megelőző karbantartás (PM) a kulcs a haszongépjárművek sikeres karbantartási programjához. A megelőző karbantartás révén a járműveket ellenőrzik, javítják és karbantartják oly módon, hogy a hibák ne kerüljenek felszínre először, mielőtt megsértés vagy baleset bekövetkezhet.
Ha a járműveket csak akkor hozzák be a boltba, amikor szükségük van valamire, a program nem megelőző, reakciós. A probléma a reakciós karbantartási programok, hogy azok alapján hiba, azaz, észre valami nem sikerült, és kijavítani. Ez a fajta karbantartási program célja, hogy vezet leállás, valamint az ebből eredő költségek alapjárati berendezések.
a megelőző karbantartási program viszont menetrend szerint szállítja be a járműveket ellenőrzésre és karbantartásra, és javít minden olyan tárgyat, amely egy meghatározott vágási ponton van, vagy akár közeledik. Ez lehetővé teszi, hogy a javításokat a menetrend, a jogsértések megelőzése, balesetek, valamint tartsa a járművek gördülő.
a megelőző karbantartás is hozzáállás, elkötelezettség. Ez azt jelenti, hogy folyamatosan keresi azokat a dolgokat, amelyek rosszul fordulhatnak elő. Ez azt jelenti, hogy a legjobb, leginkább költséghatékony felszerelést kapja a teherautóhoz, majd gondoskodik róla. Ez olyan, mint a megelőző orvoslás, amely hangsúlyozza a jó étkezési szokások és a rendszeres testmozgás, mint a folyamatos recept a jó egészség és a hosszú élet.
a PM filozófiáját széles körben használják, nemcsak azért, mert tükrözi a megőrzés modern hozzáállását — az eszközök bölcsen történő felhasználását—, hanem azért is, mert pénzt takarít meg. Senki sem vitatkozhat az alsó sorban. Ahogy a PM tartja magát, a karbantartási üzlet kiválóságának színvonala megváltozik a leggyorsabb javítások megszerzésétől a legkevesebb javításig.
vegye figyelembe, hogy a szövetségi rendeletek “szisztematikus” ellenőrzési, javítási és karbantartási programot igényelnek, de a részleteket magukra hagyják.
PM menetrend
A PM tényleges karbantartási része ütemezett és szabványosított ellenőrzésekből és karbantartásokból áll. Ez néha nevezik a járművek ” menetrend szerinti szolgáltatás, “vagy egyszerűen” szolgáltatás.”A PM-szolgáltatásokat általában A, B, C, D stb. Ahogy lefelé mozog az ábécé A-ból B-be, és így tovább, a PM szolgáltatás (és a szükséges idő) növekszik a komplexitás.
PM a szolgáltatás “karbantartási ellenőrzés” vagy “biztonsági ellenőrzés” néven is ismert, és általában biztonsági ellenőrzésből és kenésből, valamint olyan kulcsfontosságú alkatrészek ellenőrzéséből áll, mint a fékek, a lámpák, A gumiabroncsok állapota és az infláció, valamint a folyadékok. Ez magában foglalja a nagy kopású alkatrészek ellenőrzését és beállítását is. Az “A” szolgáltatás normál intervalluma könnyű járműveken 1500-2500 mérföld, közepes és nagy teherbírású járműveken pedig 5000-10 000 mérföld.
általában ezek a PM-ek a jármű olajcsere-intervallumának felében vannak ütemezve.
Megjegyzés: Egyes vállalatok “ellenőrző sávot” használnak, és minden alkalommal “A” szolgáltatást végeznek, amikor a jármű visszatér a karbantartó létesítménybe.
PM Bs általában tartalmazza az összes PM a tételek, valamint tartalmaz egy olaj-és szűrőcsere, valamint több mélyreható ellenőrzések a motor és a hajtáslánc. A “B” szolgáltatás normál intervalluma 3000-5000 a könnyű tehergépjárművek esetében, a közepes és nehéz tehergépjárművek esetében pedig 10 000-20 000. A B PM-nek tartalmaznia kell az ECM letöltését és az ECM által jelentett hibakódokról vagy problémákról szóló intézkedéseket is (adott esetben).
A PM C szolgáltatás mind a PM A, mind a PM B szolgáltatást, valamint szélesebb körű szolgáltatást igényel (azaz összehangolás, ütemezett alkatrészcsere, pont éves ellenőrzés, valamint egyéb ütemezett motor-és hajtáslánc-alkatrész ellenőrzés vagy csere). Általában a” C ” szolgáltatásokat évente ütemezik. Annak biztosítása érdekében, hogy időben megtörténjenek, nem szokatlan, hogy a fuvarozók ténylegesen 11 hónapos időközönként ütemezik őket.
PM d szolgáltatás vagy egy nagyobb alkatrész (pl. motor, sebességváltó, tengely) tervezett újjáépítése vagy cseréje, vagy egy “speciális” szolgáltatás. A “speciális szolgáltatás” példái a szezonális szolgáltatás (téliesítés vagy nyáriasítás) és az ütemezett frissítési szolgáltatások. Ütemezése d szolgáltatások változik a cég. A” D ” megjelölés a társaságtól függően használható vagy nem használható.
a vállalatok igényeik alapján folytatják a betűkészítési rendszert. Egyes vállalatok egészen PM l-ig mennek.
