elektronikusan vezérelt
4 előre fogaskerekek
OD = Over Drive
bevezetett 1989-ben, az E4OD volt a Ford első elektronikusan vezérelt átviteli. A C6 alapelemei alapján ezt a sebességváltót számos könnyű és nagy teherbírású járműben használták, beleértve a Bronco-t, az F-150-et, az F-250-et és az F-350-et. Míg fizikailag túl nagy a legtöbb személygépkocsi, ezek a sebességváltók népszerű frissítéseket idősebb teherautók és nagyobb járművek, amelyek eredetileg felszerelt 3 sebességes automata. A túlhajtás, a megnövelt üzemanyag-fogyasztás és a jobb vezetési élmény mellett egy ilyen egység kiválasztása is lehetséges a projekthez. Ez a sebességváltó is nagyon robusztus, a teljesítmény és nyomaték kezelési képességek (különösen, ha korszerűsített), hogy ez egy népszerű választás a dízel szerelmeseinek. Az E4OD-ot több különböző csavarmintában gyártották, ami népszerűvé teszi a csereügyletet vagy a frissítést is. Ezek közé tartozik a kis blokk, a nagy blokk (385 sorozat, nem FE), a dízel, valamint a moduláris csavarminták.
Ford E4OD Transmission
fontos évek
- 1989 – 1997 volt az E4OD production run
- 1997 volt az átmenet az év a 4r100-ig, az idei járművek pedig mindkét sebességváltóval megtalálhatók.
a 4r100 az E4OD helyettesítőjeként került bevezetésre, és belsőleg erősebb volt a Powerstroke Dízel teherautókban való használatra. Míg a külső szinte azonos, nem minden alkatrész cserélhető e két egység között, ezért ügyelni kell a kompatibilitás biztosítására. Az E4OD-tól eltérően ezek az egységek külön kimeneti tengelysebesség-érzékelővel rendelkeznek, amely a sebességváltó hátulja felé helyezkedik el. A PWM (impulzus-szélesség Modulált) nyomatékváltó tengelykapcsoló mágnesszelepet is hozzáadták, először a 4r100s-hez dízel alkalmazásokban, majd később az összes 4r100s-hez.
E4OD / 4R100 specifikáció
- súly: 270 lbs. (száraz átalakítóval)
- tok: alumínium
- Folyadékkapacitás: 18 liter Mercon V (összesen forgatónyomaték átalakító)
áttételi Arányok:
- 1.: 2.71
- 2.: 1.54
- 3: 1.00
- 4.: 0.71
Nem minden E4OD adást a felszerelés megmunkált be a kimeneti tengely meghajtó kábel-meghajtó sebességmérő. 1992-ben a Ford elkezdte használni a differenciálsebesség-érzékelőt az elektronikus sebességmérő teherautókban történő futtatásához, majd a hajtómű kimaradt a kimeneti tengelyből. A sebességváltó nélküli sebességváltók megváltoztathatják a kimeneti tengelyt, de teljes sebességváltó szétszerelésre van szükség, mivel a kimeneti tengely hátul van, a sebességváltó pedig elölről szétszerelhető.
Korán E4OD Tartomány Érzékelők Hajlamos a Hiba
E4OD adás előtt gyártott 1995-ben volt egy kis probléma a MLPS, vagy “Tartomány Érzékelő”. Megállapították, hogy nem megfelelő időjárásálló, lehetővé téve a víz bejutását a csatlakozóba, és korrodálja a csapokat, elektromos problémákat okozva. Mindig ajánlott, hogy ezt az érzékelőt frissített 1995-ös vagy újabb stílusra cserélje, ha még nem volt.