hogyan importálhat autót Kanadából az Egyesült Államokba relatív könnyedén

mint rajongó, aki szintén szereti az alkut, észrevettem néhány nagyszerű autóipari értéket Kanadából az utóbbi időben. Az amerikai dollár jelenlegi erejével a kanadai dollárhoz képest nem csoda, hogy egyes kanadaiak úgy döntenek, hogy gyűjthető autóikat olyan webhelyeken értékesítik, mint a Bring a Trailer, amely elsősorban az amerikai vásárlóknak szól.

de mennyire nehéz autót importálni Kanadából az Egyesült Államokba? A rövid válasz az, hogy lehet elég könnyű, fájdalommentes-különösen, ha az autó legalább 25 éves. A “véletlen” vásárlásom importálása meglehetősen simán ment.

Tipp #1: Meg kell vásárolni vagy eladni az autót Kanadában

Ha úgy gondolja, hogy könnyebb lesz átlépni a határt, és nem papírmunka után a tény, gondold újra. Az amerikai vám-és Határvédelmi Irányelvek egyértelművé teszik, hogy minden dokumentációt be kell mutatnia a határon a belépéskor. Ez azt jelenti, hogy az adásvételi szerződést és a tulajdonjogi dokumentumokat (feltehetően fizetéssel) az autó vezetése vagy vontatása előtt rendezni kell. Mert akkor kanadaiak szeretnének eladni egy autót, győződjön meg róla, a vevő tudja ezt. Az importjogszabályok be nem tartásáért kiszabott büntetések miatt lefoglalhatják az autóját, és ezt nem akarják.

TIP #2: A bűvös szám 25 (év), és az autó gyártási dátumán alapul.

az autóm egy 1987-es Mercedes-Benz 560 SEL, amelyet 1986 novemberében gyártottak, tehát jóval meghaladja a 25 éves kritériumokat. A hétnapos aukciós ciklus során korán észrevettem, szokatlan zöld színének köszönhetően (szeretem a zöld autókat), de az aukció utolsó napjáig nem néztem komolyan.

körülbelül öt perccel az aukció vége előtt láttam, hogy az autó csak 3600 dolláron ül, ami nagyon olcsónak tűnt ahhoz, ami nagyon tiszta autónak tűnt, mindössze 53 000 mérfölddel. Feltételeztem, hogy a tartalék sokkal magasabb, mint ez, ezért úgy döntöttem,hogy segítek a dolgoknak egy 4000 dolláros ajánlat mellett, körülbelül két perc múlva. Közvetlenül az aukció vége előtt megjelent egy új ajánlattevő, aki 4126 dolláron Túllicitált, ami automatikusan két perccel meghosszabbította az aukciót. Újabb ajánlatot tettem 4500 dollárért, még mindig azt gondoltam, hogy biztosan messze kell lennünk a tartaléktól, aztán néztem, ahogy az óra leesik számláló ajánlat nélkül, és győztesnek nyilvánítottak.

izgatott voltam, hogy megnyerte ezt az autót, ami úgy tűnt, hogy egy nagy ár. Aztán a valóság hit, mint rájöttem, hogy: 1) épp most vettem egy autót—láthatatlanul -, amely egy másik országban volt, és 2) szükségem volt a “beszélgetésre” a házastársammal, mivel éppen vásároltam egy másik autót anélkül, hogy először megbeszéltem volna. Úgy döntöttem, hogy kalandként tekintek erre, és úgy gondoltam, könnyebb bocsánatot kérni, mint engedélyt kérni.

az eladóval nem sokkal azután beszéltünk telefonon, hogy az aukció csütörtök délután véget ért, és úgy döntöttünk, hogy a következő csütörtök lesz a legjobb nap számomra, hogy felvegyem az autót. A következő pár napban lefoglaltam egy szerdai, egyirányú járatot Dallasból Torontóba, és lefoglaltam egy hotelt arra az éjszakára, hogy csütörtök reggel felszedhessem az autót, és azonnal útnak induljak Texasba.

3. tipp: adjon további időt a nemzetközi átutalásokra, vagy készüljön fel készpénz szállítására.

hétfő reggel elmentem a bankomhoz, hogy átutaljam a vételárat az eladónak. Az üzleti tevékenységem során sokszor foglalkoztam a hazai átutalásokkal, így nem vártam semmilyen problémát. Tájékoztattak azonban arról, hogy mivel ezt nemzetközi átutalásnak tekintették, 3-5 munkanapot vehet igénybe, amíg az alapok megjelennek az eladó számláján. Még azután is, eszkalálódott a kérdés, senki sem tudta biztosítani nekem, hogy az alapok lenne eladó számláján mire megérkeztem Toronto csütörtökön, hogy vegye fel az autót. Nyilvánvaló, hogy ez nem volt elfogadható, ezért kivettem a 4500 dollárt készpénzben, elkaptam egy Ubert a repülőtérre, és Torontóba repültem.

