Early historyEdit
az első vágányt 1922 májusától júliusáig 3500 munkavállaló építette, a Milánói Autóklub finanszírozta – amely létrehozta a Società Incremento Automobilismo e Sport (SIAS) (angol: Motoring and Sport promotion Company) a pálya üzemeltetésére. A kezdeti forma egy 3,4 négyzetkilométeres (1,31 négyzetkilométer) terület volt, 10 kilométer (6,2 mérföld) makadámozott úttal-amely 4,5 kilométer (2,80 mérföld) hurokpályát és 5,5 kilométer (3,42 mi) közúti pályát tartalmazott. A pálya hivatalosan 1922.szeptember 3-án nyílt meg, a második olasz nagydíjat 1922. szeptember 10-én rendezték meg.
1928-ban az eddigi legsúlyosabb olasz versenybaleset Emilio Materassi sofőr és 27 néző halálával végződött az idei olasz nagydíjon. A baleset következtében 1932-ig további Grand Prix-futamokat rendeztek. Emiatt az olasz nagydíjat csak 1931-ben rendezték meg újra, addig az 1930-as Monzai Nagydíjat csak a gyorsasági körversenyen tartották meg, míg 1930-ban Vincenzo Florio vezette be a Florio körversenyt. Az 1933-as olasz nagydíjon került sor, az eredeti teljes elrendezés, de ez gátat szab a halálesetek három vezetők (Giuseppe Campari, Baconin Borzacchini pedig Stanislaw Czaykowski) a támogató Monzai nagydíj megrendezésre ugyanazon a napon – vált ismertté, mint a “Fekete Nap Monza” – a rövidebb, ovális pálya Grand Prix elrendezés megváltozott: 1934-ben egy rövidzárlat a két sáv az egyenes vonal csatlakozott egy hajtű, Curva Sud a banki (egy kétágyas sikán) hajtott az ellenkező irányba, mint a szokásos, a “Florio link”, illetve a Curva Sud (egy kis csűrés-csavarás). Ezt a konfigurációt túl lassúnak tartották, és 1935-ben ismét Florio áramkört használtak, ezúttal négy ideiglenes sikánnal és egy másik állandóval (a bank Curva Sud mentén). 1938-ban csak az utolsót használták.
volt jelentős újjáépítése az 1938-39, megalkotott új áll, s bejárattal, újból megjelent a pályán, eltávolítja a nagysebességű gyűrűt, hozzátéve, két új hajlik a déli része az áramkör. Az eredményül kapott elrendezés 6.300 km (3.91 mi) Nagydíjat adott, amelyet 1954-ig használtak. A második világháború kitörése azt jelentette, hogy a pályán való versenyzést 1948-ig felfüggesztették, és az áramkör egy része a karbantartás és a katonai felhasználás hiánya miatt leromlott. Monzát 1948 elején két hónap alatt felújították, és 1948.október 17-én Nagydíjat rendeztek.
nagy sebességű ovalEdit
1954-ben a munka teljesen átalakította az áramkört, ami 5.750 km (3.573 mi) pályát eredményezett, valamint egy új 4.250 km (2.641 mi) nagy sebességű ovális, banked sopraelevata görbékkel (a déli kissé északra költözött). A két áramkör kombinálható a korábbi 10 km (6.214 mi) hosszú áramkör újbóli létrehozásához, a főegyenesen párhuzamosan futó autókkal. Az első Lesmo-görbét úgy módosították, hogy gyorsabb legyen, és a pálya infrastruktúráját és létesítményeit is korszerűsítették és továbbfejlesztették, hogy jobban elférjenek a csapatok és a nézők.
