1982 Corvette Áttekintés
Miután a General Motors nyitotta meg a Corvette-gyártó üzem a Bowling Green, Kentucky-ban a nyári 1981, sok rajongó gyanítom, hogy az érkezése következő generációs Corvette küszöbön állt. A gyanújuk helyes volt.
| modell: | 1982 Corvette |
| generáció: | C3 Corvette |
| Type: | Two Door Base Coupe, Collector’s Edition Coupe |
| Available Colors: | White, Silver, Black, Silver Blue, Dark Blue, Bright Blue, Charcoal, Silver Green, Gold, Silver Beige, Red, Dark Claret, White/Silver, Silver/Charcoal, Silver/Dark Claret, Silver Blue/Dark Blue |
| Engine: | 350ci, 200HP Engine (standard) |
| VIN: | 1G1AY8786C5100001 – 1G1AY8786C5125408 (Bowling Green) |
| Transmission: | 4-fokozatú automata sebességváltó |
| Eredeti Ár: | $21,800.00 (Alap Coupe) |
| Előállított Egységek: | 25,407 |
| Specifikációk: | 1982 Corvette Spec Lista |
míg az új C4 Corvette modellt körülvevő tervezési sajátosságok többsége még mindig gondosan titokban tartotta a nagyközönség előtt, az autóipari rajongók körében ismert volt, hogy új modell jön, és hogy ez egy újabb frontmotoros kialakítás lesz, amely 1953 óta tartja a Corvette hagyományát.
természetesen nem csak egy új gyártóüzem bevezetése jelezte a Corvette közeljövőben bekövetkező változását.
az 1981 – es C3 egyes tervezési változásai már felfedték a nyomokat-például az üvegszálas mono-leaf rugók bevezetését-arról, hogy mit várhatnak a rajongók a következő generációs Corvette-től.
annak ellenére, hogy a következő generációs Corvette közel volt, a General Motors brass döntött a meglévő Corvette gyártásának folytatásáról egy utolsó évre.
Chevrolet vezetők tudták, hogy kipróbálhassuk az új gyártási gép, fejlődő tipizált szerelési eljárások több értelme van, ha a munka a megszokott design, inkább majd próbálja fejleszteni ezeket a termelési szabványok, míg egyszerre próbál gyártani egy új jármű. Ezért az 1982-es Corvette egy utolsó modellévben továbbra is harmadik generációs modell lesz.
az 1982-es Corvette (itt látható egy 1962-es Corvette) volt az utolsó C3 Korvett. (Kép jóvoltából GM Media.)
Chevrolet felismerte, hogy nem volt semmi értelme, hogy kiadja az új hajtáslánc ugyanabban az időben, mint egy új általános tervezési, ezért úgy döntöttek, hogy az 1982-es C3 Corvette lenne felszerelve az átdolgozott motor, váltó kifejlesztett új C4.
tudta: néha minden benne van a részletekben… az 1982-es Corvette-ben a konzolra szerelt órák kvarc egységek voltak, és az óra arcára nyomtatták a” kvarc ” szót. Bár ez a legtöbb számára apró részletnek tűnhet, ez mégis egyedülálló jellemzője az 1982-es Corvette-nek. Míg az 1980-as és az 1981-es Corvettek konzolra szerelt órákkal rendelkeztek, nem voltak kvarc egységek, ezért nem voltak ilyen címkével ellátva, így a “kvarc” óra a C3 Corvettes utolsó modelljének meghatározó jellemzője.
” Ez a dolgok előfutára “-mondta David McLellan, a Corvette főmérnöke. ” az 1982-es modell több, mint egy generáció utolsó; ez egy kétlépcsős termelés első szakasza. Ebben az évben a power team-et csináljuk. Jövőre teljesen új stílusokat és egyéb újításokat adunk hozzá.”
bár a Corvette rajongók valójában majdnem 18 hónapot vártak, mielőtt végre láthatták volna az újratervezett negyedik generációs Corvette-et, azonnal láthatták a jövő Corvette motorját és hajtásláncát.
az új motor lényegében az időben bevált 350 köbcentis V-8 volt, amely az 1950-es évek közepe óta hajtotta a Corvetteket, bár most egy újonnan kifejlesztett twin throttle-body üzemanyag-befecskendező rendszerrel volt felszerelve karburátor helyett.