Trailer ellenőrzések
fontos megjegyezni, hogy hozzon létre egy PM menetrend pótkocsik, valamint a teljesítmény egységek. A pótkocsikra ugyanolyan PM-programot kell alkalmazni, mint a teherautókra. A pótkocsi tipikus megelőző karbantartási ütemezése:
T1 vagy TA szolgáltatások ütemezése 3 havonta történik. Ez a PM-szolgáltatás magában foglalja az ellenőrzést és a kenést, beleértve (legalább) a lámpák, gumiabroncsok, fékek, csatlakozóberendezések, biztonsági berendezések és bármely más “rendszer” (hűtőegység, csúszó tengelyek stb.) ellenőrzését.).
T2 vagy TB PMs a tervek szerint félévente. Ez a PM szolgáltatás magában foglalja a T1 összes elemét, valamint egy mélyrehatóbb ellenőrzést ,valamint további karbantartást (a dísztárcsák lehúzása a zsír állapotának ellenőrzésére, a fülek retorálására stb.).
a T3 vagy a TC szolgáltatásokat általában évente ütemezik. Ezek közé tartozik a T1 és T2 szervizben végzett összes ellenőrzés és karbantartás, valamint a szélesebb körű karbantartás, mint például az összehangolás vagy a teljes fékjavítás. Egyes fuvarozók a T3 típusú szolgáltatás részeként elvégzik a 396.17. §szerint előírt időszakos (éves) ellenőrzést is.
ne felejtsd el a segédeszközöket! Kiegészítő hálózati egységek (APUs), hűtő egység, nedves szett, hidraulikus póni motort, de tétlen csökkentése berendezések kell végezni ugyanazt a menetrend-készítési folyamat, mint a járművek, pótkocsik. Ezeknek az egységeknek a karbantartási ütemezését be lehet tekerni a járműbe, amelyhez kapcsolódnak. Példa erre a jármű nedves készletének karbantartása minden alkalommal, amikor a járművet karbantartják, és egy APU-t szervizelnek egy éves ellenőrzés részeként.
vizsgálati sáv
az ellenőrző sáv egy kijelölt sáv vagy üzlethelyiség, ahol a létesítménybe belépő és/vagy onnan kilépő járműveknek be-vagy ki kell jelentkezniük. Amikor egy jármű belép az ellenőrző sávba, a technikus ellenőrzést végez. Az ellenőrző sáv használható helyszínként az” A ” ellenőrzések elvégzésére, ha a teherautó esedékes, vagy szigorúan szűrési helyként használható.
A “vetítés” a technikus, ellenőrizze az elemeket, mint például a vezető panaszok, testi sérülés, folyadék szivárog, szintjei, világítás, ablaktörlő, rugók, a fékek, a gumiabroncs nyomását, s az idő vagy a megtett kilométerek, mivel az utolsó ÓRA. A teherautó is lehet mosni. Ha probléma merül fel, a technikus ezután kommunikálhatja a problémát a karbantartó felügyelővel. A jármű ezután ütemezhető javításra vagy szervizelésre a rendszeres karbantartási/javítási területen.
Továbbá, ha a járművet az udvarra ellenőrzik, a járművezető a DVIR-t az ellenőrzést végző technikusnak benyújthatja, a DVIR-folyamat megkezdésével az ellenőrző sávban.
az ellenőrző sáv a boltban található, de gyakrabban az üzlet melletti udvaron található, mert kényelmesebb, ha a vezető egy nyitott területen halad át, nem pedig vissza, vagy egy épületbe vezet. Az udvarban rendelkezésre álló hely is kiszámíthatóbb.
meg kell jegyezni, hogy az ellenőrző sáv kiegészíti a járművezetői ellenőrzést és a rendszeres PM-ellenőrzéseket; nem helyettesíti azokat.
Yard ellenőrzések
az ellenőrző-sáv rutin túl drágának vagy nehézkesnek bizonyulhat minden flotta számára. Ennek helyett egyes vállalatok “udvarellenőrzések” folyamatát használják.”A nap folyamán meghatározott időpontokban a technikusok “körbejárják az udvart”, és ellenőrzik az udvarra újonnan érkezett berendezéseket. Ezek az ellenőrzések olyan egyszerű elemeket tartalmaznak, mint a fékek, A gumiabroncsok, a lámpák, a karosszéria károsodása és a közelgő karbantartási követelmények. A technikus ezután rögzíti az összes egységet az udvaron, és milyen munkát végeztek a járműveken. Ha egy járműről kiderül, hogy nagy javításra vagy PM-re van szüksége az udvar ellenőrzése során, a technikus a készüléket karbantartás vagy javítás miatt megjelöli, majd jelentést tesz a karbantartási felügyelőnek. A járművet ezután a szükséges munkához a boltba dolgozzák (hasonlóan ahhoz, ami egy ellenőrző sávban történik).