TIP #4: Győződjön meg róla, hogy van bizonyítéka a biztosítás, érvényes rendszám vagy ideiglenes engedély, és azt jelenti, hogy biztosítsa az említett lemez/engedély látható módon.

csütörtök reggel az eladó, Péter felkapott a szállodában, és elmentünk a garázsba, ahol az autót tárolták, az 1991-es BMW M5-ös mellett. Az M5 is eladó volt (bár nagyon csábító volt,a feladatra kellett összpontosítanom). Gyorsan megnéztem a Mercedest, ami még jobb volt, mint amire számítottam. Aztán elmentünk Peter bankjába, hogy letétbe helyezzük a pénzt és aláírjuk a papírokat, mielőtt visszamegyünk a garázsba, hogy megszerezzük az új 30 éves kocsimat.

nyomtattam egy ideiglenes tranzit engedélyt, mielőtt elhagytam Texast. Többféle engedély állt rendelkezésre www.txdmv.gov ; kiválasztottam a legolcsóbb opciót, a Texas One-Trip engedélyt, amely 15 napig érvényes volt, 9,75 dollárba került. Az engedélyt a hátsó ablakba helyeztem, de elfelejtettem elhozni néhány szalagot, hogy látható helyzetben rögzítsem. Peter azt mondta, hogy a háza csak pár háztömbnyire van, kifelé a városból, ezért azt javasolta, álljunk meg ott, hogy szerezzünk egy felvételt.

kevesebb, mint egy háztömbnyire voltunk, amikor piros fényt láttam a visszapillantó tükörben. Befordultam a sarokba, és Peter háza előtt parkoltam, majd egy torontói rendőr. A rendőr közölte, hogy félreállított, mert nem volt látható rendszám a kocsin. Elmagyaráztam, hogy éppen aznap reggel vettem az autót, és rámutattam az ideiglenes tranzitengedélyre, amely a hátsó ablakon belül fekszik. Azt mondta, hogy nem volt látható, tehát ez jogsértés volt. Peter odajött, és elmagyarázta, hogy éppen a házához tartottunk, közvetlenül az utca túloldalán, kifejezetten azért, hogy felvegyünk egy szalagot, hogy láthatóbb helyzetben biztosítsuk az engedélyt.

a tiszt kérte az engedélyemet és a biztosítás igazolását. Átadtam neki a Texas vezetői engedélyemet, és elmagyaráztam, hogy bár az autó aznap reggel biztosított volt, nem volt kéznél a biztosítási kártya (akkoriban nem tudtam, hogy Hagerty e-mailt küldött nekem a biztosítási kártya igazolásáról; még nem ellenőriztem az e-mailemet). A rendőr ezt elítélte, de Peter megemlítette, hogy a biztosítása még érvényben van, és felajánlotta, hogy bemegy az utca túloldalán lévő házába, és bizonyítékot szerez. Ez kielégítette a tisztet,és elindult. Peter adott nekem néhány üveg Kanadai vizet az utamhoz, aztán az amerikai-kanadai határ felé tartottam.

5. tipp: indulás előtt hívja a helyi amerikai vám-és Határvédelmi hivatalt.

mielőtt elhagytam Texast, felhívtam az amerikai vám-és Határvédelmi Hivatalt. Van egy dedikált telefonvonal azok számára, akik gépjárművet importálnak—716-843-8348—a rögzített üzenet hasznos információkat tartalmazott, beleértve a használni kívánt hidakat, üzemidőt, szükséges papírmunkát stb.

6. tipp: minden űrlapját a legjobb tudása szerint töltse ki, majd nyomtassa ki betű méretű papírra.

odautaztam az első elérhető kapuhoz, megadtam az útlevelemet, és tájékoztattam a tisztet, hogy amerikai állampolgár vagyok, aki Kanadában vásárolta ezt az autót, és személyes használatra importálom az USA-ba. Megkérdezte, hogy az autót regisztrálták-e; rámutattam az ideiglenes tranzitengedélyre a hátsó ablakban. Azt mondta, menjek előre és forduljak balra, és egy másik tiszt egy parkolóhelyre irányít majd, majd az épület belsejébe. Miután belépett az épületbe, biztosítottam a tiszt a recepción az én papírmunka (Kanadai regisztráció az autó, adásvételi szerződés, DOT formában HS-7, EPA forma 3520).