ennek a változásnak az eredménye az első “fuelie” Corvette 1965 óta történő bevezetése volt. Ez azonban nem volt olyan típusú üzemanyag-befecskendezés, amely 1957-től 1965-ig volt elérhető. Ehelyett egy befecskendező egységet tartalmazott egy karburátorszerű fojtószelepen belül minden henger bankhoz (összesen két injektor), míg egy keresztirányú szívócsonk a levegő/üzemanyag keveréket a másik oldalán lévő bankba táplálta. Ez a folyamat felgyorsította a keverék sebességét a teljesebb égés érdekében, ami nagyobb hőhatékonyságot és teljesítményt eredményezett, valamint a csökkentett kibocsátások további előnyeit.
továbbfejlesztett számítógépes Parancsvezérlés (CCC) elektronika, egy olyan technológia, amely először az lG4 California V-8 motorral együtt jelent meg 1980-ban, szabályozza az injektor nyitásának időtartamát a különböző motorra szerelt érzékelők jeleire válaszul.
az új CCC másodpercenként nyolcvan kiigazítást tudott végrehajtani (összehasonlítva a rendszer korábbi verzióiban másodpercenként mindössze tíz kiigazítással). Az üzemanyag-ellátó rendszert “Cross Fire Injection” néven adták meg.”
A “Cross Fire” 350 kapott a motor megnevezés L83, s névleges egy tisztességes 200 lóerővel a 4,800 rpm, ami egy 10 lóerős nőtt az 1981-es Corvette L81 motor.
a motor 285lbs/ft csúcsnyomatékot is szállított 2800 rpms-en. Bár egyik szám sem volt túl lenyűgöző, a lóerő és a nyomaték szerény növekedése még mindig javulást jelentett az 1981-es Corvette-hez képest. Ennél is fontosabb azonban az volt, hogy ezt a lóerő-növekedést sikerült elérni, miközben a kibocsátási teljesítményeket egyidejűleg csökkentették. Érdekes módon az L83 motor volt az egyetlen motor, amelyet a fogyasztóknak kínáltak az 1982-es Corvette gyártása során.
hasonlóképpen csak egyetlen átviteli lehetőséget kínáltak 1982-ben. Míg az 1955 óta épített minden Corvette-ben kézi sebességváltó volt elérhető, az 1982-es Corvette-et csak egy szabványos négysebességes automata sebességváltóval kínálták.
Kijelölt 700-R4, a négy sebességes automata alapvetően egy változata, a három-sebesség Turbo-Hydra-Matic hosszú suhanó overdrive fokozat hozzá. A 700-R4 automata elektronikusan kapcsolódott az autó ECM-hez (motorvezérlő modul). A váltásokat és a nyomatékváltó reteszelő kuplungját pontosan az ECM vezérelte, a változó sebességtől és a terhelési adatoktól függően.
mint korábban, volt egy nyomatékváltó zár, amely az első kivételével minden előremenő fogaskeréken hatékony volt. Magasabb első sebességfokozatot (3.07:1) használt a jobb gyorsuláshoz.
Ez a szinkronizálás az átvitel és az ECM között az egyik legfejlettebb beállítás volt, amelyet valaha fejlesztettek ki bármely Corvette-ben.
Az 1982-es Corvette egyéb mechanikai változásai magukban foglalták egy tartályon belüli elektromos üzemanyag-szivattyú hozzáadását, valamint egy új üzemanyag-mérő rendszert, amely pozitív üzemanyag-lecsökkentést tartalmazott a motor bekapcsolásának megakadályozása érdekében (dízelezés.)
egy új mágnesszeleppel működtetett csapóajtót szereltek be a motorháztetőbe, amely teljes fojtószeleppel nyitott, hogy a motor jobban “lélegezzen”. Az 1981-es modell szénlevegőszűrő elemét egy papírelem váltotta fel. A kipufogórendszert alaposan átalakították egy lényegesen kisebb és könnyebb katalizátor körül.
a konverterbe vezető kipufogócsöveket újratervezték, hogy melegebb kipufogógázokat szállítsanak a konverterbe a hatékonyság növelése érdekében.
kifelé, az alapkupé modell kevés kozmetikai változtatást kapott. A legjelentősebb külső változások a “Cross Fire Injection” címkék hozzáadása az első sárvédő szellőzők felett, és egy kéttónusú festék opció-ezüst egy mély bordó felett–, amely az 1978 – as Pace Car Replica modellekre emlékeztet (ezek a korábbi autók valójában ezüstre és feketére festettek.)