az olasz Autóklub 500 mérföldes (805 km) versenyt rendezett két vb-selejtezőn, amelynek célja az Egyesült Államok Autóklubja, az IndyCars volt az Európai Forma-1 és a sportautók ellen. A versenyeket június végén, 1957-ben és 1958-ban rendezték az ovális pályán, évente három 63 körös, 267,67 km-es (166,32 km-es) HÉV-futamot rendeztek, amelyek köznyelven Monzanapolis-sorozatként váltak ismertté. Aggályok merültek fel az európai vezetők körében, hogy a bankrendszeren túl veszélyes lenne a síkfutás, így végül csak az Ecurie Ecosse és a Maserati képviselte az európai versenyeket az első futamon. Az Amerikai csapat hozta különleges Firestone gumik velük, megerősítette, hogy ellenálljon a nagy sebességű futás a göröngyös Monza felület, de a Maseratit’ kormányzás súlyosan érintette a nagyobb, mint a szokásos méretű gumiabroncs, ami a Modena-alapú csapat visszavonása.
Ecurie Ecosse három Jaguar F-type sport autók használják a Le Mans-specifikáció gumiabroncsok nem rossz hatásokat, de mivel ők versenyzett kevesebb, mint a gyakorlat sebesség megőrizni a gumiabroncsok voltak, teljesen ki tempójú. Az 1957-es két futamot Jimmy Bryan nyerte a Kuzma-Offenhauser Dean Van Lines Special-ban, az utolsót Troy Ruttman nyerte a Watson-Offenhauser John Zink Special-ban. 1958-ban megjelent a Jaguar, a Ferrari és a Maserati csapat az Indy roadsters mellett, de ismét az amerikai autók uralták az eseményt, Jim Rathmann pedig Watson-Offenhauser autóval nyerte meg a három futamot.
a Forma-1 az 1955-ös, az 1956-os, az 1960-as és az 1961-es Grand Prix-n a 10 kilométeres (6.214 mi) sebességű pályát használta. Stirling Moss és Phil Hill is kétszer nyert ebben az időszakban, Hill Monzai győzelmével ő lett az első amerikai, aki megnyerte a Formula-1-es versenyt. Az 1961-es versenyen Wolfgang von Trips és tizenöt néző vesztette életét, amikor összeütközött Jim Clark Lotusával, von Trips kocsijával a levegőben és a parabolicán lévő korlátokba hajtott.
Bár a baleset nem történt az ovális rész a pályán, a nagy sebesség minősül veszélyes, valamint az F1 használata az ovális ért véget; jövő nagydíjon tartottak a rövidebb út, kör, a banki jelenik meg utoljára a film Grand Prix-n. A következő verseny előtt új biztonsági falak, sínek és kerítések kerültek beépítésre, az üzemanyagtöltő terület pedig távolabb került a pályától. Chicanes volt ki előtt mindkét bankings 1966-ban, majd újabb halálos baleset az 1968-ban 1000 km Monzai verseny vezetett run-off területek ki a kanyarokban, a pálya elrendezése változó a következő évben beépíteni állandó chicanes előtt dönthető görbék – kiterjesztése a pálya hossza 100 m (328 ft).
a banking 1969-ben tartotta az utolsó versenyt a Monza 1000 km-es versenyével, amely a következő évben az útpályára költözött. A bankrendszer még mindig létezik, bár az utolsó verseny óta eltelt években romlott állapotban, az 1990-es években a bontás elől menekülve. évente egyszer használják a Monza Rally-ra. A dönthető ovális több alkalommal használták a rekordot, míg az 1960-as években, bár a súlyos bumping volt egy nagy felfüggesztés-gumiabroncs teszt a sorozatgyártású autók kísérlet tartóssági rekordokat, például a Ford-Konszern GT, amely 1964-ben rögzített 13 rögzíti.
