BMC Teammachine SLR 02 One Disc

lehet, hogy alaposabb vázszerkezete van, mint a BMC top tier 01 level Teammachine, de ez nem akadályozza meg a Teammachine SLR 02 egy lemezt abban, hogy összehozza a verseny győztes DNS kiváló keverékét és a távolsági kényelmet. Egy gazdagon kifizetődő és élvezetes lovaglási élményt teremtve bele kellett foglalnunk a szerkesztő választásába.

a BMC kerékpárok évek óta a világ egyik lámpateste. Még akkor is, ha a márka már nem a saját csapatának fő szponzora, kerékpárjait jelenleg a Team Dimension adatai lovagolják. A profik számára választott gép pedig a Csapatgépet.

Ez a versenyélmény mélysége tükröződik a svájci márka folyamatos kapcsolatában Cadel Evans-szel, aki 2011-ben megnyerte a BMC Tour de France-t. Evans még visszavonulóban lovagol a csapatnál, kiemelve a motor erőátvitelét és kezelhetőségét, valamint a megfelelőségét és kényelmét, ami szerinte még frissebbé teszi a verseny fináléjában.

Frame

sok márkával együtt a BMC a Teammachine keretet két különböző szénfajtában teszi lehetővé, a magasabb speech Teammachine 01 magasabb modulust kap, könnyebb frameset, mint a Teammachine SLR 02. A BMC az SLR 02 Lemezkerethez 1045g, a villához pedig 375g frameset súlyt idéz, szemben az SRL 01 frameset 815G-jével, villájához pedig 350g-t.

mindkét framesets előnyös BMC szabadalmaztatott gyorsított Composites Evolution Development tech, ACE. Ennek során számítógépes modellezéssel elemezték a vázszerkezeteket, a cső keresztmetszeteit és a szénrétegeket, mielőtt a prototípusok gyártására és tesztelésére törekedtek. Jellemzően BMC megy keresztül több tízezer modellezés iterációk, hogy dolgozzon ki egy új keret.

az eredmény a BMC tipikus tiszta vonalaival, vékony, leesett ülésekkel és jellegzetes szögletes szakaszokkal rendelkező keretrendszer a felső cső csomópontjain fejcsővel és az üléscsővel. A lánctartókban és a villapengékben jelentős aszimmetria van, ahol a bal oldal szélesebb, mint a jobb, hogy kezelje a féknyereg által kifejtett differenciálerőket.

a BMC D-alakú ülésoszlopát a TEAMMACHINE SLR 02 – ben használja, a lapított hátsó oldallal úgy tervezték, hogy javítsa a nyeregben való megfelelést, valamint súlyt takarítson meg egy kerek ülésposzton. BMC értékesít egy clip-on spray védőburkolat, amely illeszkedik a post, a védelem, ha lovaglás nedves utakon.

ellentétben a vékony kinézetű felső fele a kerékpár, a Teammachine SLR 02 lefelé cső masszív, és összeolvad zökkenőmentesen a PF86 alsó konzol shell. A design nem nyíltan aero, ellentétben sok a legújabb generációs versenykerékpárok. Ez marad a Timemachine Road range, de ez nem akadályozza meg a Teammachine SLR 02 érzés gyors, míg a izmos alsó félcső szakaszok vezet kiváló erőátvitel.

Hasonlóképpen, a gumiabroncs távolsága nem olyan széles, mint néhány kerékpár. Van elég hely a 25mm gumiabroncsok, még szélesebb felni, mint a 18mm belső DT Swiss P1800 kerekek, hogy a kerékpár. Talán egy 28 mm-es abroncsot is be tudna préselni.

