tervezés és építés (1925-1929) Edit
a 19.század végén, Buffalo volt több vasútállomás, és voltak hívások egyetlen union station. Az első kísérlet arra, hogy a vasúti forgalmat Buffalo belvárosából irányítsák, 1874-ben történt, amikor egy Union Depot (East Buffalo) nyílt meg ezen a helyen. Az új állomás népszerűtlennek bizonyult, így az Exchange Street állomás nyitva maradt. 1889-ben egy új uniós állomást javasoltak építeni a jövőbeli központi terminál helyén, de ez soha nem történt meg. C-től. 1905-ben East Buffalo a West Shore vasutat is szolgálta, szolgáltatását a Wick Street egyik állomásáról konszolidálták. Az East Buffalo állomás 1921 és 1923 között bezárt.
A New York-i Központi vasútnak (NYC) két állomása volt Buffalóban a 20.század elején: az Exchange Street Station és a Terrace Station. Mindkét belvárosi állomás régi-csere utca volt, az amerikai polgárháború előtt-és a belvárosi torlódások sújtották.
NYC úgy döntött, hogy az új Buffalo Central Terminal 2.5 mérföld (4.0 km) keletre, annak érdekében, hogy enyhítse mind a vasúti, mind a fokozatú átkelési torlódásokat, és kényelmesebbé váljon a Buffalo-ban nem végződő vonatok számára. Egy tágasabb terület megkönnyítené az alvó autók vonatok közötti átadását is. Ráadásul Buffalo akkoriban gyorsan növekvő város volt, és azt hitték, hogy mielőtt a long Central Terminal területe közelebb kerülne egy 1,5 millió emberből álló kiterjedt metropolisz központjához. A város nem volt olyan biztos, de a tervezés jól haladt 1924-ben, annak ellenére, hogy abban az időben nem volt megállapodás.
a NYC 1925-ben véglegesítette a terminál megépítéséről szóló döntését, a helyszín előkészítése pedig a következő évben kezdődött. A NYC elnöke, Patrick Crowley 1927-ben Alfred T. Fellheimert és Wagner Stewardot bízta meg az állomás megépítésével. A projekt teljes költsége 14 millió dollár volt. Az állomás építése előtt, a helyszínt dél felé a New York-i Központi fővonal határolta, északnyugatra a NYC West Shore vasútja, keletre pedig a NYC Junction Railroad. Az állomás építésekor a nyugati partot elhagyták a NYC fővonal és a csomóponti vasútvonal között, a másik két vonalon és az új állomáson keresztül átirányították. Az egykori West Shore right-of-way most Memorial Drive.
1929. június 22-én 2200 meghívott vendég részvételével nagyszabású ünnepség nyitotta meg az állomást. Előadók: Henry Thornton és Frank X. Schwab. Bár egy kelet felé tartó Empire State Express 2:10-kor indult el az állomásról, a vonat nem volt szabályos, és valójában csak ceremoniális volt. Az állomás nem nyílt meg, amíg az ünneplés véget nem ért 3:Június 23-án kezdődött.
Megnyitásszerkesztés
a korai időkben az állomást nemcsak a tulajdonos, hanem a Kanadai Nemzeti vasút, a Pennsylvania Railroad, valamint a Toronto, Hamilton & Buffalo Railway szolgáltatta.
amikor a NYC A 20. századi limitet üzemeltette, a központi terminál körülbelül 44 mérföldre (71 km) keletre volt a félútponttól New York Citytől Chicagóig, és a vonatok közel haladtak egymáshoz.
a központi terminál történetének nagy részében túl kevés vonat állt meg ott, hogy igazolja egy ilyen nagy létesítmény használatát. Bár napi 200 vonattal indult, a nagy gazdasági világválság alig egy évvel az építkezés után kezdődött, és az autóhasználat növekedése az utasoknak is ártott.
háború és hanyatlás (1941-1979)Szerkesztés
volt egy tört tevékenység a második világháború alatt, amikor az állomás volt ésszerű mennyiségű vonatforgalom mérete. Figyelemre méltó, hogy a vonatok naponta felhívja az állomáson tartalmazza a Rozsomák, Autópálya Express, az Ohio Állami Korlátozott, a Lake Shore Korlátozott, a 20th Century Limited (motor legénység-a változás ne csak), a New England Államokban a Bostoni Express, az Empire State Express, Délnyugati Korlátozott, többek között.
a háború után az állomás állandó hanyatlásba lépett, az ország egész területén a vonatforgalom nagyobb csökkenése közepette. Már 1956-ban a New York-i Központ egymillió dollárért felajánlotta a terminált. A Buffprop Enterprises nevű cég 1959-ben tárgyalta a terminál 25 éves bérleti szerződését, de a következő évben véget ért. A New York-i Niagara-vízesés szolgálata 1961-re fejeződött be.
