rangsorolása a világ leghíresebb lapos-hatosának fészke az egyik legismertebb sportkocsi-alakzat, amely valaha forró körben fordult. A Porsche 911 közel 60 éves karriert tett ki a várakozásokkal szemben, mind a mérnöki, mind az egyéb területeken, és a német teljesítmény utolsó szavaként a rajongók millióinak elméjében megkerülhetetlen rést foglal el.
valóban nincsenek vesztesek a 911 minden generációjának megvizsgálásakor, de határozottan vannak kedvencek. Összeállítottuk a zászlóshajó Porsche minden egyes generációjának rangsorát, hogy megnézzük, egyetért-e a végső p-autóval kapcsolatos álláspontunkkal.
(Megjegyzés: előfordulhat, hogy némi átfedés tapasztalható a modellévekben, mivel a Porsche – nak szokása volt – mint sok európai autógyártó-bizonyos modelleket a keverékben tartani még egy új generáció debütálása után is.)
1973-1989 G-Series
bár technikailag az első generációs 911 részhalmaza (amely óriási 24 évet ölelt fel), a G-sorozat jelentős frissítést jelentett az eredeti kupé felett, és megalapozta az autó esetleges uralmát az észak-amerikai piacon. Ez az autó változata adta nekünk a félelmetes 930 Turbót, amit a Be-/kikapcsoló boost vezérléssel (260 lóerővel, amikor 1974-ben vezették be, 1977-re pedig 300 lóerővel, egy 3, 3 literes motornak köszönhetően).
Ez a generáció is bemutatta nekünk a Carrera-t, amely felváltotta az SC-t, és a 911-es vonal gerincévé vált, valamint a cabriolet, amely először kabriót kínált a hátsó motor szerelmeseinek. Ez a gyökere minden 911 ezen az oldalon az Atlanti-óceán, és mint ilyen, az első helyen a szívünkben, Bálna-farok, meg minden.
1995-1998 993
A 993 már mythologized miatt az állapota, mint az utolsó léghűtéses 911, s bár élveztem, csak egy rövid, négy évig a nap, volt egy túlméretezett hatása a szívét-lelkét a Porsche rajongó. A klasszikus 911-es tömeg egyik legszebb változata, a 993 volt az autó első változata, amely valóban elérhető volt mind napi vezetőként, mind teljesítményautóként. Egy fejlettebb összkerékhajtású rendszert is kínált az előtte álló modellhez képest, részben a 959-es szuperautóból felemelve; egy alumínium felfüggesztési rendszerbe költözött.
a nagy hír azonban a 911 turbó által kínált újonnan elérhető két turbó volt,amely óriási (napra) 400 lóerőt adott neki, a korábban említett AWD-vel és egy hatsebességes kézi sebességváltóval. Ezt követte a 430 lóerős GT2 modell, amely coda volt a 993 autók számára.
2011-2019 991
Ez az a hely, ahol a hagyományőrzők és a modern sportautó-rajongók kezdik szemügyre venni egymást a szoba túloldaláról. Technikai szempontból nem kérdés, hogy a 991 a 911 teljesítmény csúcspontja.
megvan a teljesítmény (400 pónik alap Carrera modellek, 550 a Turbo S, és az összes GT2, GT3 és RS modellek valaha is akar); az út-holding; és a fejlett funkciók, amelyek szükségesek, hogy kitűnjön a modern táj (beleértve az ipar első hét sebességes kézi sebességváltó). Ez egy felháborítóan gyors autó, amely még mindig elég barátságos ahhoz, hogy reggel ingázzon.
Ez az utolsó része a mi szúrja a régi iskola 911 rajongó, aki ne feledd, hogy az autó eredeti személyiségjegyek – egy határozott hátsó motor elfogultság, könnyű ház, szerény méretű – már hívtam ki az újabb, nehezebb platform, valamint a litániát a technikai trükkök. Bárhogy is nézzük, lehetetlen tagadni, hogy a 991 hihetetlen autóipari teljesítmény.
1989-1994 964
Nem világos, hogy a Porsche 911 ezen generációja iránti érdeklődés (amint azt az árképzés sokkal lassabb emelkedése is jelzi) olyan sokáig tartott, hogy forrni kezdjen, mivel egy álló indítástól 100 km/h-t tudott elérni, mindössze 4, 5 másodperc alatt.
az eredeti 911-es hátsó kar felfüggesztését egy olyan hátsó kar beállítása mellett hagyta el, amely kevésbé valószínű, hogy a sarok közepén cseréli a végeket; bevezette a négykerék-hajtást; és normalizálja a felbukkanó spoiler fogalmát. A turbó teljesítménye 1992 – re 320 lóerőre nőtt, és számos egyedi 911 – es modell-például a Speedster és a Carrera RS-is csatlakozott a bulihoz.
2005-2011 997
Az autót vezető a 991 – a 997 – nevezetes javítása majdnem mindent elődje (a 996), hogy Porschephiles talált kifogásolható. Bizonyos esetekben, egyszerűen nem az első vízhűtéses 911 elég volt ahhoz, hogy elfojtsa a haragjukat, mivel a 997-es egy kicsit átengedte a nagyobb Grand touring méreteit (ami a 911 új sablonjává válna).
az autó debütált a PDK duplakuplungos automata manuális váltóval is, amely felváltja a sánta Tiptronic beállítását, és gyorsan a Porsche megrendelőkönyvének legnépszerűbb opciójává válik. Végül, ez az a generáció, amely elkezdte bővíteni a 911 család trim szinten szinte elképesztő mértékben: GTS, Turbo, Cabriolet, Targa, Carrera és GT (insert száma itt) mind rendelkezésre 997 formában, egy óriási két tucat kiadás eladó egész életciklusa.
1963-1973 911
Az autóval kezdődött minden megalapozta az a jellemzőket, hogy a 911-et, eddig később bánni, mint szentségét: egy léghűtéses, vízszintesen-szemben “lapos”, hathengeres motorral szerelt mögött a hátsó tengely; négy hely kabin; valamint egy könnyűsúly tervez, hogy a felajánlott egyedi vezetési dinamika, szemben egy hagyományos FR sportkocsi.
eredetileg ismert, mint a 901 előtt pert Peugeot kénytelen Porsche hozzá 10, a 911 rövid tengelytáv tette egy maroknyi sebességgel, és vonzott egy teljesen új fajta pilóták, akik szerették a jutalom által kínált jól hajtott 911 mint más, hagyományos európai sportautók a korszak. Azok, akik nem tudták kezelni a félpályás felfüggesztést, természetesen teljesen más véleményen voltak az autóról, hogy az árokba hajtott.
1998-2004 996
valójában nincs semmi baj a 996-tal, de elkövette azt a bíboros bűnt, hogy 911 Vásárlónak kínálja első vízhűtéses motorját — olyan “hibát”, amely nem befolyásolta az azt követő 911 generáció hírnevét.
Persze, ott van az IMS hiba kérdés, hogy nyomorék kis százalékban természetes szellőzésű modellek, valamint a megosztási az első fascia a Boxster volt sok viccelődik a ‘tojás alakú fényszórók, de a Turbo modell egy félelmetes fenevad áll között a megbízható, könnyen meghajtó Porsche a modern történelemben. Mivel a Porsche-fejek között páriásnak számít, ez is könnyen a legnagyobb teljesítmény-alku a használt autók piacán.