Turbonetics 2010+ Camaro SS-csavar, a Turbófeltöltő rendszer:
Turbonetics Turbófeltöltő Készlet 2010-2011 Camarót – 2010 SEMA Show
Készül A LS3 A Túlélő Boost
Kérdés: Képes-e az LS3 motor, amely a GM egyik legújabb kínálata az LS teljesítménymotorok családjában, és minden bizonnyal az egyik legerősebb, szembeszállni a boost bemutatja kihívással? Hogy megtudja, LSXTV.com az ország egyik vezető motorgyártójával beszélt, hogy megtudja, milyen nehéz az LS3, és milyen fejlesztésekre van szükség ahhoz, hogy a motor együtt maradjon, amikor az 500-tól az őrült 800 lóerőig terjedő lóerőt célozza.
A Készlet LS3 Motor, 426 lóerő:
2008-ban a GM bemutatta az új 6.2 literes LS3 motor a Chevrolet Corvette-ben, óriási SAE-val-436 természetesen szívó lovakkal és 428 lábakkal. lbs nyomaték. Az LS3 a GM high performance V8 motorok LSX családjának legújabb kiegészítője volt, és az évek során szerzett ismeretekből profitált elődeitől. A blokk újratervezésében fontos szerepet játszott a blokk erősítése, illetve a forgótömegek csökkentése. Az LS3 blokk öntés megosztott a 6,2 literes blokk, amely ellátja a LSA és LS9 kompresszoros alkalmazások. Öntöttvas hengerhüvelyekkel rendelkezik, azonban. A válaszfal befogadja hat csavaros, kereszt-csavaros fő csapágy sapkák, hogy a munka, hogy korlátozza hajtókar flex, hogy amellett, hogy a szerkezeti olaj serpenyőben, merevíti a teljes szerkezet a motor. Az LS3 motor egy erős öntött alumínium blokk köré épül, 6 csavaros fő kupakkal és belső alkatrészekkel, a teljesítmény és a rajongó szem előtt tartásával. Erős gömbölyű vas főtengelyt tartalmaz, porított fém kovácsolt összekötő rudakkal, valamint hipereutektikus alumínium dugattyúkkal.
egyre jobb:
Turbófeltöltő, valamint ellátva készletek valószínűleg a leggyakoribb módszer a elérésében jelentős lóerős nyereség az LS-alapú motorok, mert a strukturális fejlesztések, hogy a GM be kell építeni a design a LS3 motor, a blokk magát a forgó, mozgó alkatrészek, így úgy tűnik, ők gyakorlatilag azt kéri, hogy bele tolni a határokat a keresés a plusz pónik. Ha kíváncsi, hogy az LS3 blokk képes-e tartani a boost szigorát, akkor csak a GM saját LSA kompresszoros 6-ra kell figyelnie.2 literes V8-as-leggyakrabban a ZL1 Camaro és a Cadillac CTS-V.
csavaros indukció: 600 lóerő:
A 600 lóerős jel elérése LS3-mal könnyű a “Való Világ” forgatókönyvében a legtöbb hobbista számára. Nagyjából 5-9 Font lökést egy kompresszor vagy turbófeltöltő alkalmazás van szükség, amely tekinthető egy elég szelíd szintű lendületet, hogy álljon át a készlet LS3 motor.
600 lóerővel vagy körülbelül egy megnövelt LS3-mal nem fogja meghosszabbítani a belső alkatrészek vagy a blokk határait. Az állomány GM főtengely fogja kezelni boost, mint egy bajnok.
700 lóerő (~600 hátsókerék lóerő):
néhány motorfrissítés ajánlott, ha túllépi a 600-650 hátsókerék-lóerő jelet. Ezek a frissítések közé hengerfej csavarok / fej csapok, valamint a fő csap csavarok.
800 lóerő Motorfrissítéssel (~700 RWHP):
800 + lóerő a motorban 11-15 Font lökést igényel a kombinációtól függően, ami a motor belső alkatrészeinek egy részét megterheli. Ezen a szinten, meg kell változtatni ki sok a forgó szerelvény hengerfej alkatrészek. Az egyik nagy hiba, amelyet általában nagy lóerővel történő LS3-mal történő felvételkor követnek el, nagy időtartamú vezérműtengelyt helyez el. Az alap vezérműtengely nagyon jól illeszkedik egy megnövelt LS3 alkalmazáshoz, ezért jobb, ha egyedül marad. Azonban, akkor szeretnénk frissíteni egy erősebb sor szelep rugók megbirkózni a további lendületet, majd felszámolása szelep úszó. Továbbá dobd el az állomány üreges szárú kipufogószelepeket, mivel túl gyengék ahhoz, hogy túléljék az ilyen lóerő-szinteken előállított psi-t. Válasszon erősebb Inconel szelepeket vagy akár szilárd szárú szelepeket. Az LS3 kipufogószelepei nagyon rosszak a rudak csatlakoztatásához, javasoljuk, hogy lépjen fel egy sor acélra, kovácsolt rudak olyan neves gyártóktól, mint a Wiseco, vagy a Carillo H-Beam. Az alumínium rudakat csak az LS3 versenymotorokban való használatra ajánljuk.
a főtengely, még 800 lóerőnél is, még mindig nagyon megbízható darab, ha erős és tartós hardverrel párosul, beleértve az utángyártott főcsapágyakat és egy jól ismert márka, például az ARP főcsapjait. Ugyanezt kell figyelembe venni a hengerfej csavarjai esetében is.
900 + lóerő teljesen beépített motorokkal:
amikor a 900+ lóerős tartományra törekszik, a főtengelyt ki kell cserélni egy utángyártott 4, 00 hüvelykes főtengely javára, hogy nagyobb köbcentiméteres stroker motort hozzon létre. A Cadillac CTS-V-t és a Camaro ZL1-et működtető GM LSA motor acél főtengelye egy olyan lehetőség, amely további erőt kínál az LS3 forgattyúhoz képest. Az LS3 motor acélfejes tömítésekkel érkezik, amelyeket a motorgyártók jóval 800 lóerő fölé toltak. Az LSA motorban használt kometikus fejtömítések azonban nagyszerű frissítési lehetőség. Ami az olajszivattyúkat illeti, a gyári LSA egység, amely a GM által gyártott legnagyobb térfogatú szivattyú, nagyszerűen működik a nagy lóerős, kényszerített indukciós LS3-on.
Twin Turbo vagy Single Turbo, melyik a jobb az Ön számára?
– helyesen méretezett twin turbos orsó fel egy kicsit gyorsabb, mint a helyesen méretezett single turbo beállítás. Az egyetlen turbó azonban egy kicsit hatékonyabb, mint két kisebb turbó, ami a gyakorlatban több csúcsteljesítményt eredményez
, az iker turbók vagy az egyetlen turbó közötti választás gyakran a következőkre esik:
– méret: Két kisebb turbót gyakran könnyebb integrálni egy már zsúfolt motortérbe.
– költség: általában egy nagyobb turbó olcsóbb, mint két kisebb turbó.