Dan” D. B. ” Cooper lett a legenda előestéjén Hálaadás 1971-ben. Azóta az éjszaka óta a rendőrség nem találta meg élve vagy holtan, miután kiugrott egy repülőgépből repülés közben.november 24-én délután négy óra körül egy magát Dan Coopernek nevező férfi belépett a Portlandi nemzetközi repülőtérre, és 20 dollárért egyirányú jegyet vásárolt a Seattle-Tacoma repülőtérre. 18C-s ülésterembe rendelték 4:35-re. A gép aznap 36 utast szállított, köztük: a pilóta, William Scott kapitány, Bob Rataczak első tiszt, H. E. Anderson repülőmérnök és két utaskísérő, Tina Mucklow és Florence Schaffner.
egy akcentus nélküli, középkorú, fehér, sötét öltönyös és nyakkendős férfi, Cooper kevés figyelmet fordított a repülésre. A felszállás után Cooper átadta Schaffnernek egy üzenetet. Abban az időben az egyedül utazó férfiak gyakran elcsúsztatták a telefonszámokat vagy a szállodai szobaszámokat a légiutas-kísérők számára, ezért Schaffner a zsebébe helyezte a jegyzetet, és figyelmen kívül hagyta. A következő alkalommal, amikor elhaladt, Cooper intett neki, hogy közelebb kerüljön. Azt mondta neki, hogy jobb, ha elolvassa a levelet, és figyelmeztetett, hogy bomba van, bólintva a bőröndje felé. Schaffner ezután elment a konyhába, hogy elolvassa a jegyzetet. Megmutatta a másik légiutas-kísérőnek, és együtt siettek a pilótafülkébe, hogy megmutassák a pilótának. Miután elolvasta a jegyzetet, a pilóta azonnal felvette a kapcsolatot a légiforgalmi irányítással. Ők viszont a kapcsolatot a Seattle rendőrség, aki tájékoztatta az FBI. Az FBI sürgős hívást intézett a légitársaság elnökéhez, Donald Nyrophoz, aki azt mondta, hogy meg kell felelniük Cooper igényeinek. Kétségtelen, hogy a Nyrop el akarta kerülni az ilyen katasztrófa által okozott negatív nyilvánosságot.
Cooper utasította a légiutas-kísérőt, hogy adja vissza a jegyzetet, ügyelve a potenciálisan terhelő bizonyítékokra. Emiatt a jegyzet pontos megfogalmazása ismeretlen. Schaffner emlékeztetett arra, hogy a kézírásos tinta bankjegy 200 000 dollárt követelt készpénzben és két ejtőernyő készletben. Cooper azt akarta, hogy ezeket a tárgyakat a Seattle-Tacoma repülőtérre érkezéskor szállítsák, és azt állította, hogy ha nem felelnek meg ezeknek az igényeknek, felrobbantja a gépet. Mindenki, aki elolvasta a jegyzetet, egyetértett abban, hogy a “Nincs vicces üzlet”kifejezést tartalmazza.
Cooper az ablak mellé költözött, hogy amikor Schaffner visszatért, a folyosón ült. Kinyitotta a bőröndjét elég széles ahhoz, hogy egy pillantást vezetékek és két henger, potenciálisan dinamit botok. Ezután utasította, hogy térjen vissza a pilótafülkébe, és mondja meg a pilótának, hogy maradjon a levegőben, amíg a pénz és az ejtőernyők készen nem állnak. Miután megkapta az üzenetet, a pilóta bejelentette a kaputelefonon, hogy a sugárhajtómű mechanikus probléma miatt körbejár a leszállás előtt. Az utasok többsége nem tudott az eltérítésről.
Cooper nagyon pontos volt a pénz iránti igényeiről. Azt akarta, hogy a $200,000 $20 számlák, ami súlya körülbelül 21 font. Ha kisebb bankjegyeket használnának, az extra súlyt jelentene, és veszélyes lehet az ejtőernyőzésére. A nagyobb számlák kisebbek lennének, de nehezebb lenne átadni őket. Még azt is meghatározta,hogy véletlenszerű, nem szekvenciális sorozatszámú számlákat akar. Az FBI ügynökei véletlenszerű sorozatszámmal adták neki a számlákat, de gondoskodtak arról, hogy mindegyikük az L.
kódbetűvel kezdődjön.az ejtőernyők megszerzése sokkal nehezebb volt, mint a 200,000 $összegyűjtése. Tacoma McChord légierő bázis felajánlotta, hogy az ejtőernyők, de Cooper elutasította ezt az ajánlatot. Polgári ejtőernyőket akart, használóval működtetett ripcordokkal, nem katonai kibocsátású ejtőernyőket. A Seattle-i rendőrök végül felvették a kapcsolatot egy ejtőernyős iskola tulajdonosával. Iskolája zárva volt, de rábeszélték, hogy adjon el nekik négy ejtőernyőt.