1966-Ban, az, hogy folyamatosan csökken a személyszállítási bevételek okozott NYC, hogy lerombolja részei a Terminál komplex, beleértve a Pullman szolgáltató épület, edző bolt jég ház. 1968-ban a NYC összeolvadt a PRR-vel, hogy Penn Central Transportation (PC) – t hozzon létre, amely a terminált az Amtrak 1971-es létrehozásáig üzemeltette.
a csődbe ment PC-t 1976 áprilisában a Conrail felszívta. 1978-ban az Amtrak visszaállította a közvetlen szolgáltatást a Niagara-vízeséshez. Egy vonat naponta csatlakozik a Via Rail Canada / Toronto, Hamilton és Buffalo vasúti szolgáltatás Toronto-előfutára a mai Maple Leaf. A pénzügyileg pántos utasszállító nem volt abban a helyzetben, hogy rehabilitálják Central Terminal, így az újbóli Buffalo-Exchange Street station belváros közelében az Empire Service route, beleértve az összekötő szolgáltatás Toronto, további marginalizáló használata központi terminál. Ez maradt a központi terminál csak két útvonal–a Chicago-bound Lake Shore Limited és a Detroit-kötött Niagara Rainbow. A négy napi vonat még egy ilyen nagy állomást sem kezdett igazolni; az Amtraknak évente 150 000 dollárt kellett költenie egyedül a fűtési számlákra. Ahelyett, hogy elköltené a központi terminál rehabilitációjához szükséges hatalmas összegeket, az Amtrak 1979-ben váltotta fel a sokkal kisebb Buffalo-Depew állomással, 10 mérföldre keletre a belvárostól. Az utolsó vonat, amely felhívta a központi terminált, a westbound Lake Shore Limited volt, amely október 28-án 4:10-kor indult.
Anthony Fedele (1979-1986)Edit
Az épületet Anthony T. Fedele helyi építőnek adták el 75 000 dollárért 1979-ben. A Fedele egy 150 szobás szállodát, irodákat és éttermeket tervezett a terminálkomplexumnak, amelyet a Central Terminal Plazának neveztek volna, de nem talált befektetőket a projekthez. Fedele is élt az épületben, ami egy lakást magának a torony a második emeleten. Míg az épület Fedele irányítása alatt állt, ésszerűen gondoskodtak róla.
Ez idő alatt a vasúti bérlő távozott. A Conrail 1980-ban bezárta a terminál általános irodáit. A Conrail diszpécser részleg volt az utolsó üzlet, amely 1984-ben elhagyta a terminált. 1985-ben két, a 48-as és a 49-es jelzésű, az ingatlan nyomvonalát javító zárótornyot zártak le.
1983 novemberében, az eljövendő dolgok jeleként, az épületet azzal a veszéllyel fenyegették, hogy Anthony Fedele alatt eladják az IRS-nek a hátsó adók miatt. Fedele kísérletet tett az adósság rendezésére azáltal, hogy $10,200-t fizetett az esedékes $142,128 felé, és beleegyezett abba, hogy havonta $2000-t fizet, amíg az adósságot teljes egészében kifizették. Míg az épület tulajdonosa volt, 1984.augusztus 3-án került a Történelmi Helyek Nemzeti nyilvántartásába.
Thomas Telesco (1986-1997)Edit
1986-ban Anthony Fedele nem fizetett adót, az amerikai Csődbíróság bírája, John W. Creahan pedig kizárási eladást rendelt el. A Buffalo Central terminált árverésre bocsátották, és az egyetlen ajánlattevő, Thomas Telesco nyerte meg 100 000 dollárért. Telesco arról beszélt, hogy bankettcsarnokká alakítják, és állomásként használják a New Yorkot és Torontót összekötő nagysebességű vasútvonalon. Később megkezdte az építészeti műtárgyak és egyéb értéktárgyak értékesítését az épületből.
az épületet ezután Bernie Tuchman és nagybátyja, Samuel Tuchman vásárolta meg. Ez az időszak a terminál egyik nagy bomlása volt. A terminál főépületeit kiterjedt műtárgyeltávolításnak vetették alá. Egyszer egy teherautót használtak a mennyezeti lámpák eltávolítására, amikor a híres gipsz bölényszoborba tolódott a társalgóban, összetörve. Az eltávolított és eladott tárgyak között vaskorlátok, táblák, lámpák és postaládák voltak. Továbbá az épület nem volt biztosítva, a vandalizmus kiterjedt volt, sőt néhány gyújtogatási kísérletet is tartalmazott. Azt mondják, hogy az egyetlen dolog, ami megmentette az épületet, az volt, hogy a bontás túl drága lett volna (12 millió dollár).
reagálva a buffalói konzervatívok panaszaira és kérdéseire, a tulajdonosok azt válaszolták: “ha úgy gondolja, hogy jobb munkát végezhet, eladom neked egy dollárért.”