Hasonlóképpen, az alap kupék belseje közel azonos maradt. Bár a legújabb Corvette nem egyedülálló tulajdonsága, az 1982 az elmúlt évben azt jelzi, hogy egy 8 sávos rádió (RPO UM4) elérhető lesz a jövő generációs Corvette birtoklására vágyó fogyasztók számára.
a harmadik generációs Corvette távozásának megünneplése érdekében a Chevrolet úgy döntött, hogy végső emléktárgyat kínál a “Collectors Edition” modellnek. Azonban, emlékeztetve arra, hogy a tapasztalat az 1978-as Felvezető Autó Replikák – nevezetesen a száma, hamis Ütemben Autók jöttek létre a fogyasztók, akik átalakított bázis szinten párok a Felvezető Autó “klónok” – úgy döntöttek, hogy az 1982-es Collector Edition corvette-ekért lenne építve, csak a “szükséges”, hogy megfelel vevői megrendelések. Továbbá, egyedi jármű azonosító lemezeket rögzítettek, hogy segítsen tovább elriasztani valakit fordult egy szabványos autó egy gyűjtők kiadás knock-off.
sok rajongó és kritikus számára egyaránt az 1982-es Collectors Edition Corvette volt a legjobb C3. David McLellan kijelentette, hogy ” a szín, a felszerelés és az innováció egyedülálló kombinációja (ami azt eredményezi) az egyik legátfogóbb csomag, amelyet valaha a Corvette vásárlójának kínáltak.”
mindenekelőtt az 1982-es Collectors Edition Corvette keret nélküli emelő hátsó üveg ferdehátút vezetett be – a Corvette a szokásos rögzített háttérvilágítás helyett (amely 1968 – as bevezetése óta a C3-on volt szabványos.
a hátsó nyílás bevezetése a C3 gyűjtők kiadásán a következő generációs C4 Corvette határozott előfutára volt. Az üvegajtón kívül a Collectors Edition számos egyedi elismerést is tartalmazott, amelyek elkülönítették a többi 1982-es Corvettától.
kifelé, az autó szerepelt cloisonne emblémák – köztük egy speciális keresztezett zászló embléma a motorháztető, hogy olvassa el a” Corvette Collector Edition ” körül a felni. A hátsó fedélzet és a kormánykerék mellett további emblémák is voltak.
az autó egy speciális ezüst-bézs színű fémfestékkel készült, árnyékszerű kontrasztcsíkkal a motorháztetőn, a sárvédőkön és az ajtókon. Különleges bronz színű üveg t-felsőt kapott. Ez is szerepelt uszonyos “turbina” könnyűfém keréktárcsák, mint az első bevezetett a 1963 osztott ablak Stingray.
az autó belsejében ezüst-bézs bőrkárpit és ajtókárpit szerepelt, amely megegyezett az autó külső festékszínével. A bőrkárpit mellett a kormánykerék megfelelő kézzel varrott bőrcsomagolást is kapott, beleértve a kürt sapkát is.
High end, color-matched, luxury carpeting is telepítve volt minden kollektor kupék. A gyűjtők Kiadáscsomagját megvásárló fogyasztók számára kedvezményes áron választható rádiót is kínáltak. Az RPO UN5, egy Delco ETR AM/FM sztereó kazettás magnóval és CB rádióval kedvezményes áron, 695,00 dollárért vásárolható meg a szokásos 755,00 dolláros ár helyett.
az 1982-es Collector Edition Corvette Coupe speciális VIN-kódot tartalmazott (amely felhasználható egy valódi autó egyedi azonosítására egy klónból). A hatodik számjegyben a nulla számmal ábrázolták,bár a gyűjtők kiadásában a Corvettes nem volt külön sorozatszám-sorozat.
az egyedi VIN-szám mellett az 1982-es Collector Edition Corvette volt az első Corvette, amely megtörte a 20 000 dolláros árkorlátot.
az új kupé, amely a $22,537.59 – on szerepel, lényegesen fejlettebb volt – és drágább -, mint egy jól felszerelt 1968 kupé, amely körülbelül $4600.00-ért retailelt volna. Összességében a Chevrolet 6,759-et értékesített A Collector Edition Corvette-ből.
