miután az elmúlt néhány napot vidáman bejelentette mindenkinek, hogy úgy döntöttem, hogy megkapom a motorkerékpár-engedélyemet, érdekes jelenségekkel ismerkedtem meg.
most mindannyian elfogadjuk, hogy a motorosok sérülékeny úthasználók. Azonban, minden egyes ember, mondtam én, hogy egy kerékpár van, azonnal hozzálátott, hogy a tekercs egy hosszú listát a motorkerékpáros, aki balesetet szenvedett, majd meghalt, kómában van, vagy sánta.
az alapvető felfogás, hogy az emberek többsége, akikkel beszéltem, úgy tűnik, hogy van: ez motorkerékpár nagyjából olyan biztonságos, mint játszani orosz rulett 5 kamrák egy 6 shooter betöltött. Úgy tűnik, hogy az emberek azt gondolják, hogy a “kerékpár megszerzése” valójában hasonló az öngyilkossághoz. Valójában, tekintettel arra, hogy oly sok öngyilkossági kísérlet sikertelen, néhány ember úgy tűnik, hogy a motorkerékpározást veszélyesebbnek tartja, mint az öngyilkossági kísérletet.
most, ha ez igaz lenne, biztosan több ember öngyilkosságot követne el motorkerékpárral? Biztosan izgalmasabb lenne kilépni ebből a világból, mint egy kenyérpirító a fürdőben vagy egy üveg whisky és egy üveg tabletta?
az emberek évek óta biztonságosan kerékpároznak, incidensek nélkül. Tehát ez nem lehet igaz, de felmerül a kérdés:
mennyire veszélyes a motorkerékpár?
kutakodtam és matekoztam, és próbáltam kitalálni néhány tényleges számot. Az első tény, amint azt a Közlekedési Minisztérium közzétette-az, hogy a motorkerékpár biztonságosabb, mint volt.
1979-Től 2013-ig a halálos, illetve súlyos sérüléssel ábra esett a több, mint 21.000 mintegy 5000-et. 2013-ban hetente átlagosan 6 haláleset és 94 súlyos sérülés történt. Most, hogy úgy hangzik, mint egy javulás jobb?
Az a helyzet, hogy az 1960-as évek óta az úton lévő motorkerékpárok aránya csökkent. Volt idő, amikor a kerékpárt egy autó olcsóbb alternatívájának tekintették. Ezek a napok vagy egy szórakoztató játék, vagy egy eszköz az ingázók városokban szűrés sávok és verte a forgalmat, hogy a munka időben. A legtöbb évben a motorkerékpárok az Egyesült Királyság közúti forgalmának kevesebb mint 1% – át teszik ki. Például 2013-ban a halálesetek 19% – át tették ki.
tehát kinek vannak ezek a balesetek?
Nos, a legtöbb motorkerékpár-balesetet a 16-20 éves korcsoport okozta. A motorbalesetek 86 százaléka férfi. Az áldozatok száma a 36-40 éves korcsoportig csökken, majd a második csúcs 41-45-re, majd 46-50-re emelkedik. Gyanítom, hogy ez egészen a “közép-élet” válság fickók ugrás kerékpárok először, ha a gyerekek elhagyták az iskolát, vagy kapok vissza egy hosszú szünet után. A “válságközeli” versenyzők azonban közel sem olyan valószínűek, hogy balesetet szenvednének, mint a 16-20-as csoport, és valójában jobban teljesítenek, mint a 21-25-ös és a 26-30-as csoportok.
ennek valójában van értelme. Nem bíznék a legtöbb 16 éves fiúk tudom, egy doboz gyufát, nemhogy egy 2-kerekes, kétütemű, Halálcsapda. Ez egy olyan korosztály, akinek a gondatlanság nagyon divatos. Nincs sok, ha bármilyen út értelme. Ők is hajlamosak kissé legyőzhetetlennek érezni magukat. Ezt tanúsíthatom, mivel ezek a kritikák igazak voltak rám, amikor 16 éves voltam, és bombáztam egy Yamaha DT50 körül-rendszeresen jön le.