győződjön meg róla, hogy a DOT és EPA nyomtatványokat lepecsételte, mielőtt elhagyja a vámhivatalt. A Hagerty szerkesztőségének egyik tagja egy autó importálásakor azt mondta, hogy a nyomtatványokat nem kell bélyegezni, mert az autó mentesül, ami helytelen. Ez akkor jött vissza, amikor megpróbálta regisztrálni az autót, mivel a legtöbb állam megköveteli a formanyomtatványok kiadását, annak ellenére, hogy az importot vám-és határvédelem hagyta jóvá. Ez azt eredményezte, hogy egy extra utazás a legközelebbi CBP iroda és sok szükségtelen stressz.

bár nem szükséges, hogy a DOT és EPA űrlapok kitöltve, mielőtt megérkezik, ez felgyorsíthatja a folyamatot. A DOT és EPA nyomtatványokat többnyire kitöltöttem, kivéve a váminformációkat a tetején. A DOT nyomtatványt jogi papírra nyomtattam, mivel úgy tűnt, hogy erre méretezhető; a tiszt azt mondta, hogy bár az űrlap sokkal olvashatóbb a jogi papíron, soha nem látta ilyen módon kinyomtatni, ezért újra kitöltötte az űrlapot levélméretű papírra.

ezután utasítottak, hogy foglaljon helyet, miközben áttekintették a dokumentumaimat. Körülbelül 15 perccel később a tiszt felhívott az íróasztalhoz, és utasított, hogy kövessem fel, és fizessem ki a tartozást. A vámot az első $1,000 vételár 3 százalékaként számították ki, majd a fennmaradó 2.5 százalék: ($1000 x 3%) + ($3500 x 2.5%) = $117.50.

olvastam az USA-ban a Vámosok honlapon, hogy “a visszatérő AMERIKAI lakos, lehet alkalmazni a $800 CBP mentesség, valamint a kísérő családtagok felé a jármű értéke, ha: a visszatérést kíséri, személyes használatra importálják, és az utazás során szerezték be, ahonnan visszatér. CBP célokra a visszatérő amerikai rezidens az, aki visszatér az utazásból, a munkából vagy a külföldi tanulmányokból. A mentesség alkalmazása után 3 százalékos átalányvámot alkalmaznak a jármű értékének következő 1000 dollárjára. A fennmaradó összeg a szokásos vámtétel mellett teljesíthető.”

az autók szokásos vámtétele a weboldal ugyanazon oldalán szerepel, mint 2, 5 százalék, de óriási 25 százalék az importált teherautók esetében. E képlet alapján 97,50 dollárt kellett volna felszámítanom: (1000 x 3%) + (2700 x 2,5%) = $97,50. Megkérdeztem a tisztet a 800 dolláros mentességről, és azt mondta, ez csak a személyes tárgyakra vonatkozik, nem a járművekre. Annak ellenére, hogy azt hiszem, egyértelműen tévedett, úgy döntöttem, hogy nem nyomja meg, mivel ez csak egy $20 különbség. És fegyvere volt.

a 117,50 dolláros vám megfizetése után (készpénzt és hitelkártyát fogadnak el) visszaküldte a papírjaimat, miután lepecsételte a DOT és az EPA nyomtatványokat, és hozzáadta a CBP 7501 nyomtatványt, és azt mondta, hogy szabadon elmehetek. Teljes idő: 40 perc.

megpróbáltam fényképet készíteni az autóról a háttérben a Niagara-vízeséssel, de nem tudtam elég közel kerülni, így folytattam. Miután megálltam Akronban, Ohio, hogy meglátogassak egy személygépkocsi-gyűjteményt, és vacsorázzak Luigi-nál, folytattam anyám házát Fort Wayne-ben, Indiana-ban. A pénteket anyával töltöttem, megtaláltam az elveszett kutyáját (Randy látszólag szeret lovagolni a Benz hátsó ülésén), új Michelinkészletet kaptam (az előző gumiabroncs-készlet jó futófelülettel rendelkezik, de 13 éves volt), és meglátogattam a bátyámat a Pleasant-tóban. Szombat reggel az Indianai Noblesville-be mentem, hogy meglátogassam a húgomat és a családomat, mielőtt szombat késő este megérkeztem egy barátom Memphis-i házába.

Christopher flaugh 1987-es Mercedes-Benz 560 sel az indianapolisi Motor Speedway-en

tip #7: Hívja fel idő előtt a helyi hatóságokat, és kérdezze meg, hogy szükség van-e további űrlapokra vagy eljárásokra.

másnap reggel Gracelandbe indultam egy fotózásra, majd visszatértem az útra. Néhány benzinkút után este 6:15-kor otthon voltam Dallasban, az autó nagyszerűen futott az egész út során, semmilyen probléma nélkül. Ez határozottan más vezetési élményt, mint a Porsche, valamint a BMW, mint ez az autó úgy tűnik, hogy lebeg az úton, de ez egy nagyon kényelmes utazás hideg/C-egész. Összesen 3100 kilométert vezettem—1926 mérföldet – —de még nem végeztem. Még mindig Texas állammal kellett foglalkoznom.