Spec

BMC kits ez a top spec a Teammachine SLR 02 ki SRAM Force eTap AXS. Itt külön áttekintjük az SRAM új, 12 sebességes vezeték nélküli elektronikus csoportkészletét.

elegendő azt mondani, hogy kiváló. Nem annyira arról van szó, hogy extra áttételi arány legyen, mivel az SRAM szélesebb körben terjesztette ezeket az arányokat. Tehát ugyanaz a felső vége, mint egy 53×11-en, de hosszabb ideig tarthatja a nagy gyűrűt felfelé is. Amikor a kis gyűrűre váltunk, ott van az alacsony hatótávolság, hogy felkeljünk – ugyanúgy, mint egy 34×32-es. A hátsó mech folyadék kuplungja segít a lánc feszültség alatt tartásában és a csattanás elkerülésében, míg a hátsó váltó precíz és gyors.

a név AXS része a csoport Bluetooth-kapcsolatára utal az SRAM telefonalkalmazásával, amely lehetővé teszi az akkumulátor állapotának beállítását, többek között az akkumulátor állapotának ellenőrzését. Szabványos konfigurációban a váltás intuitív: jobb lapát felfelé, balra lefelé, mindkettő együtt a lánckerekek cseréjéhez, de az alkalmazás segítségével automatizálhatja az elülső eltolódást, vagy beállíthatja az erő eTap AXS-t, hogy kompenzációs hátsó eltolódásokat hajtson végre a lánckerekek cseréjekor.

>>> SRAM Red eTap AXS review

A TEAMMACHINE SLR 02 egy jön BMC ICS integrált szár. Szépen összeolvad a villa acélcsövébe, alatta egy aero alakú osztott távtartóval, amely eltávolítható anélkül, hogy el kellene távolítania a szárat.

belső útválasztás a kábelek át a szár, bár a Teammachine TÜKÖRREFLEXES 02 Egyet, ez nem használt: a fék, tömlők, fuss külsőleg a váz, villa pedig nincs mech kábelek a vezeték nélküli groupset. Megvásárolhat egy Garmin-t és egy GoPro-tartót, amely a tiszta szár előlapja alá szorít, amely körbeveszi a rudat, elrejtve a rögzítőcsavarokat.

BMC illeszkedik a minőségi Fizik Antares nyereg. Ez egy kicsit szélesebb, mint egy Arione, és kényelmesnek találtam hosszabb kirándulásokhoz.

a kerekek DT Swiss P1800 Spline 32 db ötvözetek. Leginkább munkadayként írják le őket, bár mélyebb részük és aero pengéjű küllőjük hozzáad egy kis pizzazzot. DT Swiss azt állítja, a kerékpár súlya, csak 1800g-belső szélessége 18mm. Valószínűleg bizonyítani, tartós, megbirkózni a rossz időjárás, bár a Teammachine TÜKÖRREFLEXES minden bizonnyal előnyös valami izgalmas.

a felszerelt Vittoria Rubino 25 mm-es gumiabroncsok jól gördülnek, megfelelőnek érzik magukat, és tartósnak is kell lenniük, bár meglehetősen nehézek. Ismét érdemes lenne frissíteni a nyári használatra.

lovaglás a BMC Teammachine

akkor úgy érzi, a Teammachine verseny győztes DNS azonnal, amint elkezd lovagolni. Ezzel az agresszíven merev alsó tartóval és lánctalpakkal minden watt energia úgy érzi,mintha az útra kerülne. Szóval a kazetta felső végén voltam, még laposabb utakon is, és extra sebességet tettem le a lejtőkön.

van egy kellemesen pontos érzést, hogy a kezelés, így gyors ereszkedés magabiztos, még a törött és nedves felületeken, és így könnyen felvenni, és tartsa a vonalat a hajtűk és finomabb görbék.

a SRAM Force Etap AXS groupset jól illeszkedik ehhez a magas tempóhoz, és képes voltam használni azt a kiterjesztett tartományt, amelyet a nagy gyűrűben, hullámzó terepen, Oxfordtól keletre toltam.

a csoportkészletet néhány túrámhoz szekvenciális üzemmódra váltottam, ahol a csoportkészlet lánckerekek között cserél a sebességváltó meghatározott pontjain, anélkül, hogy meg kellett volna kezdeményeznie a változást.

Shift akár a nagy gyűrű sima. De a csere a kis gyűrű jön a második legnagyobb lánckerék, és lehet egy kicsit zavaró, különösen akkor, ha jön le egy gyors lejtőn rá egy éles emelkedés. Szerencsére ezeken az alkalmakon a karokkal manuálisan is elindíthatjuk a láncváltást, és előhívhatjuk a rendszert.