Central Terminal Helyreállítása Corp (1997–napjainkig)Edit
Scott területén a Megőrzése Koalíció Erie Megyei vette meg az épületet 1997 augusztusában a vételár 1$, a feltételezés, körülbelül $70,000 vissza adót. Nem sokkal később megalakult a Central Terminal Restoration Corporation (CTRC), amely jelenleg a Concourse, a Tower és a Baggage Building tulajdonosa.
a CTRC egy non-profit, önkéntes szervezet, amelynek célja, hogy megőrizze a terminált, és elősegítse azt életképes újjáépítési lehetőségként Buffalo városában. 1999.október 1-jén a 10. emeleten található külső toronyórák helyreállítására és felújítására kapott pénzt a BKK. 1999-ben állami támogatást is kapott 1 millió dollárért a komplexum lezárásának és védelmének megkezdéséhez. Az épület tetejét 2001.május 11-től újra megvilágították. 2003-ban az épületet újra megnyitották nyilvános túrákra.
jelenleg a Buffalo Central Terminal évente mintegy negyven nagy adománygyűjtő rendezvénynek ad otthont. A munka tovább folytatódik, az épület új területeit minden évben megtisztítják és újra megnyitják a nyilvánosság számára. 2003 óta több mint 100 000 ember látogatta meg az épületet. Ez több, mint a Nyugat-New York helyi Frank Lloyd Wright tulajdonságai. Az épületben túrák, művészeti bemutatók, helyi politikai események, vonatbemutatók, éves Dyngus Day és Oktoberfest, esküvők, valamint Spencer Tunick ellentmondásos művész ideiglenes művészeti installációja volt 2004-ben.
a concourse közepén lévő óra, amelyet a korábbi tulajdonosok értékesítettek, 2003-ban Chicagóban található. 2004 végén az órát 25 000 dollárért vásárolták meg a WBEN által szervezett adománygyűjtésen keresztül, valamint az M&T Bank adományán keresztül. Az óra a terminálon volt látható a 2005-ös eseményszezonban. 2005 őszén áttelepítették az M&t központba Buffalo belvárosában, ahol 2009 tavaszáig maradt. Az órát ezután visszaköltöztették eredeti helyére a terminálban, ahol állandóan nyilvános kijelzőn fog ülni.
2005 novemberében a Red Scream Films LLC forgatta első játékfilmjét, a börtön a pszichotikus Átkozott a terminálon. Az alacsony költségvetésű film részletezi, mi történik, ha egy diszfunkcionális szellemvadászok csoportja úgy dönt, hogy egy éjszakát tölt a hosszú pletykák szerint kísértetjárta struktúrában. 2006.június 23-án, este 6 órakor került sor a film minden bevételét tartalmazó jótékonysági vetítésre. A filmgyár augusztusban tért vissza a terminálba, hogy a harmadik feature FrightWorld
részét, a paranormális nyomozókat, az Atlantic Paranormal Society (csapok), 2008 júniusában körülbelül egy hétig látogatták meg a terminált, és 2008.szeptember 24 – én mutatták be megállapításaikat a Szellemvadászokról (417. Epizód – “beszéd a halottakkal”). A vizsgálat során készített felvételek azt mutatják,hogy a fő csomóponton kívül az egész komplexum még mindig súlyos állapotban van. A spin-off show Ghost Hunters Akadémia meglátogatta a terminált a 2009. December 2-án sugárzott epizódhoz. 2010.október 31-én (Halloween) a Ghost Hunters ÉLŐ 6 órás adást sugárzott az állomásról.
2016-ban a torontói székhelyű Fejlesztő, Harry St. A CTRC a Buffalo központi termináljának kijelölt fejlesztőjeként nevezte el a Terminálkomplexum újbóli fejlesztését. Stinson javaslat tartalmazza fordult a Terminál egy vegyes használható eszköz is szerepel épület házak a környező környéken, hogy hozzon létre egy falu, mint a légkör bevétel fektetnek terminál helyreállítása. A javaslat lehetőséget biztosított a vasúti szolgáltatások terminálra történő visszaállítására is.
2017. május 5-én, számos késés után a CTRC megszakította a kapcsolatot Stinsonnal, hogy támogassa az Urban Land Intézettel való együttműködést egy új rendezési terven.
2017 októberében a World Monuments Fund a Central Terminalt választotta ki a 2018-as World Monument Watch listájának részeként, amely az Egyesült Államok két választásának egyike,és a 25 válogatott közül az egyik.
2018-ban kétszáz napkollektort telepítettek a kereskedelmi minőségű villamos energiát helyreállító terminálra.