hétfő délután, vettem ezeket a formákat, hogy a Dallas Megyei Adó Törvényszéki iroda címe regisztrálni az autó: Ontario regisztráció, számla, lepecsételt DOT formában HS-7, lepecsételt EPA formában 3520, lepecsételt CBP formában 7501, Alkalmazás Texas Cím formában 130-U, Alkalmazás Antik Rendszám formában VTR-54, valamint a biztosítás igazolását. Miután sorban álltam 15 percig, bemutattam a nyomtatványaimat a tisztviselőnek. Átnézte a papírokat, aztán elment, hogy beszéljen egy másik alkalmazottal. Hosszas vita után az alkalmazottak között úgy határoztak, hogy szükség van a VTR-68-A formanyomtatványra, Rendészeti azonosító szám ellenőrzése. Az importált járművek vagy a nem szabványos VIN-vel rendelkezők esetében sok más állam hasonló formanyomtatványt igényel, ha egy rendőr megerősíti a sorozatszámot, és alapvető biztonsági ellenőrzést végez.

Még öt perc sorban, a másik írnok azt mondta nekem, hogy többé nincs olyan formában, hogy telefonáljak a Dallas Rendőrség az autólopással Egység, valamint egy időpontot egy VIN tanúsítvány, akkor egy tiszt töltse ki az űrlapot. Töltött idő: 45 perc. (Igen, ez öt perccel hosszabb, mint az amerikai-kanadai határon. És még mindig nem fejeztem be.)

kimentem az autóhoz, hogy felhívjam a DPD autólopási egységet, és azt mondták nekem, hogy a VTR-68-a találkozókat csak kedden és csütörtökön tervezik 8-10 között. Azt mondták nekem, hogy ha késnék, akár egy percet is, akkor már nem fogják tiszteletben tartani a kinevezésemet. És a jogosítványomnak érvényesnek kell lennie, és jeleznie kell a jelenlegi címemet. Töltött idő: 10 perc.

első dolog, kedd reggel, mentem át a város az én 8:30 A. M. I bal Korán gondoskodj róla, hogy ne késsek el. A forgalom általában szörnyű abban az időben a reggel, de csináltam 10 perc tartalék. Egy rendőr kijött a parkolóba, megnézte az autót, elkérte a kulcsokat és a jogosítványomat, és bevitte az autót, hogy bármit is tegyen, hogy “igazolja az alvázszámot.”Hosszú várakozás után kaptam egy kitöltött űrlapot. Töltött idő: 1 óra.

Később, hogy reggel, vissza mentem a Dallas Megyei Adó Törvényszéki iroda, vártam, vártam, hogy sorra kerüljön, hogy újra jelen van a dokumentumok, valamint az újonnan szerzett VTR-68-A. A folyamat ment simán, de én mutatták be a számlát $339, amely magában foglalja a $13 cím alkalmazás díj $20 Texas Mobilitási Alap díja, $281.25 állami forgalmi adó, $10 antik tányér díj, 10 dollár megyei közúti híd kiegészítő díj, illetve $4.75 feldolgozás, valamint a kezelési költség. Töltött idő: 30 perc.

összességében meglepően könnyű volt egy 25 éves (vagy annál idősebb) autó Kanadából az Egyesült Államokba történő importálása, annak ellenére, hogy Texas állam királyi fájdalom volt, amellyel foglalkozni kell, mint mindig. Csak annyit kellett, hogy az autó az országba:

1. Kanadai cím/Regisztráció
2. adásvételi számla
3. ideiglenes amerikai tranzit engedély vagy rendszám
4. DOT form HS-7
5. EPA forma 3520
6. készpénz vagy hitelkártya fizetni behozatali vám

időt és dollárt költött az amerikai Vám: 40 perc, $117.50.

és ez kellett ahhoz, hogy az autót Texasban regisztráljam/regisztráljam/bevonjam:

1. Kanadai cím/regisztráció
2. adásvételi
3. Lepecsételt DOT formában HS-7
4. Lepecsételt EPA formában 3520
5. Lepecsételt CBP formában 7501
6. az Alkalmazás számára, Texas Cím formában 130-U
7. az Alkalmazás számára, Antik Rendszám formában VTR-54
8. A Bűnüldöző Azonosító Ellenőrzési Forma VTR-68A
9. Bizonyítja, hogy a biztosítási
10. Érvényes Texas jogosítvány jelenlegi címe
11. Készpénzt vagy csekket díjak (fogadnak el hitelkártyát, de díjat, külön díj ellenében, hogy így tesz)
12. Sok türelem

Idő dollárt költött a állami / helyi kormányzati szervek: 2 óra, 25 perc, $348.75.

mindent figyelembe véve … újra megtenném.