más fuvarozók egyáltalán nem használnak ellenőrző sávokat vagy udvarellenőrzést, és teljes mértékben az ütemtervre támaszkodnak, valamint a járművezetők, akik a jármű PM-es vagy javításra szoruló jármű miatt jelentik a boltot.
a lényeg az, hogy csak Ön tudja eldönteni, hogy mennyi PM-et adjon a járműveinek, és hogyan ütemezze azt.
szervizelés előtti ellenőrzés
az üzembe helyezés előtti ellenőrzés fogalmát minden, a flottában új vagy használt berendezésre alkalmazni kell.
használt teherautók esetén a ” C ” szintű PM-ellenőrzés (és szerviz) használata javasolt. Továbbá, az összes hozzáférhető anyák, csavarok, és kiigazítások (csavaranyák, kerékagy anyák, tengely anyák, csengő ház csavarok, motor tartók, kötőjel csavarok, front-end igazítás, stb .. ) a C-szintű ellenőrzés részeként általában nem ellenőrizhető, újra kell ellenőrizni és / vagy módosítani kell. Kritikus fontosságú a szolgáltatás előtti ellenőrzőlista kidolgozása arról, hogy mit tekint a kulcsfontosságú összetevőknek.
az új teherautók is profitálhatnak ebből a folyamatból. Mivel minden új, lehet, hogy kevésbé érdekli az egység általános állapota, de továbbra is meg akarja győződni arról, hogy minden megfelelően van-e elhelyezve, torqued. Ezenkívül biztos lehet benne, hogy minden, amit megadott, a vonalbeállítási lapon van, valójában a járművön. Azt is szeretné, hogy ellenőrizze a modell, sorozatszám, méretek, stb .. az összes alkatrészből, és jelentkezzen be a nyilvántartó rendszerbe.
meg kell fontolnia a szervizelés előtti ellenőrzések elvégzését olyan járműveken is, amelyek jelentős ideig inaktívak voltak (a hosszabb karbantartás, a vezető elérhetetlensége, a baleset javítása stb.).
azok a flották, amelyek az előzetes szervizellenőrzést a PM fontos részének tekintik, hozzárendelik a mechanikát, aki a járműért felelős. Azok a vezetők, akik felületes ellenőrzést éreznek, elég jó egy olcsóbb alkalmazottat rendelni. Akárhogy is, valószínűleg az Ön előnye, hogy egy részletorientált alkalmazottat használ.
létre kell hoznia a szolgáltatás előtti szabványt a berendezés szerint. A vonalbeállító lap megadja a referenciakeretet; Ön határozza meg, hogy milyen ellenőrzéseket kell végezni, majd onnan dolgozza ki a listát. Ez az ellenőrzőlista bizonyos értelemben az új teherautó első szolgálati dokumentuma. Mint ilyen, szabványos minőség-ellenőrzési referenciává válik. Erre érdemes lehet felvenni a hozzáadott folyadék mennyiségét és minőségét, az öv feszültségét, a gumiabroncsnyomást stb.
annak eldöntése, hogy hamarosan új traktort szeretne visszavinni a boltba nyomon követési ellenőrzésre, miután a szolgáltatás előtti ellenőrzés a következő döntés. Ez felesleges eljárásnak tűnhet, de az ötlet az, hogy elkapjuk a dolgokat, mielőtt megtörténnének. A nyomonkövetési ellenőrzés valójában a razzia részét képezi, és a járművet addig nem szabad teljes körűen üzemképesnek tekinteni, amíg ez a lépés be nem fejeződik. Ennek oka az, hogy a karbantartási osztály nem tudja szimulálni a jármű működési környezetét, függetlenül attól, hogy milyen keményen próbálkoznak. Annak lehetővé tétele, hogy a jármű rövid ideig a környezetben működjön, lehetővé teszi az esetleges problémák korai kezelését.
néha a márkakereskedés képviselője jelen van a szolgáltatás előtti ellenőrzési folyamat különböző szakaszaiban. Ez előnyt jelenthet, ha valamit meg kell változtatnia a gyártónak, különösen, ha azonnali cselekvést szeretne.
a szervizelés előtti ellenőrzési folyamatot is használhatja, hogy megismertesse a járművezetőket az új járművel.
a pótkocsikat is alaposan meg kell vizsgálni. Egy új pótkocsit ugyanazon a lépésen kell átvezetni. Túl gyakran elhanyagolják a pótkocsit, különösen a szolgáltatás előtti ellenőrzés során, ami jelentéktelennek tűnhet. A traktorokhoz és teherautókhoz hasonlóan a szövetségi szabályok előírják, hogy a pótkocsik rendszeres karbantartási ütemtervvel rendelkezzenek.
ha speciális felszerelést szeretne hozzáadni a járműhöz az üzem előtti időszakban (emelőkapuk, autogreaser stb.).) vagy bármely más időpontban néhány lépést szeretne hozzáadni a folyamathoz. Először ellenőrizze, hogy a változtatások jogszerűek-e a 393. rész, az 571. rész és a G. függelék ellenőrzésével.