A Honda Civic SiR ferdehátú megérdemli a mentést

sok autót vezetek munkához. Olyannyira, hogy a személyes autóm, egy 2004-es Honda Civic SiR-vagy csak a Civic Si, ha amerikai vagy-elrohad a sajtóiroda parkolóiban, madár szarral borítva, az üzemanyagtartály kiszáradt, a fékek mind lefoglaltak. Szegénykém sosem vezet. Seggfej vagyok, amiért elhanyagoltam a Civic-emet.

most véget ér. Ideje kivennem az EP3-AST az árnyékból, és Megmutatni a világnak, miért ez a legjobb autó, amit valaha birtokoltam. Azt is örömmel megtudod, hogy helyreállítási terveim vannak erre a dologra.

de amit igazán tudnia kell, az az, hogy a 2002-2005-ös Honda Civic SiR a történelem egyik leginkább alulértékelt teljesítményű Hondája. Úgy nézett ki, mint senki más Civic előtte. Vezetett, mint senki más Civic előtte. És itt, Észak-Amerikában, a története a rossz terméktervezés szomorú esete.

ezek az autók megérdemlik a mentést, ezért.

2,0 literes i-VTEC motor (K20) és ötfokozatú kézi sebességváltó. Kivéve, hogy a Civic megkapta az RSX szar változatát a hajtásláncról, de valamilyen oknál fogva hozzáadott egyensúlytengellyel, így melegebb lett, mint forró.

160 lóerő és 132 lb-ft nyomaték mellett az Si alulteljesített a szeretett autóhoz képest, amelyet felváltott, a híres Civic Si coupe-hoz képest. Eközben Európa és Japán megkapta az EP3 Type R változatát, ami láthatóan nagyon sokat rugdosott. Ez soha nem jött ide.

tehát egyértelműen, az EP3 egy furcsa misfit, de azt hiszem, ez része a varázsa.

miért számít?

az EP3 Civic Si akkor jelent meg, amikor a sport kompakt autók itt virágoztak Észak-Amerikában, és ironikusan azért, mert a korábbi Civic Si ilyen sikeres volt. A sport kompakt autók népszerűségének hirtelen növekedése arra kényszerítette a japán, az európai és az amerikai autógyártókat, hogy szabadítsák fel a forró kompaktok teljes századát. Gondolj Dodge SRT-4, Ford Focus SVT, Nissan Sentra SE-R Spec V, Subaru WRX, Toyota Celica GTS, Mazdaspeed Protegé vagy Volkswagen Golf GTI.

mindegyik felülmúlta az EP3-at.

de a legszomorúbb rész a hetedik generációs Civic hatch kudarcáról nem volt langyos teljesítménye. Ez volt az, hogy a Honda tönkretette a lehetőséget, hogy eladja nekünk egy Civic Type R, a félelem, hogy akadályozza az értékesítés a hatékonyabb Acura RSX Type S.

az eredmény egy porky Si, hogy megpróbálta, hogy több ruha fel, finomított, de nincs jelentős áram a csapon. Persze, az autó új, elektronikusan vezérelt i-VTEC rendszerét az alacsony-középkategóriás ütésre hangolták, ami akkoriban egy Honda üdvözlő tulajdonsága volt, de hiányzott az autóból a fordulatszám, a sikoly és a yelps, amit akartunk.

végül viszonylag drága volt riválisaihoz képest, még inkább Kanadában. Stílusa is ellentmondásos volt, az emberek egy kisbuszhoz hasonlították, és az autó készlethajtása nem kínált sok hangolási lehetőséget.

ahol minden elkezdődött

nem fogod elhinni, de amikor elkezdtem clavey sarka, az első sajtóautóim vezetése, valójában az EP3-at használnám referenciaértékként az autók áttekintéséhez. Mi másra alapoznám őket? Ez volt az egyetlen autóm az életemben.

mindig arra gondoltam, hogy ha a régi Civicem valami jobbat kap, mint az új autó, vagy az általam áttekintett autó valami rosszat csinál, vagy a Honda ragyogó gép volt. Az utóbbira szavazok, mert a teljesítmény kivételével ez a kis nyílás sok szinten szállít.

először ott van a kézi váltó. Még mindig az egyik legjobb, amit a tenyeremben pihentem. Még az új Honda sem ilyen jó. A műszerfalra van szerelve, nem az ülések között, hanem a kormányhoz közel, mint egy valódi versenyautóban.

és az enyém régi és elszáradt. Egyes syncrosokon ráncok vannak, a műszerfalra szerelt váltó bőrén, az EP3 aláírásdíszén pedig szar. Mégis, továbbra is őszibarack működik. Sima ügy. Gyorsan. Pontos.

az autóm is nagyrészt golyóálló volt. Mentsd kérdések kapok egy pillanatra, még soha nem volt olyan gép olyan rugalmas, mint az én Civic. Azokban az időkben, amikor a dolgok nem tudtak rosszabbodni az életemben, a kis Honda tovább haladt előre. A kanadai hóviharok, a rossz szakítások és a családi vészhelyzetek miatt az EP3 érvényesült.

