2019 Mazda CX-5 Signature AWD
Highs: a legjobb alváz az osztályban, a legjobb motor az osztályban, a legjobb belső az osztályban.
mélyponton: az osztály egyik legszegényebb motorja, keskeny belső tér, kis raktér.
2019 Toyota RAV4 Limited
magasságok: Humongous belső tér, kényelmes ülések, takarékos üzemanyag.
Lows: zajos, törékenynek és gyengének érzi magát, polarizáló stílus.
az “autó” szó már régóta szinonimája az általánosabb “járműnek.”Senki sem megy “crossover shopping”; mennek autó vásárlás. És amit ma vásárolnak az emberek, az egyre inkább a kompakt crossover, mint például a Mazda CX-5 és a Toyota RAV4.
A Match-Up
a Hondától a Volkswagenig a magas kompakt, hatchbacked SUV-szerű járművek gyakran a márka legjobb eladói. Az egyetlen kivétel e szabály alól a hazai teljes méretű pickupok, amelyeket mind a saját márkáik értékesítési listáin követnek—kitaláltad—kompakt SUV-k. (Lásd A Rangsor az egész szegmens itt.) Itt két szuperlágy bestsellerünk van: a Toyota RAV4 nem csak a Toyota legnagyobb eladója, hanem az egész osztály legkelendőbb járműve,és az Egyesült Államok negyedik legkelendőbb járműve. A Mazda szerényebb méretarányával és a piacon való jelenlétével a CX-5 nem került közel a RAV4 2018-as 427,170-es eladásához, de a Mazda összes többi sorozatát együttesen felülmúlja. Hogy van ez a crossover dominanciájának igazolására?
Az ebbe az osztályba tartozó autók megfizethető áron, jól megfizethetőek a gazdagabb emberek számára. Lehet költeni mindössze $25,395 egy Mazda CX-5, vagy lehet költeni körülbelül $40,000. Az összkerékhajtás 1400 dollárral emeli az árat az alsó burkolati szinteken, míg a felső Grand Touring Reserve és az aláírási modellek szabványosak. Ugyanez a helyzet a Toyota bemutatótermében is, ahol a RAV4 26 595 dollártól indul, és 40 ezer dollárig terjed. Ott is a hátsó kerekek táplálásának képessége 1400 dollárt ad hozzá.
a négykerék-meghajtású CX-5 teszt jármű az aláírás verzió, amelyen nincsenek lehetőségek. Ez már magában foglalja a Mazda új G-Vektorálás Control Plusz, nappa bőr, fűtött, szellőztethető első ülések, fűthető felágaskodik, kulcsnélküli bejegyzést, majd start, egy napfénytető, duál-zónás, adaptív tempomat, a 360 fokos kamera, navigáció, teljes a létszám az aktív biztonsági berendezések. A CX-5-frissítés motor, egy turbós 2,5 literes, soros-négy termelő 250 lóerős, 310 lb-ft nyomaték, szabványos Grand Touring Tartalék Signature modell, míg a kisebb kárpitok egyedül 186 lóerős szívó 2,5 literes. (Az aláíráshoz a Mazda egy opcionális turbófeltöltős 2,2 literes dízelt is kínál 168 pónira és 290 lb-ft-ra.) Példánk 39,900 dolláros, mint tesztelt matricája meredeknek tűnhet az avatatlanok számára, de azok, akik a szegmens felső végén vásároltak, már tudják, hogy az osztály legtöbb járművére vagy azon túl is lehet költeni.
beleértve a Toyota RAV4-et is. A limitált modell összkerékhajtás, hogy vezettünk tallies $39,084. Négyhengeres motorja szintén kiszorítja a 2.5 liter, de nincs turbófeltöltője. 203 lóerővel és 184 lb-ft-tal jóval a Mazda mögött van, de egy nyolcfokozatú automata segít a legtöbbet kihozni a viszonylag gyenge teljesítményből. Az ebbe az osztályba tartozó vásárlók számára nagyobb jelentőséggel bír, hogy a RAV4 megfelel a CX-5 luxusjellegű tartalmi vonalának, valamint vezeték nélküli telefon töltést és lábaktiválást biztosít a hátsó hatch számára. Míg a Toyota az Apple CarPlay-t kínálja, a Mazda kompatibilis az Android Auto-val is.