Cooper gépeltérítő feljegyzése nem magyarázta meg közvetlenül a repülőgépről való ejtőernyőzés tervét, de követelései a tisztviselőket erre a feltételezésre késztették. Mivel extra ejtőernyőt kért, azt feltételezték, hogy egy utast vagy a személyzet tagját magával viszi, mint egy légi túszt. Arra gondoltak, hogy dummy ejtőernyőket használnak a Cooperrel való cserére, de nem kockáztathatják egy civil életét.
5:24-kor a földi csapatnál volt a pénz és az ejtőernyők, így rádión értesítették Scott kapitányt, és közölték vele, hogy készen állnak az érkezésére. Cooper elrendelte, hogy taxival menjenek egy távoli, jól megvilágított területre, miután leszálltak. Elsötétítette a kabin lámpáit, és elrendelte, hogy a jármű ne közelítse meg a gépet. Azt is elrendelte, hogy az a személy, aki a készpénzt és az ejtőernyőket hozta, kísérettel jöjjön.
egy Northwest airline alkalmazott vállalati járművet vezetett a repülőgép közelében. Cooper utasította Tina Mucklow légiutas-kísérőt, hogy engedje le a lépcsőt. Az alkalmazott egyszerre két ejtőernyőt vitt a lépcsőn, majd átadta őket Mucklownak. Aztán a munkavállaló egy nagy banktáskában hozta át a készpénzt. A követelések teljesítése után Cooper elengedte a 36 utast és a légiutas-kísérőt, Florence Schaffnert. Nem engedte el a másik légiutas-kísérőt, Tina Mucklow-t vagy a pilótafülkében lévő három embert.
egy FAA-tisztviselő felvette a kapcsolatot a kapitánnyal, és engedélyt kért Coopertől, hogy felszálljon a gépre. A tisztviselő nyilvánvalóan figyelmeztetni akarta őt a légi kalózkodás veszélyeire és következményeire. Cooper tagadta a kérését. Cooper Mucklow átolvasta a hátsó lépcsők működtetésére szolgáló utasításkártyát. Amikor kihallgatta őket, azt mondta, hogy nem gondolja, hogy repülés közben le lehet őket engedni. Azt mondta, tévedett.
Cooper ezt a járatot nem csak a hely, hanem a használt sugárhajtómű típusa miatt választotta. Sokat tudott a Boeing 727-100-ról. Cooper utasította a pilótát, hogy maradjon 10.000 láb tengerszint feletti magasságban, és tartsa a légsebességet 150 csomó alatt. Egy tapasztalt ejtőernyős könnyen képes merülni 150 csomóval. A sugárhajtómű könnyű volt, és nem okozott gondot, hogy ilyen lassú sebességgel repüljön a sűrű levegőn 10 000 lábnál.
Cooper azt mondta a legénységnek, hogy Mexikóvárosba akar menni. A pilóta elmondta, hogy a magasságban és a repülési sebességben, amellyel utazni akart, a sugárhajtású gép 52 000 liter üzemanyaggal sem képes több mint 1000 mérföldet megtenni. Ezt szem előtt tartva, megállapodtak abban, hogy egy közép-stop tankolni Reno, Nevada. Mielőtt elhagyta Seattle-t, Cooper elrendelte a sugárhajtómű újratöltését. Tudta, hogy a Boeing 727-100 percenként 4000 liter üzemanyagot vehet fel. 15 perc elteltével, amikor nem tankoltak, Cooper magyarázatot követelt. Az üzemanyag-személyzet nem sokkal később befejezte a munkát. Scott kapitány és Cooper alkudoztak egy alacsony magasságú útvonalról, a Vector 23-ról. Ez az útvonal lehetővé tette, hogy a sugárhajtómű biztonságosan repüljön a hegyektől nyugatra, még a Cooper által igényelt alacsony magasságban is.
Cooper arra is utasította a kapitányt, hogy nyomásmentesítse a kabinot. Tudta, hogy egy személy 10 000 lábnál normálisan tud lélegezni, és hogy ha a kabinban kiegyenlítődött a nyomás, akkor nem lesz heves széllökés, amikor a hátsó lépcsők leereszkednek. Miután az összes repülési részletet kitalálták, a repülőgép felszállás után 7:46-kor felszállt, Cooper elrendelte a légiutas-kísérőt és a legénység többi tagját, hogy maradjanak a pilótafülkében. Nem volt kukucskáló a pilótafülke ajtajában vagy távoli kamerák telepítve abban az időben, így a személyzet fogalma sem volt, mit csinál Cooper. Este 8-kor egy piros lámpa figyelmeztette, hogy az ajtó nyitva van. Scott megkérdezte Coopert a kaputelefonon, hogy tudnak-e valamit tenni érte. Dühösen válaszolt: “Nem!”Ez volt az utolsó szó, amit valaha hallottam Dan Coopertől.
reggel 8:24-kor a sugár az orrmelléküregbe süllyedt, majd a farokvégen korrigált dip következett. Scott gondoskodott arról, hogy vegye figyelembe a helyet, ahol a dip történt, 25 mérföldre északra Portland, közel a Lewis River. A legénység feltételezte, hogy a hátsó lépcsőket leeresztették, és hogy Cooper ugrott. Feltételezésüket azonban nem erősítették meg, mert nem akarták megtagadni a pilótafülkében való tartózkodásra vonatkozó parancsát.