a fiatal motorosok korlátozott erejének logikája hirtelen értelmet nyer. Ez nem egy olyan eset, amikor az unalmas, öltönyös öregek teljes killjoys. Ez egy válasz a statisztikákra, de ezek a statisztikák valójában meglehetősen komorak.
a 16-19 éves és a 20-29 éves korosztályba tartozó fiatal férfi motorosok csak a megtett motorkerékpár-távolság 20% – át tették ki, de a férfi motoros balesetek 43% – át tették ki. Az idősebb motorosok, a negyvenes-ötvenes férfiak a megtett távolság 57% – át tették ki, de a férfi áldozatok mindössze 35% – át tették ki.
ugyanez igaz a női motorosokra is. A 16-29 éves lányok nagyobb valószínűséggel haltak meg vagy sérültek meg súlyosan, mivel a női áldozatok 42% – át tették ki, de a megtett távolságnak csak 1, 4% – át tették ki. Az idősebb női lovasok valójában jobban teljesítettek. A megtett távolság 76% – át tették ki, de a női áldozatok csak 39% – át tették ki.
tehát hol vannak pontosan a motorosok, akiket megölnek vagy megsérülnek?
a válasz erre nagyon egyszerű. Lehet, hogy úgy gondolja, hogy az autópálya lenne a legveszélyesebb utak, de nem. annak ellenére, hogy a vidéki utak a motorkerékpár-forgalom 40% – át teszik ki, a motorkerékpár-halálesetek 68% – át teszik ki.
tudom, hogy ez le, hogy az a tény, hogy ezek az utak általában lovagolt a móka kedvéért, és így lelkesen, és talán, hogy ezek az utak nagyobb valószínűséggel törmelék őket, ami csökkenti a tapadást. A 30mph-os tapadás csökkentése a vezető számára új lökhárítót, respray-t vagy nem követelési bónuszt fizethet nekik. Ugyanez a helyzet egy motoros esetében két törött karral, fejsérüléssel, egy&E-vel egy mentőautóban, két héttel a kórházban, és a karjukat egymáshoz szorítva.
Ez komornak hangzik, de igaz. A jó védőfelszerelés segít, de csodákra nem képes.
a dinamika kissé megváltozik, ha súlyos sérüléseket néz. A halálesetek 68% – a vidéki utakon történt, de a súlyos sérüléseknek csak 45% – a volt. A súlyos sérülések 53% – a városi utakon történt, az enyhe sérülések 72% – a. Ez azt jelenti, hogy a teljes áldozatok 66% – a városi utakon volt.
úgy tűnik, hogy egy motoros számára a legveszélyesebb helyzet a kereszteződések mellett halad. A kereszteződésekben való áthaladás és az elöl húzódó emberek az a helyzet, amely valószínűleg halált vagy sérülést okoz a motorkerékpáros számára.
tehát ki pontosan kopogtatja ezeket a szegény motorosokat a túrájukról?
a különböző típusú forgalom keverése mindig nagyobb veszélyt jelent. Ezért próbálják a gyárak szétválasztani a gyalogosokat és a targoncákat. Ahogy az várható volt, a HGV-K aránytalanul nagy valószínűséggel részt vesznek egy motoros halálában. 2009 és 2013 között a brit forgalom 5% – át tették ki, de a motorosok 9% – át okozták. HGVs nem valószínű, hogy elérje a motorosok-ők teszik ki csak 2% az ütközések, de ha mégis megüt egy motoros… Nos, valószínűleg “vége a játéknak”.
a motorosok számára az igazi veszély az autók. Az autók teszik ki a brit forgalom nagy részét 79% – on, és ahogy az várható volt, a halálesetek 71% – ában és az áldozatok 84% – ában vettek részt. A baleset leggyakrabban jelentett oka az, hogy “nem megfelelően néz ki”. A motorkerékpárral való ütközésben részt vevő autók 46% – A, valamint a könnyű kisteherautók 47% – a “nem nézett ki megfelelően”.