az úton
a szegmens jelenlegi 10 legjobb győzteseként a CX-5 a kompakt keresztezések arany standardja. Olyan kiemelkedő, hogy ha bármilyen más hasonló járművet szeretnénk dicsérni, összehasonlítjuk a Mazdával. Ez a kiválóság abból a pillanattól kezdve nyilvánvaló, amikor egy sofőr az útra húz. A CX-5 nagyszerű, sziklaszilárd kormányzással rendelkezik, amely egyenes vonalban úgy érzi, mintha a kerék rögzítve lenne. Aztán elkezded elfordítani a kereket, és van egy kielégítő felépülés az erőfeszítésben. A CX-5 valódi testvezérléssel rendelkezik, amely nem érzi úgy, mintha úgy tervezték volna, hogy többet kezeljen, mint egy vezető ebben a szegmensben a Mazda-val, de úgy tervezték, hogy kiemelkedő vezetési kényelmet biztosítson, bármi is legyen.
Ez meglepő egy Toyota, különösen, hogy egy RAV4, hogyan kapcsolódik, kommunikatív a RAV4 kormányzás. És a jármű egésze elég kiegyensúlyozott és elültetett. Mielőtt bármilyen figyelmeztető fényt vagy nagy megszakítást kapna, úgy érezheti, hogy a stabilitásszabályozás finom módon beavatkozik, hogy a dolgot semleges állapotban tartsa, és a sarkok körül vezérelje. Nagyon meglepődtünk, amikor megtudtuk, hogy jobban szeretjük a fékpedált a RAV4-ben, mint a Mazda-ban. A CX-5-ös egy kicsit giccses a tetején az utazás, míg a Toyota része a márka váratlan elkötelezettség verve a gyalogos termékek. De nem csak az érzés: A RAV4 kezeli, illetve fékezés számok—0.84 g fogást a skidpad, valamint a 161-lábát abba a 70 mph—a legjobb a szegmensben, míg a Mazda van 0.78 g, de 175 méteres abba inkább hátrafelé, annak ellenére, hogy a CX-5-szubjektív nyugalommal várják.
A Mazda opcionális négyfokozatú motorja az osztály legégetőbb motorja. Nem nagyon magas, vagy különösen nagyszerűnek hangzik, de a CX-5-öt a leggyorsabb jelentős árréssel teszi, annak ellenére, hogy viszonylag izmos 3812 fontot mérnek. A tesztjármű 6,2 másodperces, nulla-60 mph-os húzása majdnem két másodperccel gyorsabb volt, mint a korábban tesztelt mechanikusan azonos RAV4 Kalandmodell, valamint az utolsó CX-5, amelyet a normál 186 lóerős 2,5 literes pályán tettünk. A szegmens utolsó hatfokozatú automata váltója nyolc – és kilencsebességes lett, a CVT-k pedig minden utolsó mpg-t, a Mazda 2-t ugrattak.Az 5 turbo némileg szenved a többiekhez képest az üzemanyag-fogyasztás szempontjából,amelyet az EPA 22 mpg városra, 27 autópályára és 24-re becsül. De tapasztalati úton, a hatfokozatú mélyen lehetőség, hogy sima, gyors-váltás, valamint a tökéletesen egyenes arányt, hogy ne érzés, vagy hangzó túl elfoglalt. A motor viselkedése miatt esik a Toyota a Mazda mögé, a RAV4 2,5-öse karakán és hangos,a nyolcfokozatú automata pedig lassúnak és hirtelen hat. Szerényebb teljesítményével azonban a Toyota az üzemanyag-fogyasztásban szétzúzza a Mazdát, 25 mpg-vel és 33 autópályával együtt 28 mpg-vel. A 75 mph-os autópálya üzemanyag-takarékos hurokján a RAV4 átlagosan 32 mpg-t adott a CX-5 30 mpg-jéhez.