az alap kupé, bár olcsóbb, mint a több áhított Collector Edition Coupe, még mindig megparancsolta egy izmos ára $18,290.07, és ez nem volt további lehetőségek hozzá. A Chevrolet csak szerény 18 648-at értékesített. Néhányan azt feltételezték, hogy a Corvette folyamatosan emelkedő árcédulája miatt, míg mások azt állították, hogy az értékesítés csökkenése egy rossz gazdaság eredménye, de a legtöbb kritikus és rajongó egyaránt egyetértett abban, hogy valószínűleg a GM bejelentésének eredménye, hogy egy negyedik generációs Corvette úton van, és hogy az 1982-es Corvette hivatalosan megjelöli a harmadik generációs modell utolsó részét.
nagyrészt a Cross-Fire üzemanyag-befecskendező rendszernek és a 350 köbcentis motor továbbfejlesztett lóerejének köszönhetően a végső C3 kis blokkú Chevy motor határozott teljesítményjavulást mutatott. Ez a teljesítménykorlátozások ellenére történt, mivel a Corvette 1982-ben nem kínál kézi sebességváltót. Road & A Track magazin a ’82-es Corvette negyed mérföldes idejét 16,1 másodpercre időzítette, 84,5 mérföld / óra sebességgel futott, és mindössze 7,9 másodperc alatt 0-ról 60 mérföld / órára gyorsult.
tizenöt éves gyártási ideje alatt a harmadik generációs C3 Corvette valódi túlélőként megszilárdult. A hatvanas – hetvenes években a Corvette – et számos kihívásokkal teli esemény sújtotta-beleértve az olajembargókat és a növekvő kibocsátási normákat -, ám az autó kitartott. Míg a Corvette” cápa ” modellje számos mechanikai és kozmetikai változáson ment keresztül, addig az autó alapvető küldetését és karakterét soha nem veszítette szem elől.
1982 Corvette Image Gallery
See full 1982 Corvette Image Gallery
1982 Corvette Specifications
1982 Corvette Main Specs
| MODEL: | 1982 Chevrolet Corvette | |
| BODY STYLE: | Two-door coupe, front engine, rear wheel drive | |
| MANUFACTURING LOCATION: | Bowling Green, Kentucky | |
| CONSTRUCTION: | Frame tartalmaz egy kereszt-tag átviteli (csavarozás szerelvény átviteli). A keret mind hegesztett (teljes hosszúságú), létra épített. A teljes keret négy kereszttartót tartalmaz, korrózióálló anyaggal van lezárva. A test korrózióálló, acélszál erősítésű üvegszálból készül. Az első lökhárító Méhsejt párnarendszerrel rendelkezik. A hátsó energiaelnyelő lökhárító kettős hidraulikus lengéscsillapítókkal rendelkezik. A motorháztető és az ajtók üvegszálból vannak kialakítva, kettős paneles építési módszerrel. A tetőszerkezet két eltávolítható tetőpanellel rendelkezik. | |
| JÁRMŰSZÁMOK (VIN): |
1g1ay8786c5100001 – 1G1AY87865125408
|
|
| motor utótag: | ZBA: 350 köbcentiméter, 200 lóerő, automata sebességváltó ZBC: 350 köbcentiméter, 200 lóerő, automata, Kalifornia. Kibocsátás, korai gyártás ZBN: 350 köbcentiméter, 200 lóerő, automata sebességváltó |
|
| motorblokk száma: | 14010207: ALL | |
| FEJSZÁM: | 462624: ALL | |
| TBI szám: | > 17082052: REAR UNIT 17082053: FRONT UNIT |
|
