a költségek A régóta várt BART kiterjesztését a San Jose emelkedik ismét, hozzátéve, az új üzemanyag kritikusok, akik megkérdőjelezik a projekt utolsó darabja: Egy $500 millió szegmens Diridon Állomás Santa Clara, hogy lényegében megduplázza Caltrain szolgáltatás.
dollárba kerül 6,9 milliárd építeni az egész hat kilométeres, négy-állomás kiterjesztést Kapcsolatos Santa Clara, a legfrissebb becslések szerint, a Santa Clara-Völgyben Közlekedési Hatóság, amely épület a sor, hogy BART fog működni.
amikor a projekt tervei több mint két évtizeddel ezelőtt jöttek össze, az a tény, hogy mind a BART, mind a Caltrain utasokat szállítana a szomszédos megállók között a Diridon állomáson és a Santa Clara-ban, nem tekinthető nyilvánvaló problémának. Caltrain ekkor egy álmos ingázó vasút volt, kevés szolgáltatással, és a Santa Clara Egyetem közelében lévő állomás BART első lépése lenne egy nap felé, hogy valódi tömegközlekedést hozzon egészen a félszigetig.
de a Caltrain a 2000-es években nőtt, több mint megduplázta a ridership-t, mielőtt a COVID-19 elkezdte üldözni az utasokat.
Még a vasút szembesül a szörnyű kilátás, egy ideiglenes leállás még ebben az évben, mert a világjárvány, VTA jósolja a BART kiterjesztését lehet, hogy nem nyitott egy évtizedig, így Caltrain sok idő, hogy visszaszerezze, illetve folytatni a tervek folytatni messze több utast köszönhetően egy újonnan villamosított flotta.
tehát most, egy globális világjárvány és recesszió közepette, még a tömegközlekedési erősítők is felszólítják BART-ot és a VTA-t, hogy hagyják abba a Santa Clara megállót.
“Ez a szegmens felesleges” – mondta Adina Levin, aki a Caltrain nonprofit barátait irányítja,és a Seamless Bay Area tranzitcsoporttal dolgozik. “Tekintettel a VTA pénzügyeinek helyzetére és a tranzitrendszer állapotára, a felelőtlenség magasságát jelenti a túlzottan drága, kockázatos és felesleges tervezés kifizetése.”
Levin, s árutovábbítási aktivista Monica Mallon vitatkozni a jobb megoldás az lenne, hogy vége a BART vonal Diridon Állomás, majd kevés transzfer finanszírozás sürgetőbb szüksége van, mint a busz.
“a dolgok valóban megváltoztak”, mivel a szavazók jóváhagyták az a intézkedést a BART kiterjesztés finanszírozására 2000-ben-mondta Mallon. “Itt az ideje, hogy újraértékeljük ezeket a terveket.”
‘Több, mint egy stop’
Támogatói számláló, hogy a kiterjesztés csatlakozni BART lovasok, hogy a Santa Clara-i Egyetem, a város történelmi belvárosban, új tranzit-orientált fejlesztések tervezett terület körül a twin vonat állomás.
a VTA becslése szerint a Santa Clara BART megállója 2035-ben napi 7800 versenyzőt szolgál majd ki. A Santa Clara Caltrain állomás átlagolt 1,074 lovasok hétköznap tavaly. Capitol folyosó vonatok Sacramento és Altamont folyosó Express vonatok Stockton is megáll Santa Clara, mielőtt továbbra is a Diridon állomás.
mégis, még Teresa O ‘ Neill, a Santa Clara tanácstag, aki képviseli a várost a VTA igazgatótanácsában, mérték, hogyan értékelte BART hatását a közösségre.
“Santa Clara – ban ez nem mindenki gondolkodásának tetején áll” – mondta O ‘ Neill, ellentétben azzal, hogy a fejlesztők és a helyi tisztviselők hogyan látják BART fejlődését San Jose új megállói körül.
” szeretné az emberek? Igen ” – mondta a Santa Clara lábáról. “Ez a gazdasági növekedés abszolút központja Santa Clara-ban? Talán nem.”
végül maga az állomás nem lehet, hogy miért épül fel a szegmens.
a szegmens árcédulája tartalmaz egy új karbantartó létesítményt és TÁROLÓUDVART is BART flottájához, amelyet egy ipari telepre terveztek, a VTA már megvásárolta az állomástól délkeletre. Anélkül, hogy BART üzemeltetők kellene futtatni üres vonatok 24 mérföldre a belvárostól San Jose a rendszer Hayward yard elején és végén minden nap, pazarlás idő és pénz, mondta VTA szóvivője Bernice Alaniz.
“Ez több, mint egy megálló” – mondta Alaniz. A vonatok megfordulása a Diridon állomáson, hozzátette: “nem a leghatékonyabb módszer.”
Jim Allison BART szóvivő a tervet “körültekintő és pénzügyileg felelős befektetésnek” nevezte.”
$400m költségnövekedés
míg a Bay Area tömegközlekedési támogatói kétségbeesetten szeretnék látni, hogy BART A Szilícium-völgy szívébe érkezik, a kritikusok szerint a Santa Clara állomás példa a kiterjesztéssel kapcsolatos problémákra, amelyek a költségeket növelik.
a legutóbbi költségbecslés a négy állomás kiterjesztése a belvárosban San Jose egy jelentős növekedés a $ 5.6 milliárd árcédula VTA tisztviselők idézett a projekt tavaly. Ezt megelőzően a tisztviselők 4, 7 milliárd dollárra becsülték a költségeket.
Alaniz megjegyezte, hogy a korábbi becslések nem tartalmazták a finanszírozási és készenléti költségeket, amelyek összesen 506 millió dollárt, sem egy másik 323 millió dollárt, amelyet a VTA eddig a projektre költött. Elismerte azonban, hogy más költségek emelkedtek, mivel a tervezők előrehaladták a tervezésüket.
Is, mivel a költségek vitorla jóval meghaladja az 1 milliárd dolláros per mile, VTA a hatóságok szerint az ára összhangban van más legutóbbi nagy metró projekt körül, Kalifornia, mint például a San Francisco Központi Metró, valamint a kiterjesztés, a Los Angeles-i Metró Lila Vonal Westwood.
a VTA ebben a hónapban benyújtja hivatalos kérelmét egy 1, 7 milliárd dolláros szövetségi támogatásra, hogy segítsen fizetni a Berryessa-nak a Santa Clara kiterjesztéshez, amelyet várhatóan ősszel kap. A szövetségi tranzit adminisztráció tavaly $ 125 millió előleget adott az Ügynökségnek az új gyorsított Projektszállítási támogatási program keretében.
A többi a finanszírozást a BART kiterjesztését a két helyi forgalmi adót telt el, hogy a projekt finanszírozásához, valamint az állami támogatások, bevételek tranzit-orientált fejlesztések, mind a pénzt fel a Regionális Intézkedés 3, a Bay Area hídon vámot túra.
a hosszabbítás 2022-ben kezdődik, ha a menetrend szerint marad, a San Jose és Santa Clara belvárosába irányuló szolgáltatás 2029-ben vagy 2030-ban kezdődhet.
és annak ellenére, hogy a kritika, hogy a Santa Clara megálló felesleges, kevés jel VTA fogja vizsgálni azt.
“Ez az a projekt, amelyet benyújtunk” – mondta Alaniz.