A belső nézet
könnyű látni, hogy a Toyota RAV4 költségvetése egyenesen a tervezéséhez ment. Kívül-belül ez a SUV nagyon különbözik. A kvázi-4Runner elülső végétől a nagy terjedelmes formákig és a durva szögekig minden vonal szépen rendeződik, még akkor is, ha a végeredmény kissé polarizálódik. Az első és a hátsó ülések hatalmasak,a kényelmes ülések kényelmesek. A hátsó ülés mögött az osztály egyik legnagyobb rakománytartója él 37 köbméter. De ez egy zajos környezet. Van egy csomó szél-és gumiabroncs zaj, és egy különösen szörnyű ütő működik az utat a motortérben. A RAV4 hang-szint mérés 76 decibel teljes gázzal 70 decibel a 70-mph cruise mindkettő 3 decibelnél hangosabb, mint a CX-5-öt. Toyota 2,5 annyira zavaró, hogy az egyik sofőr azt állította, érezte, hogy a motor zaj át a kormányt. Egy másik az átviteli váltási minőségét “vaskos” – nak nevezte.”A RAV4 könnyebb, mint sok versenytárs, tehát úgy tűnik, hogy a Toyota megengedheti magának, hogy néhány további font hanghalálot csomagoljon a testhéj körül anélkül, hogy túllépné a súlyt.
ahol a Toyota belseje robusztusnak tűnik, a CX-5 ‘ S néz előkelő, még luxus. Az anyagok szépek, a dizájn kifinomult és ízléses, bár a klímaberendezés látványosan hangos, különösen a szellőztetett ülések. Az első ülések szépen támogatottak, de a kabin keskenynek érzi magát, a hátsó ülések pedig borzasztóan intimek, három lépcsővel. Azt is megjegyezte, hogy a hátsó középső kartámasz tartalmazza az USB portok, meg a szélső ülés-fűtés szabályozza, tehát, ha ülés valaki a közepén, akkor nem felelős az eszközök, de jobb, ha kényelmes az ülés-hő-beállítások. Bár a Mazda van a rakodótér, az jobban hangzik végén az osztály 31-kocka, az ülések hajtsa fel a helyére, jól síkosított könnyű.
az alsó sorban
a Toyota RAV4 egy tágas és kényelmes cirkáló és meglepően vonzó. Egyrészt a RAV4 csatlakozik a Camry szedánhoz, mint valószínűtlen mutatók a Toyota lelkesedése felé való elmozdulásról. De a másik, mindkettő a kötet modellek, és a honing azt mutatja, hogy a Toyota komolyan módosítja hírnevét az épület megbízható, mégis staid járművek. Van egy kompetencia a legújabb RAV4-hez, amely még soha nem volt ott. Most már csak egy erőátvitelre van szüksége, ami nem úgy hangzik, mintha két évtizedes lenne.
bár a Toyota illetékes, a Mazda példaértékű. Ez nem a legtágasabb ember fuvarozó a szegmensben, de azok számára, akiknek szüksége van nyomon több felé szerény vége a spektrum, a CX-5, a szavak egy staffer, “egy osztály feletti jármű ellenére Közép-of-the-pack árképzés.”Egy másik, figyelembe véve a Mazda-t bármely más versenytárs ellen, “nem versenynek nevezte.”A mainstream névtáblákkal teli területen a CX-5 teljes luxuskínálatnak érzi magát. Hogy olyan módon hajt, ami a rajongóknak kedvez, csak azt veszi el, ami már széles körű fellebbezéssel rendelkezik, és tovább lepárolja azokat, akik másképp törődnek vele.