a második legnagyobb ok a “gyenge fordulat vagy manouvre” egy autó vagy hosszú jármű. A motorkerékpár-ütközések 18% – át az autókkal, 20% – át a hosszú járművekkel teszik ki.
meglepő módon “a HGV vakfoltjában” csak a motorkerékpár-és HGV-balesetek 7% – át tették ki.
miért fordulnak elő a legtöbb motorkerékpár-baleset?
a 2013-as szökevény számok, és gyanítom, hogy a legtöbb év az, amit elvár. Az elszabadult győztes? 47% a másik jármű nem néz ki megfelelően. Akkor 19% a másik jármű rossz fordulata vagy manouvre esetén, vagy nem tudta megítélni a motorkerékpárosok útját vagy sebességét a másik járművel.
gyanítom, hogy ez részben az úton lévő autók mennyiségétől függ, ami azt jelenti, hogy statisztikailag nagyobb valószínűséggel okoznak balesetet egy motorkerékpárral. Az is lehet, hogy a motorkerékpárosok összességében tisztában vannak azzal, hogy mennyire sebezhetőek, így komolyan edzenek, és inkább koncentrálnak a lovaglás során.
tehát mennyire kockázatos a motorkerékpár?
a kockázat nélküli élet unalmas lenne. Jelenleg körülbelül 40-szer nagyobb valószínűséggel halnak meg egy motorkerékpáron, mint egy autóban. Ez a statisztika valószínűleg a motorosok sebezhetőségének, az autók elterjedtségének, részben az autóbiztonság fejlődésének köszönhető. Az 1970-es évek elejéről származó autók többé-kevésbé szétesnek egy balesetben. Az egyetlen jó dolog az volt, hogy könnyebb volt kivágni az embereket belőlük abban az időben. A tűzoltónak akkor egy pár ón SNiP vagy akár egy tollkés is használható. Manapság hatalmas, erőteljes hidraulikus vágókra van szükségük – mert az autók most sokkal erősebbek!
2017-ben a motorkerékpár-halálesetek 13% – kal csökkentek az előző évhez képest, annak ellenére, hogy a teljes forgalom és a motorkerékpár-tulajdonlás nőtt. Abban az évben 319 haláleset történt, 2, 8 milliárd mérföldet utaztak az Egyesült Királyságban egy motorkerékpáron.
Ez azt jelenti, hogy minden mérföldön motorosként utazik, 0.00000113% esélye volt a halálra. Tehát ha 10,000 mérföldet tett volna az év során, az 0.0113% esélye lenne a halálra. Tehát 100 lovas számára, akik évente 10 000 mérföldet tesznek meg, 1% esély van rá, hogy egy lovas meghal. Tehát arra számítana, hogy abból a 100 lovasból, akik évente 10 ezret csinálnak, egyet megölnek.
őszinte leszek, hogy hangzik elég komor.
azonban nem hiszem, hogy az egész történetet elmondja. A motoros haláleseteket a vidéki utakon közlekedő fiatal motorosok erősen torzítják, a járművezetők pedig “nem megfelelően néznek ki”.
ugyanebben az évben 448 gyalogos halálesetet regisztráltak – több mint 100-at, mint a motorkerékpárok, de nyilvánvalóan lényegesen kevesebb motoros van, mint a gyalogosok az úton.
az Egyesült Királyság közúti halálesetei 44% – kal csökkentek a 2016.évi 3,172-ről 2017-ben 1,792-re.
jelenleg UK közúti halálesetek nagyon alacsony. Minden emelkedés évről évre le lehet állítani a természetes változásokra vagy egyszeri eseményekre, például erős Hóra vagy erős szélre.
tehát hogyan csökkentheti a motorkerékpár sérülésének vagy megölésének kockázatát?
nos, miután belenéztem az egész statisztikai erdőbe, ami a motorozást és a közlekedésbiztonságot övezi-több következtetésre jutottam. Ezek a mért javaslataim arra vonatkozóan, hogyan lehet csökkenteni az utazás során bekövetkező halálozás kockázatát:-
1. Légy öreg. Ideális esetben legalább 30. Ha 40 év felett van, talán gondolja át, és szerezzen helyette sportkocsit? Vagy óvatosan, ritkán lovagoljon.