10:15-kor a gép a nevadai Reno-ban landolt. Scott beszélt a kaputelefon felett, és miután nem kapott választ, kinyitotta a pilótafülke ajtaját. A kabin üres volt. Cooper a pénzzel és az összes holmijával együtt eltűnt. Az egyetlen elem maradt a második ejtőernyő.
soha senki nem hallott Cooper újra. Minden későbbi vizsgálat nem bizonyította, hogy túlélte-e végzetes ugrását. A gépeltérítés során a rendőrség megpróbálta követni a gépet, és megvárta, amíg valaki ugrik. Míg eredetileg F-106 vadászgépeket használtak, ezek a repülőgépek, amelyeket nagy sebességgel, akár 1500 MPH-ig építettek, alacsonyabb sebességnél haszontalannak bizonyultak. A rendőrség ezután a Lockheed T-33 Légi Nemzeti Gárdát választotta, de mielőtt képesek voltak felzárkózni az eltérített repülőgéphez, Cooper már ugrott.
a zord időjárás aznap este megakadályozta, hogy a rendőrség másnapig átkutatja a területet. A Hálaadás Napján, és néhány héttel később, a rendőrség kiterjedt kutatást végzett, amely során nem találták meg a gépeltérítő vagy az ejtőernyő nyomát. A rendőrség megkezdte a bűnügyi nyilvántartások keresését Dan Cooper néven, csak abban az esetben, ha a gépeltérítő a valódi nevét használta, de nem volt szerencséje. Az egyik korai eredményük azonban tartós hatást gyakorolna az esetre: egy D. B. Cooper nevű oregoni férfi rendőrségi nyilvántartását fedezték fel, és lehetséges gyanúsítottnak tekintették. Bár gyorsan tisztázta a rendőrség, a sajtó egy lelkes és figyelmetlen tagja véletlenül összekeverte a férfi nevét a gépeltérítő által megadott álnévvel. Ezt az egyszerű hibát aztán megismételte egy másik riporter, idézve ezt az információt, stb., stb., amíg az egész média nem használta a fülbemászó monikert. Így az eredeti “Dan” Cooper “D. B.” néven vált ismertté a vizsgálat hátralévő részében.
a légi kalózkodás vádját 1976-ban nyújtották be, és ma is áll. 1980.február 10-én egy 8 éves fiú 20 dollár értékű kötegeket talált, sorozatszámokkal, amelyek megegyeznek a Columbia folyó Cooper-rejtekhelyével. Egyesek szerint ez a bizonyíték alátámasztja azt az elméletet, hogy Cooper nem élte túl. Ezeknek a kötegeknek a felfedezése új keresésekhez vezetett ezen a területen. Azonban egy kitörés Mt. St. Helens 1980.május 18-án valószínűleg megsemmisítette a Cooper-üggyel kapcsolatos további nyomokat.
az évek során sokan bevallották, hogy Dan Cooper. Az FBI csendben megvizsgálta néhány ilyen esetet, de még nem talált semmi hasznosat. Ellenőrzik azoknak az ujjlenyomatait, akik vallomást tesznek az eltérített repülőgépről gyűjtött ismeretlen nyomatok ellen. Eddig egyik sem volt egyezés.
2011 augusztusában Marla Cooper azt állította, hogy Dan Cooper a nagybátyja, L. D. Cooper. Marla azt állította, hogy kihallgatott egy beszélgetést, amelyben azt mondta, hogy a pénzproblémáik véget értek, és hogy eltérítettek egy repülőgépet. Kissé ellentmondásos, ugyanakkor azt is elmagyarázta, hogy soha nem találtak pénzt, mivel nagybátyja elvesztette, miközben ugrott. Bár sokan azonosították Dan Cooper egyik rég elveszett rokonok, Marla Cooper állításai úgy tűnik, hogy a legközelebb az igazság: az egyik légiutas-kísérők, hogy a járat még azonosított L. D. Cooper, mint keres hasonló a gépeltérítő. Ez az elmélet azonban még mindig nem olyan, amelyet a hatóságok valószínűnek tartanak.
2016 júliusában az FBI hivatalosan bejelentette, hogy már nem bocsátanak ki aktív forrásokat a D. B. Cooper nyomozás folytatására. Ez nem azt jelentette, hogy megoldották Cooper személyazonosságának esetét. A nyomozók vezető elmélete az, hogy Cooper valójában nem élte túl az ugrását. Bár a széles körű tudás, a gép rendszerek kezdetben led rendőrség hinni, hogy egy profi ejtőernyős, azóta megállapította, hogy egy ugrás az ilyen időjárási körülmények között, egy könyörtelen javítás Washington pusztában a tél közepén, miközben rajta üzleti alkalmi viselet volt a kockázat nem szakértő hülyeség lenne elég. Az a tény, hogy a zsák Megfelelő váltságdíjat találtak maradt a patak tovább alátámasztja azt az elméletet, hogy nem élte túl. Így a 45 éves tippek és elméletek ellenére Amerika leghíresebb gépeltérítőjének valódi neve továbbra is rejtély marad.