A AC6000CW célja az volt, a magassága egy lóerős verseny között a két fő mozdony a gyártók, Electro-Motive Osztály La Grange, Illinois a SD90MAC, valamint a GE Transzfer az Erie, Pennsylvania, a AC6000CW, a korai 1990-es évek közepén. A cél az volt, 6,000 lóerős (4,500 kW)
GE dolgozott a Deutz-MWM Németország 1994-ben készült konstrukció a 6,250 lóerős (4,660-kilowatt) 7HDL motor a mozdonyok. Az első megépített mozdony a” zöld gép ” GE 6000 volt, amelyet zöld festékrendszerének neveztek el. Az első gyártási modelleket 1995-ben építették: CSX Transportation 600-602, Union Pacific Railroad 7000-7009. A tesztelés befejezése után a GE 1996 végén kiadta őket tulajdonosaiknak.
a kezdeti mozdonyok különböző mechanikai problémáktól szenvedtek a legsúlyosabb maga a motor. Jelentős rezgési problémák voltak, amelyeket a motor tömegének növelésével kezeltek a rezonáns frekvencia csökkentése érdekében. Ez viszont problémákat okozott az iker turbófeltöltőkkel. Ezek a problémák miatt a GE 1998-ig visszavonta az új modell teljes gyártását. A teljes gyártás során olyan változások történtek, mint a merevebb anyagok és a motor falvastagságának növekedése (a tömeg növelése érdekében).
A GE 106 AC6000CW-t épített a Union Pacific számára a régebbi, bevált 7fdl motorral,4400 lóerőre (3300 kW). Ezeket az egységeket eredetileg 6,250 le (4,660 kW) 7hdl motorra kellett átalakítani, miután a problémákat a motorral kidolgozták, de ez soha nem történt meg. A GE ezeket az egységeket AC6000CW “Convertibles” – nek tekinti, míg az UP c6044acs vagy AC4460CWs besorolja őket.
az AC6000CW 2001-ben fejezte be a gyártást, bár az Union Pacific 75xx sorozat 2010-től napi használatban marad, főleg texasi kő – és kavicsvonatokon. Az Union Pacific ezeket az egységeket C60AC-ként, CSX-ként cw60ac-ként és cw60ah-ként jelöli.
a CSX Transportation számos AC6000CW-os egységet újra hajtott a 16-7hdl motoroktól a GEVO-16-ig, hogy megbízhatóbbá és környezetbarátabbá tegyék őket. Ezek az egységek 5800 le (4300 kW) teljesítményűek, de 4600 le (3400 kW) teljesítményűek, és cw46ah-nak minősülnek.
2001. június 21-én az Ausztrál BHP Billiton ‘ s ge AC6000s mind a nyolc vasúttársasága együttesen világrekordot állított fel a legnehezebb és leghosszabb vonat számára. 99,734 tonnát (98,159 hosszú tonna; 109,938 rövid tonna) és 682 vagont vontak 275 kilométeren (171 mérföld) a Yandi bánya és a Port Hedland között. A vonat 7.3 kilométer (4.536 mérföld) hosszú és 82.000 tonna (81.000 hosszú tonna; 90.000 rövid tonna) vasércet szállított. A rekord még mindig áll.