| CARBURETOR NUMBERS: | ROCHESTER Q-jet #17080204: 350 C.I., 190HP, AUTOMATIC TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080207: 350 C.I., 190HP, MANUAL TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080228: 350 C.I., 230HP, AUTOMATIC TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080504, 17080517: 305 C.I., 180HP, AUTO. TRANS, CALIF. EMISSIONS |
|
| DISTRIBUTOR NUMBER: | 1103479: ALL | |
| ALTERNATOR NUMBER: | 1101071, 1101075, 1103091, 1103103 | |
| AXLE IDENTIFICATION NUMBER | OJ: 2.87:1 RATIO, AUTOMATIC TRANSMISSION OK: 2.72:1 RATIO, MANUAL TRANSMISSION |
|
| PRODUCTION ENDING VEHICLE: | OCT., 1981: 100564 FEB., 1982: 107287 JUN., 1982: 117686 OCT., 1982: 125408, NOV., 1981: 100590 MAR., 1982: 110060 JUL., 1982: 120227, DEC., 1981: 102647 APR., 1982: 112598 AUG., 1982: 121889, JAN., 1982: 105004 MAY, 1982: 115020 SEP., 1982: 124433 |
1982 Corvette Pricing & Options
1982 Corvette Vehicle Identification Numbers (VIN)
| VIN Range | 1G1AY8786C5100001 – 1G1AY8786C5125408 (Bowling Green) |
| 1 (First Digit) | Country. 1 – U.S. built / 2 – Canada built. |
| G (Second Digit) | Manufacturer. G – General Motors |
| 1 (Third Digit) | Make. 1 – Chevrolet |
| A (Fourth Digit). | Restraint System. A – Nonpassive/manual belts |
| Y (Fifth Digit) | Series. Y – Corvette |
| 87 (Sixth and Seventh Digit) | Body Type. 87 – Coupe 2-Door Plainback Special / 07 – Collector Edition Hatchback Coupe |
| 8 (Eight Digit) | Engine Type. 8 – 5.7L CFI |
| 6 (Ninth Digit) | Check Digit. This number will vary. |
| C (Tenth Digit) | Model Year. C-1982 |
| 5 (tizenegyedik számjegy) | növény. 5-Bowling Green |
| 1xxxxx (tizenkettedik thru tizenhetedik számjegy) | növény szekvencia számok. |
a Corvette Coupe utolsó hat számjegye 100001-től kezdődik, és 125408-ig fut, az 1982-ben épített 25,407 Corvette Coupe esetében. Minden járműazonosító szám (VIN) egyedi az egyes autókra.
1982 Corvette jármű Sorozatszámtábla
az összes 1982-es Corvette esetében a jármű azonosító számának (VIN) helyét a bal első karosszéria csuklópántoszlopához rögzített lemezre bélyegzik. (Lásd az alábbi 1. ábrát.)
1982 Corvette jármű sorozatszáma
- hely:ul>
- a vezető oldalán a bal felső ajtó csuklópánt oszlopa.
- A01 – body build date code.
- A-jelöli a hónapot (Lásd az alábbi ábrákat).
- C10-okt., 1981 C11-Nov., 1981 C12-December., 1981 C01-Jan., 1982 C02-Február., 1982 C03-Mar., 1982, C04-Április., 1982 C05-Május., 1982 C06-Június., 1982 C07-Július., 1982 C08-Aug., 1982 C09-Szeptember., 1982, C10-Október., 1982
- 01-A hónap napját jelöli.
- 642-belső Burkolatkód. 642-Camel (bőr)
- 59L-külső színkód felső. 59-ezüst bézs
- a kódokat gyakran az L betű követte,de néhány kárpitlemezen külső kód volt, amelyet a 9-es szám előz meg, L betű nélkül.
- A-jelöli a hónapot (Lásd az alábbi ábrákat).
1982 Corvette átviteli Azonosító
- hely:
- a Chevrolet által gyártott motorokat forrás, gyártási dátum és motor utótag bélyegzi.
- Motor Azonosító példa:
- v0615zda
- V – forrás megnevezés.
- V-Flint, MI
- 0615-dátumkód. Hónapról napra. 0615-június 15.
- ZBA – Type Designation. ZBA – 350ci 200hp, automatic transmission.