Ez a legnehezebb bekezdés, amelyben írhatok az autómról, mert nem látok sok let-downs-t, kivéve a szörnyű teljesítményt. Ja, és hogy nincs olyan terület, ami a jobb karodat pihentetné a fallikus váltó miatt.

a jelenleg a Civic-nél tapasztalt elektromos problémák teljes zászlóalját is fel tudtam hozni. Ne érts félre, az autó olyan megbízható, mint egy szikla, de a műszer klaszter elvesztette fele a világítás, az OEM CD lejátszó, rég halott, a tanksapkát kiadás eltűnt, a fűtött tükrök, a nappali menetjelző modul sült, az egyik a hatalom, a windows nem úgy viselkedik, amikor használja az automatikus funkció, a másik fele a hátsó defroster hiányzik.

azt hiszem, ez történik, amikor arra kéri a briteket, hogy építsenek egy japán autót.

alkalmi vezetés

a Civic EP3 félelmetes napi vezető. Azok a klassz kinézetű sportülések kényelmesek és támogatóak, még ennyi év után is. Az autó sokkal kifinomultabb és csendesebb, mint a kor többi polgára. A hátsó ülés meglepően tágas, tekintve, hogy hátul sík padló van, és ez egy nyílás, így az autó elég nagy sebességfokozatot fog szállítani.

körülbelül 36 elérhető köbméter van, lehajtott ülésekkel, ami több, mint egy jelenlegi Ford Fiesta. Az üzemanyag-fogyasztás jó, de nem nagyszerű-körülbelül 28 kombinált MPG-t húzok az enyémmel.

az egyetlen olyan terület, ahol az Úr a mindennapi dolgokhoz nem ért, a merev felfüggesztése és a nevetséges fordulási sugár. Istenem, ez a kocsi nehéz. Mint a pálya kész kemény. De miért?

tehát kivéve a sokkokat, amelyek porrá őrlik a csontokat, és képtelenek megfordulni egy keskeny sikátorban, ez a dolog egy fantasztikus napi körforgalom.

kemény vezetés

a nagy leeresztés ezzel az Si-vel valójában a motorja. Persze, van VTEC, de csak a szívószelepeken, ami azt jelenti, hogy hiányzik az a szimbolikus átállás, amelyet egy Hondától várunk. A fordulatszám 7000 fordulat / percnél is elmarad, majdnem úgy érzi, mint egy fél motor.

megadott, a sebességváltó fenséges a működéshez, de a fogaskerekek furcsa távolságra vannak, 2-3 eltolást igényelnek 0-60 mph sprint alatt. Ami megmagyarázza a siralmas 7.9 másodperces gyorsulási időt.

egyébként az EP3 alváza csodálatos. A mai mércével mérve kicsi, könnyűnek érzi magát a lábán, fürge, és a kormányzása az egyik legpontosabb, amit valaha éreztem, bármelyik autóban.

figyelembe véve, hogy az EP3 volt az egyik első gyártású autó, amelyet elektromos szervokormánnyal szereltek fel, ez hatalmas bók.

De én mit szeretek a legjobban a kis tojás alakú nyílást, hogy igazán vészes, meg is vertek nehéz félelem nélkül megszegi. Akkor rev, hogy a kis 2.0 literes a pokolba, keményen nyomja meg a váltót, hevesen dobja az autót egy kanyarba, hallja, hogy a gumiabroncsok sikoltoznak, és úgy érzi, hogy a kis hátsó vége mozog, amikor a tapadás határain felemeli a fojtószelepet. Mégis minden szabályozható, szórakoztató és vidám marad.

Value

ezek a dolgok nem tartottak sok piaci értéket. Még.

úgy érzem, hogy az emberek kezdik észrevenni, és a tiszta példák tulajdonosai lógnak az autójukon, majd később tisztességes árakat kérnek értük. Az EP3 lassan a jövő klasszikusává válik. Miért? Mert olyan furcsa.

mi a jó, most legalább, hogy még mindig megy az olcsó, ami számukra egy kiváló második-kéz alku. Fizettem $ 6,000 (lehet) az enyém vissza 2013. Facelifted modellek, mint az egyik itt látható (2004-2005) ritkábbak miatt öt fülcsavar minta, így könnyebb átalakítani a fékek Type R SPECIFIKÁCIÓK.

tehát igen, figyelembe véve az összes rendelkezésre álló utángyártott alkatrész egyediségét, teljesítménypotenciálját, valamint ezeknek az autóknak a hülye megbízhatóságát, ez a Honda Civic Si(R) nagy érték.

a Honda Civic EP3 csak egy motorcsere volt attól, hogy valódi hot hatch legyen. Ha a Honda ugyanúgy észhez tért volna, mint a jelenlegi Civic Type R, akkor az autó sorsa hasonló lehetett volna az Integra Type R-éhoz. Ma egy legenda, egy egyszarvú, egy autó, amelyet lehetetlen megtalálni, és egészséges pénzösszeget ér.

és mégis, az EP3 észak-amerikai bukása pontosan az, ami annyira érdekes. Ez volt a furcsa elfelejtett Honda, hogy mertek táncolni a ritmust egy másik VTEC dob, de nem megragadta az emberek figyelmét, miközben ezt. De néhányan megértették és értékelték az autót.

ezeket az embereket számolom. Az EP3 soha nem hagyott cserben. És soha nem fogom cserben hagyni.

William Clavey egy autóipari újságíró Montréal, Québec, Kanada. Fut claveyscorner.com