2. Látni kell. Lovaglás éjjel egy matt-fekete kerékpár öltözött, mint a srác ki “Streethawk” nem fog csökkenteni az életbiztosítási díj.
kép forrása:- http://thenewcaferacersociety.blogspot.com/2007/12/painful-flashback-street-hawk.html
igen, igen, nagyon jól nézne ki ebben a felállásban, de komolyan. Viseljen valamit, ami segít az embereknek észrevenni!
Vegyünk egy élénk színű kerékpárt, ruhát, sisakot vagy mindhárom!
Image Source:- https://www.revzilla.com/motorcycle/shoei-neotec-2-excursion-helmet
Image Source:- https://advrider.com/f/threads/adding-hi-vis.1172913/
a Kép Forrása:- https://advrider.com/f/threads/adding-hi-vis.1172913/
Igen, én értékelem, hogy nem megy “a hely”. Valószínűleg egy szép matt-fekete cafe-racerre figyeltél, sötétbarna dzsekivel és sötét, olívazöld sisakkal. Megértem – ez egy “hűvös megjelenés”.
Image Source:- https://i.pinimg.com/originals/e6/65/30/e66530d310e8f41096703b3ce983e2fa.jpg
Image Source:- https://www.msgbikegear.co.uk/products/shoei-j-o-open-face-helmet-matt-brown
Ultimately though, what do think it’s more important to increase the statistical chances of? Jól néz ki,vagy életben marad? Személy szerint többé-kevésbé bedobtam a törülközőt, hogy “hűvös legyen” a korai negyvenes években, tehát manapság valószínűleg lőni fogok az “életben maradásért”.
3. Legyen egy szép időjárás motorosok. Kap egy olcsó, autó rossz időjárás. Még jobb, ha egy olcsó régi Panda 4×4-et kapsz, így bárhová mehetsz, még vastag hóban is. Kevesebb mérföld = kevesebb a halál esélye, és nem mérföld a rossz időjárás jelentősen csökkenti az esélyét, hogy meghalt is.
4. Mindig feltételezzük, hogy a sofőr nem látott, és ki fog húzni előtted. Ride, mintha láthatatlan és lovagolni, figyelembe véve a lehető legrosszabb intézkedéseket a többi úthasználók. Ha hozzászokott egy autó vezetéséhez,akkor valószínűleg nem veszi észre, hogy kevésbé valószínű, hogy kerékpárral látják. Beszéljen néhány motorossal, akinek hosszú ideje sokat lovagol, lesz egy-két mese, amelyet el kell mondani a “közeli hiányokról”, amikor az autók előttük húzódtak.
A következtetés
motorosként sebezhető. Ezen nem lehet változtatni. Ön az egyik legsebezhetőbb típusú autós az Egyesült Királyságban utakon. Lényegében, ha át a teszt van egy teljes zsák szerencse, egy üres zsák tapasztalat. A cél az, hogy töltse ki a zsák tapasztalat, mielőtt a szerencse elfogy. Nincs mód a motorozás kockázatának eltávolítására, de vannak olyan módok, amelyekkel jelentősen csökkentheti azt.
a statisztikák elég komornak tűnnek, még most is a halálesetek csökkentek. De nem szándékozom hagyni, hogy eltántorítson. Amit ezek a megállapítások befolyásolhatnak, az az: hogyan lovagolok, mikor lovagolok, és mit viselek, miközben lovagolok. Ez azt is jelenti, hogy a vártnál egy kicsit tovább tart, hogy meggyőzzem a jelenlegi Mrs. Stanley-t, hogy ez jó ötlet.
maradjon biztonságban.
Martyn Stanley