los Angelesbe az A350-900 repülőgéppel, majd három hónappal később közvetlen járatokat indított San Franciscóba.
2018-Present: Economic hardship and scale backEdit
2018 végén mindkét társelnök, Mung és Zhang Kui is lemondott, akárcsak a légitársaság alelnöke és pénzügyi igazgatója. A Hainan Airlines korábbi alelnöke és marketingvezetője, Hou Wei 2018 novemberében vette át az elnökséget.
a terjeszkedési kísérlet pénzügyi szempontból kimerítette a vállalatot, és 2019 márciusában bejelentette, hogy 38-ról 28 repülőgépre csökkenti utasflottáját, és néhány új nemzetközi útvonalán, így Vancouverben, San Franciscóban és Los Angelesben is csökkenti a szolgáltatásokat.
annak érdekében, hogy a veszteséges hosszú távú szolgáltatásokat a jövedelmezőbb ázsiai célpontok javára vissza lehessen állítani, 2018 októberétől felfüggesztették a Gold Coast és Cairns járatokat, az utolsó Auckland járat pedig 2019.május 22-én indult Hongkongba.
2019. október 5-én felfüggesztették San Francisco-i járatát, amelyet kevesebb mint két évvel korábban indítottak. A légitársaság szeptember 2-tól megszüntette Hong Kong-Fuzhou szolgáltatását is, miközben három rövid távú célállomásra növelte a járatokat.
a fuvarozó szeptember 2-tól napi járatot indított Hongkong és Haikou között, szeptember 8-tól további négy heti járatot Hong Kong és Hangzhou között, valamint további két heti járatot Hongkong és Sapporo között szeptember 28-tól. A megállapodások értelmében a Haikou, Hangzhou és Sapporo járatok száma összesen három napi járatra, 14 heti járatra, illetve 11 heti járatra terjedt ki.
2019 novemberéig a légitársaság súlyos pénzügyi nehézségekkel szembesült a hongkongi politikai és társadalmi zavargásokkal párosuló folyamatos kínai-amerikai kereskedelmi konfliktus miatt, és állítólag nem tudta időben kifizetni a munkavállalók fizetését. A légitársaság November 29-én jelentette be, hogy 2020 februárjától megszünteti a fennmaradó hosszú távú járatait Los Angelesbe és Vancouverbe, így a HKA tisztán regionális légitársaság marad. Bejelentette azt is, hogy 2019.December 1-jétől megszünteti fedélzeti szórakoztató rendszerét a költségek csökkentése érdekében.
2020.február 7-én, amikor a COVID – 19 világjárvány sok légitársaságot súlyosan sújtott, a HKA bejelentette, hogy 400 munkahelyet szüntet meg-a munkaerő tíz százalékát, elsősorban a pilótákat és a légiutas-kísérő személyzetet, és felkérte a fennmaradó személyzetet, hogy vegyen két hónapos fizetés nélküli szabadságot, vagy váltson háromnapos hétre.
2020.február 18-án a HKA bejelentette, hogy felfüggeszti a repülés közbeni szolgáltatásokat, például ételeket, italokat és takarókat a COVID-19 terjedésének megállítása érdekében. Másnap a HKA azt is bejelentette, hogy további 170 alkalmazottat, többnyire légiutas-kísérőket bocsátanak ki.