- v0615zda
1982 Corvette Engine VIN Derivative (Bowling Green Built)
- Engine VIN Derivative Example:
- 1C51XXXXX
- 1 – Division. 1 – Chevrolet
- C – Production Year. C – 1982
- 5 – Assembly Plant. 5 – Bowling Green
- 1XXXXX – Vehicle Sequence Number
- 1C51XXXXX
1982 Corvette Factory Options
|
CODE:
|
DESCRIPTION:
|
QUANTITY:
|
RETAIL PRICE: |
|
1YY87
|
Base Corvette Sport Coupe
|
18,648
|
$18,290.07
|
|
1YY07
|
Corvette Collector Edition Hatchback
|
6,759
|
$22,537.59
|
|
AG9
|
Power Driver Seat
|
22,585
|
$197.00
|
|
AU3
|
Power Door Locks
|
23,936
|
$155.00
|
|
CC1
|
Removable Glass Roof Panels
|
14,763
|
$443.00
|
|
C49
|
Rear Window Defogger
|
16,886
|
$129.00
|
|
DG7
|
Electric Sport Mirrors
|
20,301
|
$125.00
|
|
D84
|
Two-Tone Paint
|
4,871
|
$428.00
|
|
FE7
|
Gymkhana Suspension
|
5,457
|
$61.00
|
|
K35
|
Cruise Control
|
24,313
|
$165.00
|
|
N90
|
Aluminum Wheels (4)
|
16,844
|
$458.00
|
|
QGR
|
White Letter SBR Tires, P225 / 70R15
|
5,932
|
$80.00
|
|
QXH
|
White Letter SBR Tires, P255 / 60R15
|
19,070
|
$542.52
|
|
UL5
|
Radio Delete
|
150
|
–$124.00
|
|
UM4
|
AM-FM Radio, electronically tuned stereo with 8-track tape
|
150
|
$386.22
|
|
UM6
|
AM-FM Radio, electronically tuned stereo with cassette
|
20,355
|
$423.00
|
|
UN5
|
AM-FM Radio, electronically tuned stereo with cassette / CB
|
1,987
|
$755.00
|
|
U58
|
AM-FM Radio, stereo
|
1,533
|
$101.00
|
|
U75
|
Power Antenna
|
15,557
|
$60.00
|
|
V08
|
Heavy Duty Hűtés
|
6,006
|
$57.00
|
|
V54
|
Tető Panel Fuvarozó
|
1,992
|
$144.00
|
|
YF5
|
Kalifornia Kibocsátási Tanúsítvány
|
4,951
|
$46.00
|
Base Corvette Sport Coupe (1YY87)
- The base price of the 1982 Chevrolet Corvette Coupe without any optional equipment.
- A 350 köbcentis, 200 lóerős motor, 4 sebességes automata váltó, bőr/vinyl vagy szövet/vinyl belső berendezés, sötétített üveg, AM/FM Rádió, elektromos ablakok, klíma, dönthető teleszkópos kormánykerék, valamint a T-max szerepeltek az alap ár
Corvette Collector Edition Ferdehátú (1YY07)
- Az alapár az 1982-es Chevrolet Corvette Coupe Collector Edition Ferdehátú nélkül nem kötelező felszerelés.
- 350 köbcentis, 200 lóerős motor, 4 sebességes automata sebességváltó, bőr/vinil vagy szövet/vinil belső kárpitozás, színezett üveg, AM/FM rádió, elektromos ablakok, légkondicionáló, dönthető teleszkópos kormánykerék és T-felsők szerepeltek az alapáron.
- továbbá, a kollektor kiadás tartalmazott egy emelő hátsó ferdehátú üveg, emlék alumínium kerekek, ezüst-bézs festék, oldalsó test matricák, akcentus csíkozás, ezüst-bézs bőr belső, bőr csomagolva kormánykerék és kürt sapka, speciális cloisonné emblémák.
Power Driver Seat (AG9)
- Hatutas vezetőoldali ülés.
teljesítmény ajtózárak (au3)
- gyári telepített hálózati ajtózárak.
kivehető üvegtetős panelek (CC1)
- színezett üvegemelő tetőpanelek.
hátsó ablak Defogger (C49)
- opcionális hátsó ablak kényszerített levegő defogger.
elektromos Sport Tükrök (Dg7)
- elektromos, twin remote, sport tükrök.
kéttónusú festék (D84)
- az új Bowling Green üzem kéttónusú külső festési sémája a következő választási lehetőségeket tartalmazza: Ezüst / Sötétkék, Ezüst / faszén, bézs / sötét bronz, őszi Vörös / sötét Claret
Gymkhana felfüggesztés (FE7)
- opcionális, nehezebb felfüggesztési rendszer a nagyobb teljesítmény érdekében.
- a Gymkhana hátsó levélrugók 9 lapot tartalmaztak, bár a felső levél nagyon kicsi. A GM a hátsó levélrugókat 8 levélrugóként azonosítja.
- tartalmazta a merevebb első lengőrudat és a merevebb rugókat.
