Által 1965, Carroll Shelby már létrehozott magának az a neve, mint a de facto Amerikai teljesítmény márka, az autók, mint a 289 pedig 427 Kobra rendszeresen megragadni a verseny pályák, valamint a lámpákat, szerte a világon. Tehát a Ford Mustangra fordította a figyelmét.
A Ford a már amúgy is népszerű póniautóját tűzszellőzővé akarta tenni, és Shelby is ezt tette. A nagy teljesítményű 289 V8-as, 271 lóerős teljesítménnyel szerelt fehér 2+2 fastbackekkel kezdte, majd egy alumínium sokemeletes szívócsonkkal, Holley négyhengeres karburátorral, Tri-Y fejlécekkel, valamint egy glasspack kettős kipufogórendszerrel masszírozta őket 306 lóerő és 329 ft-lb nyomaték előállítására. A Borg Warner négysebességes tette, hogy az erő a hátsó kerekek, a 2800 Font autó sprint 60 mph körülbelül 6,5 másodperc, a felső végén 126 mph. A hátsó üléseket üvegszálas polcra cserélték, a GT350-eseket pedig üvegszálas motorháztetővel és kék billenőlemez csíkokkal szerelték fel. Vastag versenycsíkok le a test közepén voltak opcionális, mint voltak Cragar mag kerekek.
Fékezés volt jóvoltából Kelsey-Hayes lemezek előre, dob hátul, a kocsi által felfüggesztett egyenlőtlen karok, tekercsrugók, valamint egy anti-sway bar előre, élő, hátsó tengely, multi-a laprugók, valamint cső sokkok vissza.
egy” R ” változat-a legritkább és leghatásosabb GT350-350 lóerőt termelt, 75 fonttal kevesebbet nyomott, és egy nagyobb üzemanyagtartály (34 gallon vs.18) szerepelt a versenyzéshez. Speciális fejekkel, szuperfelfüggesztéssel, versenygumikkal és még többel, csak 1965-ben kínálták.
1966-ban a GT350s szélesebb külső palettán jelent meg, kék, piros, zöld és fekete autókkal. A finom karosszériaváltozások közé tartozott a funkcionális oldalsó fékkar és egy speciális hátsó negyedpanel-ablak, míg a háromsebességes automata váltó váltója is rendelkezésre állt. Az opciók listájának teteje egy Paxton kompresszor volt, amely a GT350 sztratoszférikus energiát adta. Csak egy maroknyi autó volt annyira felszerelve.
az 1966-os különleges gyártás mintegy ezer Gt350h bérleti autót tartalmazott a Hertz Corporation számára. A legtöbb fekete volt, arany csíkokkal.
1967-Ben, Mustangok, így GT350s izmos lenni mind mérete, súlya, valamint a koncesszió belső komfort. Figyelemre méltó változások közé twin magas-távolsági fényszóró szerelt központi részén, a rács, egy nagyobb hood kanál oldal fék gombóc, hátsó negyed gombóc, hogy növelje a belső szellőzés, valamint egy hátsó fedélzet spoiler.
1968-ra Carroll Shelby elvesztette a GT350 létrehozásában élvezett autonómia nagy részét, mivel a Ford jobban részt vett a döntéshozatali folyamatban. Kezdetnek, termelés eltolódott Shelby Amerikai Kaliforniában Michigan, ahol az autók épülne mellett szabványos termelés Mustangs. A Ford átvette az összes marketinget és reklámot is.
Twin air scoops megérintette a motorháztető élét, de a legnagyobb hír egy kabrió GT350 modell bevezetése volt, amely beépített tekercsrudat tartalmazott. Az összes GT350-es most a Ford 302-es ci V8-asát használta, de ez egy sokat lebutított változat volt, a teljesítmény pedig körülbelül 250 lóerőre csökkent. Míg a Paxton supercharger még mindig egy lehetőség volt, a GT350s kevésbé a teljesítményről és inkább a kényelemről szólt, olyan lehetőségekkel, mint a légkondicionáló, az automatikus sebességváltó, a színezett ablakok, a dönthető kormányzás és a vásárlók számára elérhetőbbek.
a GT350s 1969-ben látta utolsó gyártási évét. A szokásos Mustangok abban az évben alaposan áttervezték, a Ford pedig kiadta saját forró változatát az autóról: a Boss 302 és a Mach 1. A GT350s-t egy másik új V8-mal szerelték fel—a 351 Windsor, amely 290 lóerőt termelt. Néhány befejezetlen 1969-es modell 1970-ben készült el, és 1970-es sorozatszámot kapott, bár ezek az autók minden szempontból, egyébként 1969-es modellek.
ma a Shelby GT350 továbbra is ikonikus teljesítménygép, amely könnyen megkülönböztethető a többi Mustangtól mind a teljesítmény, mind az értékelés alapján.