Pályaváltás és korszerűsítésszerkesztés
mind az autó, mind a Grand Prix motorkerékpár verseny rendszeres látványosság volt Monzában. Ezek a versenyek során a versenyzők folyamatosan versenyeztek egymással, ami több szoros eredményt hozott, például 1967-ben, 1969-ben és 1971-ben.
ahogy a gépek sebessége nőtt, 1972 — ben két sikán került hozzáadásra a versenysebességek csökkentése érdekében-a Variante del Rettifilo a start/finish egyenes közepén, valamint a Variante Ascari. Ennek eredményeként az új áramkör hossza 5.755 km (3.576 mi). A Grand Prix motorkerékpárok továbbra is a lelassult útpályát használták, amíg két súlyos baleset öt halálesetet eredményezett, köztük Renzo Pasolini és Jarno Saarinen 1973-ban, a motorkerékpár-verseny pedig csak 1981-ben tért vissza Monzába. Az 1972-es chicanes hamarosan hatástalannak bizonyult az autók lassításában; a Vialone-t 1974-ben, a másik, Curva Grande 1976-ban, a harmadik pedig 1976-ban a Lesmo előtt, meghosszabbított kifutási területekkel. A Grand Prix kör után ezek a változtatások nőtt 5.800 km (3.604 mi) hosszú.
mivel a technológia még mindig növeli a jármű sebességét, a pályát 1979-ben ismét módosították olyan biztonsági intézkedésekkel, mint az új járdák, a meghosszabbított futási területek és a gumiabroncs-akadályok, hogy javítsák a pálya menti járművezetők biztonságát. Az infrastruktúrát is továbbfejlesztették, 46 autó befogadására alkalmas gödrökkel, valamint korszerűsített paddockkal és ellenőrző berendezésekkel. Ezek a változások arra ösztönzik világbajnokság motorozás vissza 1981-ben, de a további biztonsági munkát vállalt át az 1980-as években. Szintén az 1980-as években a dobogón, legelőn, valamint a gödrök komplex áll, valamint a táborban voltak, vagy újjá, vagy javult.
Mint motorsport lett több biztonsági tudatos következő halála Ayrton Senna Roland Ratzenberger 1994-ben a Imola áramkör, a három fő hosszú görbék voltak a “préselt” annak érdekében, hogy a telepítés nagyobb kavics csapdák, lerövidítve a kör 5.770 km (3.585 mi). 1997-ben a standokat átdolgozták, hogy a kapacitást 51 000-re bővítsék. 2000-ben, a sikánban a fő egyenes volt megváltozik, megváltoztatja a dupla bal-jobb sikán, hogy egy egységes jobbra-balra, csűrés-csavarás, hogy megpróbálja csökkenteni a gyakori balesetek kezdődik miatt felépítésű a fékezés terület, bár ez még nem minősül veszélyes szempontjából motorkerékpár. A második sikánt szintén újraformázták. Ugyanebben az évben a Formula-1 Nagydíján az első, aki ezeket az új sikánokat használta, Paolo Gislimberti tűzoltóparancsnokot, a második sikán nagy felszállása után repülő törmelék ölte meg.
2007-ben a második sikán kifutási területe kavicsról aszfaltra változott. A pálya hossza jelenlegi konfigurációjában 5.793 km (3.600 mi). A 2010-es Monzai Superbike Világbajnokság kerek, olasz lovas Max Biaggi szett a leggyorsabb motoros kör Monza, amikor jött az Aprilia RSV4 1000 F pole pozíciót, amikor 1:42.121. A 2011-es verseny Szuperlágy kvalifikációjában ezen a köridőn javított, 1:41.745-ös új körrekordot ért el, sebessége pedig 205+ MPH volt.
2016 végén egy új első kanyarban tervezték a munkát, amely megkerülte volna az első sikánt és a Curva Grande-t. A sofőröknek egy gyors jobb oldali törésen kellett átmenniük a régi Pirelli áramkörbe, majd egy új, gyorsabb sikánba. A munkát 2017-re tervezték befejezni, a Forma-1 megújított szerződésének reményében. A kavics a Parabolicai kanyarban is visszatért volna a kifutópályára. A pálya megváltoztatására vonatkozó terveket azonban felfüggesztették, mivel a pálya a történelmi Monza Parkban található.