- nem volt korlátozás az opció megrendelésére-bármilyen motor/sebességváltó kombinációval megrendelhető.
sebességtartó automatika (K35)
- a sebességtartó automatika lehetővé tette az autó számára, hogy beállított sebességet tartson fenn anélkül, hogy a vezető lenyomná a gázpedált.
- a sebességtartó automatika opció csak mx1 automata sebességváltóval volt elérhető.
- tartalmazza a” Folytatás ” vezérlést. A folytatás lehetővé tette a vezető számára, hogy visszatérjen egy előre beállított sebességre.
alumínium kerekek (4) (N90)
- négy alumínium kereket és egy hagyományos acél tartalékot tartalmazott.
fehér betűs acél öves radiális gumiabroncsok, P225/70R15 (QGR)
- opcionális méretű gumiabroncsok speciális emelt fehér betűkkel.
fehér betűs acél öves radiális gumiabroncsok, P255 / 60R15 (QXH)
- Standard méretű gumiabroncsok speciális emelt fehér betűkkel.
Radio Delete (UL5)
- Radio deléion for a credit of $118.00
- törli a normál rádiót és hangszórókat.
- AM-FM rádió, elektronikusan hangolt sztereó 8 sávos szalaggal – UM4)-a standard/stock Rádió 8 sávos szalagos lejátszóval van felszerelve.
- A rádió FM 2 csatornás sztereóban, FM monauralban és AM monauralban sugárzott.
- magában foglalja a 8 sávos szalagos fedélzetet.
AM-FM rádió, elektronikusan hangolt sztereó kazetta (UM6)
- a standard/stock rádió kazettás magnóval felszerelve.
- A rádió FM 2 csatornás sztereóban, FM monauralban és AM monauralban sugárzott.
- tartalmazza a kazettás magnót.
AM-FM rádió, kazettás magnó és CB (UN5)
- a standard/stock rádió kazettás magnóval és CB rádióval felszerelve.
- A rádió FM 2 csatornás sztereóban, FM monauralban és AM monauralban sugárzott.
- tartalmazza a kazettás magnót.
- magában foglalja a Citizens Band rádiót.
AM-FM Rádió, Sztereó (U58)
- egy standard/stock kereskedő telepítette a Corvette rádiót.
- A rádió FM 2 csatornás sztereóban, FM monauralban és AM monauralban sugárzott.
Teljesítményantenna (U75)
- egy hátsó fedélzeti antenna, amely a rádió vagy a gyújtás kikapcsolásakor visszahúzódik és meghosszabbodik. A teljesítményantenna 31 hüvelyk.
- nem áll rendelkezésre UL5, UM5 vagy UN5.
Heavy Duty Cooling (V08)
tetőpanel Carrier (V54)
- a hátsó fedélzetre szerelt hordozó a levehető tetőpanelek külső szállítására.
California Emission Certification (YF5)
Megjegyzések:
- kézi sebességváltó nem volt elérhető az 1982-es Corvette-hez.
- egy új 4 sebességes automata sebességváltó overdrive negyedik fokozat került bevezetésre.
- a teljes fojtószelep alatt a motorháztető mágnesszeleppel működtetett ajtaja kinyílt, hogy a levegő közvetlenül a légtisztítóba kerüljön.
- a Kereszttüzelésű befecskendezést 1982-ben vezették be kettős fojtószelep-test üzemanyag-befecskendezőkkel, amelyek azt állították, hogy növelik a motor teljesítményét.
- az 1982-es Corvette-en új papírelemes légszűrőt használtak.
1982 Corvette
visszahívás 03e032000
gyártmány: CHEVROLET
modell: CORVETTE
modellév: 1980
gyártó: CARDONE INDUSTRIES, INC.
MFR jelentése Dátum: 2003. május 07.
NHTSA KAMPÁNYAZONOSÍTÓ szám: 03E032000
NHTSA Akciószám: N / A
alkatrész: SZERVIZFÉKEK, levegő: lemez:Féknyereg
érintett egységek potenciális száma: 15899
összefoglaló:
ÚJRAFÉKEZETT hátsó féknyergek, 18-7019, 18-7020, 16-7019 és 16-7020, 2002. február 1-jétől 2003.április 25-ig gyártott alkatrészek., ÉS 1965-TŐL 1982-IG CHEVROLET CORVETTES. A TÁRGY FÉKNYEREGEKET HELYTELENÜL GYÁRTOTT DUGATTYÚTÖMÍTÉSEKKEL GYÁRTOTTÁK. EZEK A TÖMÍTÉSEK CÉLJA, HOGY MEGAKADÁLYOZZÁK A FOLYADÉK SZIVÁRGÁSÁT A FÉKNYEREG HÁZ ÉS A DUGATTYÚK KÖZÖTT. EZEK A FÉKNYERGEK CSAK 1965-TŐL 1982-IG HASZNÁLHATÓK CHEVROLET CORVETTE JÁRMŰVEKEN. EZ A VISSZAHÍVÁS NEM ÉRINTI A GENERAL MOTORS CORPORATION-T VAGY ANNAK BÁRMELY TERMÉKÉT.
következmény:
ilyen körülmények között előfordulhat, hogy a jármű üzemeltetője nem tudja megállítani az autót, ami a jármű összeomlásához vezethet.
Remedy:
a CARDONE értesíti ügyfeleit, és minden eladatlan leltárt visszavásárol, és teljes visszatérítést biztosít az ügyfeleknek. A TULAJDONOS BEJELENTÉSE VÁRHATÓAN 2003 MÁJUSÁBAN KEZDŐDIK. AZOK A TULAJDONOSOK, AKIK JÁRMŰVEIKET EGY ENGEDÉLYEZETT KERESKEDŐHÖZ VISZIK A MEGÁLLAPODÁS SZERINTI SZOLGÁLTATÁSI NAPON, ÉS ÉSSZERŰ IDŐN BELÜL NEM KAPJÁK MEG AZ INGYENES JOGORVOSLATOT, 215-912-3000-EN KELL KAPCSOLATBA LÉPNIÜK A CARDONE-VAL.
Megjegyzések:
is, az ügyfelek kapcsolatba léphetnek a nemzeti autópálya Közlekedésbiztonsági adminisztrációval¿s AUTO SAFETY HOTLINE AT 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236).
visszahívás 07e088000
gyártmány: CHEVROLET
modell: CORVETTE
modellév: 1980
gyártó: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC.
MFR jelentése dátum: 2007. október 19.
NHTSA KAMPÁNYAZONOSÍTÓ szám: 07E088000
NHTSA Akciószám: N / A
komponens: Berendezés
érintett egységek potenciális száma: 121 680
összefoglaló:
egyes HONEYWELL FRAM RACING márka HP4 és HP8 olajszűrők, amelyeket 2006.május 25-től 2007. szeptember 14-ig gyártottak, és amelyeket a fenti járművek CSEREBERENDEZÉSEKÉNT történő felhasználásra értékesítettek. Az érintett szűrők A61451 DÁTUMKÓDDAL vannak jelölve az A72571-en keresztül egymás után. A DÁTUMKÓD ÉS A CIKKSZÁM MEGJELENIK A SZŰRŐHÁZON. EZ A VISSZAHÍVÁS NEM ÉRINTI AZ EBBE A TARTOMÁNYBA TARTOZÓ DÁTUMKÓDOT NEM TARTALMAZÓ FRAM RACING HP4 ÉS HP8 OLAJSZŰRŐKET. AZ OLAJSZŰRŐ TÖMÍTÉSE RUGALMASABBÁ VÁLIK MAGAS HŐMÉRSÉKLETEN ÉS NYOMÁSON.
következmény:
Ez a feltétel nem megfelelő tömítést és a motorolaj elvesztését okozhatja, ami esetleg tüzet okozhat.
A HONEYWELL az érintett OLAJSZŰRŐKET ingyenesen cseréli le. A VISSZAHÍVÁS 2007 NOVEMBERÉBEN KEZDŐDÖTT. A TULAJDONOSOK INGYENESEN KAPCSOLATBA LÉPHETNEK A FRAM ÜGYFÉLSZOLGÁLATÁVAL AZ 1-800-890-2075 TELEFONSZÁMON.
Megjegyzések:
1982 Corvette Szolgáltatás Közlemények
Hamarosan
1982 Corvette Gyakori Kérdések
Hamarosan
1982 Corvette Karbantartási Ütemterv
Hamarosan
1982 Corvette Kereskedők Értékesítési Kiadvány
Töltse le ezt az 1982-es Corvette Kereskedők Értékesítési Kiadvány egy gyors pillantást a funkciók a kocsit.
letöltés 1982 Corvette kereskedők értékesítési brosúra
Forrás: